專利名稱：橋梁掛籃現(xiàn)澆施工三角后錨反扣輪加強(qiáng)型軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁領(lǐng)域，特別是涉及一種用于橋梁懸臂 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工的移動(dòng)掛籃反扣輪加強(qiáng)型軌道。
背景技術(shù)：
橋梁懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁常采用移動(dòng)掛籃施工，常規(guī)三角后錨式移動(dòng)掛籃其行 走系統(tǒng)滑軌采用工字鋼配滑輪組成的型式，由于該行走系統(tǒng)滑軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，在施工 中工字鋼翼板容易出現(xiàn)翹邊、滑輪易脫軌現(xiàn)象，致使移動(dòng)掛籃傾翻。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于橋梁懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施 工的移動(dòng)掛籃的反扣輪加強(qiáng)型軌道，該加強(qiáng)型軌道取代常規(guī)工字鋼配滑輪組成的型式，能 夠避免在三角掛籃移動(dòng)施工中工字鋼軌道出現(xiàn)翹邊，滑輪脫軌致使掛籃傾翻現(xiàn)象的發(fā)生， 從而提高掛籃施工的安全性。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是為安裝在掛籃下方的呈工字形的 軌道，該軌道是一種加強(qiáng)型軌道，由軌道上鋼板、軌道腹板和軌道下鋼板組成，自上而下排 列，它們之間通過(guò)焊接方式固定相連。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的主要優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧，操作靈活方便。2.移動(dòng)安全可靠采用的“加強(qiáng)型軌道”可以使移動(dòng)掛籃在懸臂預(yù)應(yīng)力砼箱梁中 施工，相當(dāng)于在三角移動(dòng)掛籃中增加一套保險(xiǎn)系統(tǒng)，從而能夠避免目前因滑輪脫軌致使移 動(dòng)掛籃容易傾翻現(xiàn)象的發(fā)生。3.加工工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，周轉(zhuǎn)利用率高，成本低廉。
圖1是掛籃主桁架后支腿6與反扣輪5及加強(qiáng)型軌道1的關(guān)系示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是圖1中反扣輪5與加強(qiáng)型軌道1的橫斷面示意圖。圖4是掛籃主桁架前支腿9與反扣輪5及加強(qiáng)型軌道1的關(guān)系示意圖。圖5是圖4的左視圖。圖中1.加強(qiáng)型軌道；2.軌道上鋼板；3.軌道腹板；4.軌道下鋼板；5.反扣輪； 6.掛籃主桁架后支腿；7.掛籃主桁架主縱梁；8.掛籃主桁架后橫梁；9.掛籃主桁架前支 腿；10.擋板；11.反扣輪連接鋼板。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的用于橋梁懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工的三角后錨移動(dòng)掛籃反扣輪加強(qiáng)型軌道，該軌道是一種如圖3所示的加強(qiáng)型軌道1。所述移動(dòng)掛籃的主體為現(xiàn)有技術(shù)，其為懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用三角后錨式的 移動(dòng)掛籃，其結(jié)構(gòu)主要包括主縱桁系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、底模系統(tǒng)和后錨系統(tǒng)，三角后錨反扣輪 “加強(qiáng)型軌道”是其行走系統(tǒng)中的一部分。所述加強(qiáng)型軌道1的橫斷面呈工字形，如圖3所示由軌道上鋼板2、軌道腹板3和 軌道下鋼板4組成，自上而下排列，它們之間通過(guò)機(jī)械進(jìn)行焊接，焊縫采用坡口焊，焊縫高 度應(yīng)> 8mm，或者依據(jù)實(shí)際需要而定。加強(qiáng)焊接過(guò)程施工工藝控制，防止在焊接過(guò)程中使軌 道受高溫變形，加工成型后的加強(qiáng)型軌道1的高度為200_，或者依據(jù)實(shí)際需要而定。所述加強(qiáng)型軌道1，其主要是通過(guò)反扣輪5和擋板10與移動(dòng)掛籃相連，具體如下1.通過(guò)反扣輪5與移動(dòng)掛籃相連反扣輪5通過(guò)鋼銷與反扣輪連接鋼板11連接，再將反扣輪連接鋼板11與掛籃主 桁架后支腿6焊接牢固，使反扣輪5扣住加強(qiáng)型軌道1，然后將掛籃主桁架后支腿6與掛籃 主桁架上后橫梁8和掛籃主桁架主縱梁7焊接牢固，所有連接焊縫高度應(yīng)> 8mm，或者依據(jù) 實(shí)際需要而定。2.通過(guò)擋板10與移動(dòng)掛籃相連擋板10與掛籃主桁架前支腿9焊接牢固，通過(guò)擋板10扣住加強(qiáng)型軌道1，再將掛 籃主桁架的主縱梁7與主桁架前支腿9焊接牢固，所有連接焊縫高度應(yīng)> 8mm，或者依據(jù)實(shí) 際需要而定。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是利用移動(dòng)掛籃是一個(gè)可以沿著軌道行走的活動(dòng)腳手架 和模板支架系統(tǒng)，在施工一個(gè)箱梁節(jié)段時(shí)，將其錨固在已施工的箱梁節(jié)段，完成一個(gè)節(jié)段施 工后，主桁架通過(guò)反扣輪5扣住加強(qiáng)型軌道1(即行走系統(tǒng)中的滑軌)，移動(dòng)錨固就位后進(jìn)行 下一節(jié)段施工，如此循環(huán)完成各節(jié)段混凝土的澆筑。本實(shí)用新型采用以下方法實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)型軌道1與懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用三角 后錨式移動(dòng)掛籃的安裝，其步驟包括第一步，加強(qiáng)型軌道材料的確定根據(jù)所施工懸臂箱梁最大節(jié)段的混凝土重量和掛籃自身的荷載，計(jì)算出軌道所承 受的內(nèi)力，確定所選用的鋼材材質(zhì)和規(guī)格。第二步，加強(qiáng)型軌道1的加工根據(jù)選用的鋼材型號(hào)，將鋼板按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度和寬度進(jìn)行下料切割，軌道上鋼板2和 軌道下鋼板4均為12000 X 120 X 24謹(jǐn)，軌道腹板3為12000 X 152 X 24謹(jǐn)，將軌道上鋼板2、 軌道腹板3及軌道下鋼板4通過(guò)機(jī)械進(jìn)行焊接，焊縫采用坡口焊，焊縫高度應(yīng)大于8mm，焊接 采用機(jī)械焊接，加強(qiáng)焊接過(guò)程施工工藝控制，防止在焊接過(guò)程中使軌道受高溫變形，加工成 型軌道高度200mm。第三步，加強(qiáng)型軌道1與掛籃主桁架后支腿6的連接加強(qiáng)型軌道1加工完畢，將反扣輪通過(guò)鋼銷與反扣輪連接鋼板11連接，再將反扣 輪連接鋼板11與掛籃主桁架后支腿6焊接牢固，通過(guò)反扣輪扣住加強(qiáng)型軌道1，再將掛籃主 桁架后支腿6與掛籃主桁架上后橫梁8和掛籃主桁架主縱梁7焊接牢固，所有連接焊縫高 度應(yīng)大于8mm。第四步，加強(qiáng)型軌道1與掛籃主桁架前支腿9的連接[0032] 先將擋板10與主桁架前支腿9焊接牢固，通過(guò)擋板10扣住加強(qiáng)型軌道1，再將掛 籃主桁架的主縱梁7與主桁架前支腿9焊接牢固，所有連接焊縫高度應(yīng)大于8mm。
權(quán)利要求一種橋梁掛籃現(xiàn)澆施工三角后錨反扣輪加強(qiáng)型軌道，為安裝在掛籃下方的呈工字形的軌道，其特征是該軌道是一種加強(qiáng)型軌道(1)，由軌道上鋼板(2)、軌道腹板(3)和軌道下鋼板(4)組成，自上而下排列，它們之間通過(guò)焊接方式固定相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁掛籃現(xiàn)澆施工三角后錨反扣輪加強(qiáng)型軌道，其特征是軌 道上鋼板(2)與軌道腹板(3)、軌道腹板(3)與軌道下鋼板(4)之間的焊縫為坡口焊，焊縫 高度彡8mm ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橋梁掛籃現(xiàn)澆施工三角后錨反扣輪加強(qiáng)型軌道，其特征 是軌道上鋼板(2)和軌道下鋼板(4)的幾何尺寸相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁掛籃現(xiàn)澆施工三角后錨反扣輪加強(qiáng)型軌道，其特征是加 強(qiáng)型軌道(1)的高度為200mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及橋梁掛籃現(xiàn)澆施工三角后錨反扣輪加強(qiáng)型軌道，掛籃是由主縱桁系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、底模系統(tǒng)和后錨系統(tǒng)組成，所述三角后錨反扣輪加強(qiáng)型軌道是其行走系統(tǒng)中的一部分，該軌道呈工字形，由軌道上鋼板(2)、軌道腹板(3)和軌道下鋼板(4)組成，自上而下排列，它們之間通過(guò)焊接方式固定相連。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、操作靈活方便，以及加工工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，周轉(zhuǎn)利用率高和成本低廉等優(yōu)點(diǎn)；還可以使移動(dòng)掛籃在懸臂預(yù)應(yīng)力砼箱梁中施工，相當(dāng)于在三角移動(dòng)掛籃中增加一套保險(xiǎn)系統(tǒng)，從而能夠避免目前因滑輪脫軌致使移動(dòng)掛籃容易傾翻現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號(hào)E01D2/04GK201665823SQ200920288749
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者吳宗慶, 咼于平, 徐天營(yíng), 李密良, 王春蘭 申請(qǐng)人:中國(guó)第一冶金建設(shè)有限責(zé)任公司