專利名稱：一種既有線路橫抬加固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種既有線路橫抬加固結(jié)構(gòu)，屬于對既有線路進(jìn)行橫抬加固施工 技術(shù)。
背景技術(shù)：
既有運營線改造或增設(shè)涵渠施工中，線路加固是頂進(jìn)施工的關(guān)鍵。以往經(jīng)常采用 抽混凝土軌枕換木枕加扣吊軌加固的辦法，其缺點是第一要求更換軌枕，做軌束梁，所需要 材料多；第二是施工期長，不利于既有線運營；第三投入人力多，造成成本加大。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述問題，本實用新型的目的在于提供一種既有線路橫抬加固結(jié)構(gòu)。本實用新型的所涉及的一種既有線路橫抬加固方法，包括以下步驟首先挖好 孔樁，為確保行車及線路整體安全，在縱便梁加固前，于縱梁兩端、施工涵洞兩側(cè)開挖4根 Φ 1. 2m孔樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)Φ 1. Om厚度2cm鋼板保護(hù)支座，利用預(yù)埋件固定，樁長根據(jù)地質(zhì)情 況確定，樁底標(biāo)高一般確定方法為軌底部標(biāo)高_(dá)(膠墊厚+軌枕高+填土厚度+涵身凈高 +1. 5)，樁頂標(biāo)高=軌底標(biāo)高-(膠墊厚Icm+橫梁高度25cm+縱梁高度+支座鋼板厚)。利 用Φ30υ形卡將3根I56b工字鋼聯(lián)接為“III”型鋼梁作為一束縱梁，中空部分加塞方木加 強(qiáng)，采用I25b工字鋼做橫梁，按軌枕間距橫穿線路加固。I25b工字鋼與縱梁采用Φ25υ形螺 栓進(jìn)行連結(jié)。用IIIb型彈條將I25工字鋼橫梁與線路鋼軌聯(lián)接，并進(jìn)行絕緣處理，以確保行 車及人身安全.具體詳見附件線路加固示意圖。在加固完成后，如橫梁與軌底有間隙量時，用木板將空隙墊實，調(diào)整好水平和方 向。及時檢查線路加固情況，加強(qiáng)觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時整修，保障行車。方向不良時，可用軌 距桿加工方向拉(頂)桿，利用縱梁調(diào)正線路方向。一種線路橫抬結(jié)構(gòu)，縱梁I56b工字鋼兩端有孔樁基礎(chǔ)，孔樁頂設(shè)Φ 1. Om厚度2cm 鋼板做為保護(hù)支座，預(yù)埋件固定保護(hù)支座，Φ30υ形卡連接3根I56b工字鋼聯(lián)接為“III”型 鋼梁作為一束縱梁，I56b工字鋼與中Φ30υ形卡的空間部分有方木，I25b工字鋼為橫梁以軌 枕間距固定橫穿線路，I25b工字鋼與縱梁之間有Φ25υ形螺栓固定連接；IIIb型彈條扣件將 I25工字鋼橫梁與線路鋼軌聯(lián)接，枕木架設(shè)在2根鋼軌間，枕木的兩側(cè)有Φ25υ形螺栓；膠墊 墊在Φ 25U形螺栓的下端；I56b工字鋼架設(shè)在2根孔樁的頂端。2個IIIb型彈條扣件將I25工字鋼橫梁與線路鋼軌聯(lián)接。利用此加固最大跨度依據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中參照“專橋0153鐵路橋梁搶修 通用圖集”，活載按前進(jìn)型機(jī)車單機(jī)隨掛70KN/m均布活載(含MKl及JF型機(jī)車)計算。材 質(zhì)A3，容許撓度不超過跨度的1/400。限速條件為45km/h時為9. 6m,限速為15km/h時為 11. lm。本實用新型的有益效果是，1、聯(lián)接扣件簡單，所需用材料較少；2、直接加固線路， 對線路剛度等影響程度小；3、減少工序節(jié)約了時間，每座涵至少可節(jié)省抽換軌枕、扣軌時間2個天窗(每天1個天窗，每天窗按照1. 5小時計算)；4、保證安全質(zhì)量。
當(dāng)結(jié)合附圖考慮時，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實用新 型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點，但此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一 步理解，構(gòu)成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用 新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定，其中圖1是本實用新型的施工縱斷面示意圖。圖2是本實用新型的聯(lián)接大樣圖。圖3是本實用新型的聯(lián)接大樣圖。圖4是本實用新型的IIIb型彈條扣件聯(lián)接詳圖。圖5是本實用新型的施工橫斷面示意圖。圖6是本實用新型的施工平面示意圖。1-鋼軌；2-枕木；3_Φ25υ形螺栓；4_孔樁；5_涵洞；6_IIIb型扣件基座；7_I56b工 字鋼；8-IIIb型彈條扣件；9-方木；10-Φ30υ形卡；11-膠墊；12_125工字鋼；13-φ1.0πι厚 度2cm鋼板；H-I56b工字鋼。
具體實施方式
參照圖1至圖6對本實用新型的實施例進(jìn)行說明。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本實用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實用 新型的保護(hù)范圍。本實用新型的所涉及的一種既有線路橫抬加固結(jié)構(gòu)，首先挖好孔樁，為確保行車 及線路整體安全，在縱便梁加固前，于縱梁I56b工字鋼7兩端、施工時，涵洞5兩側(cè)開挖4根 Φ 1. 2m孔樁4基礎(chǔ)，孔樁4頂設(shè)Φ 1. Om厚度2cm鋼板13做為保護(hù)支座，利用預(yù)埋件固定， 孔樁4長根據(jù)地質(zhì)情況確定，孔樁4底標(biāo)高一般確定方法為鋼軌1底部標(biāo)高_(dá)(膠墊厚+ 軌枕高+填土厚度+涵身凈高+1. 5)，孔樁4頂標(biāo)高=軌底標(biāo)高-(膠墊厚Icm+橫梁高度 25cm+縱梁高度+支座鋼板厚)。利用Φ30υ形卡10將3根I56b工字鋼7聯(lián)接為“III”型 鋼梁作為一束縱梁，中空部分加塞方木9加強(qiáng)，采用I25b工字鋼12做橫梁，按軌枕間距橫穿 線路加固。I25b工字鋼12與縱梁采用Φ25υ形螺栓3進(jìn)行連結(jié)。用III b型彈條扣件8將 I25工字鋼12橫梁與線路鋼軌1聯(lián)接，并進(jìn)行絕緣處理，以確保行車及人身安全.具體詳見 附件線路加固示意圖。 枕木2架設(shè)在2根鋼軌1之間，枕木2的兩側(cè)有Φ 25U形螺栓3 ；膠墊11墊在Φ 25U形螺栓3的下端；I56b工字鋼14架設(shè)在2根孔樁4的頂端。2個IIIb型彈條扣件8將I25工字鋼橫梁3與線路鋼軌I56b工字鋼7聯(lián)接。在加固完成后，如橫梁與軌底有間隙量時，用木板將空隙墊實，調(diào)整好水平和方 向。及時檢查線路加固情況，加強(qiáng)觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時整修，保障行車。方向不良時，可用軌 距桿加工方向拉(頂)桿，利用縱梁調(diào)正線路方向。利用此加固最大跨度依據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中參照“專橋0153鐵路橋梁搶修通用圖集”，活載按前進(jìn)型機(jī)車單機(jī)隨掛70KN/m均布活載(含MKl及JF型機(jī)車)計算。材 質(zhì)A3，容許撓度不超過跨度的1/400。限速條件為45km/h時為9. 6m,限速為15km/h時為 11. lm。 如上所述，對本實用新型的實施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實質(zhì)上沒有脫離 本實用新型的發(fā)明點及效果可以有很多的變形，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見 的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種既有線路橫抬加固結(jié)構(gòu)，其特征在于縱梁I56b工字鋼兩端有孔樁基礎(chǔ)，孔樁頂設(shè)φ1.0m厚度2cm鋼板做為保護(hù)支座，預(yù)埋件固定保護(hù)支座，Φ30U形卡連接3根I56b工字鋼聯(lián)接為“Ⅲ”型鋼梁作為一束縱梁，I56b工字鋼與中Φ30U形卡的空間部分有方木，I25b工字鋼為橫梁以軌枕間距固定橫穿線路，I25b工字鋼與縱梁之間有φ25U形螺栓固定連接；IIIb型彈條扣件將I25工字鋼橫梁與線路鋼軌聯(lián)接，枕木架設(shè)在2根鋼軌間，枕木的兩側(cè)有φ25U形螺栓；膠墊墊在φ25U形螺栓的下端；I56b工字鋼架設(shè)在2根孔樁的頂端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種既有線路橫抬加固結(jié)構(gòu)，其特征在于孔樁有4根，2個 IIIb型彈條扣件將I25工字鋼橫梁與線路鋼軌聯(lián)接。
專利摘要本實用新型公開了一種既有線路橫抬加固結(jié)構(gòu)，改進(jìn)以往線路加固需要抽換枕木扣軌的辦法，施工工藝采用“Ⅲ”型鋼梁作為縱梁，I25工字鋼對既有線路進(jìn)行橫抬加固的優(yōu)點聯(lián)接扣件簡單，所需用材料較少；直接加固線路，對線路剛度等影響程度?。粶p少工序節(jié)約了時間，每座涵至少可節(jié)省抽換軌枕、扣軌時間2個天窗，每天1個天窗，每天窗按照1.5小時計算；保證安全質(zhì)量。
文檔編號E01F5/00GK201695348SQ201020209099
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者張大龔, 李寧, 李文波, 趙彥旭, 魏存蘭 申請人:中鐵二十一局集團(tuán)有限公司