專(zhuān)利名稱(chēng)：再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防撞護(hù)欄，特別是涉及一種再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄。
背景技術(shù)：
通常在公路的兩側(cè)以及往來(lái)車(chē)道的中間都需要安裝防護(hù)欄，用于劃分車(chē)道以及保 護(hù)行車(chē)安全，目前公路所采用的防護(hù)欄主要有以下兩種一種是采用水泥或混凝土修筑的 護(hù)欄，這種護(hù)欄在早期建設(shè)的公路中采用比較普遍，這種防護(hù)欄的缺點(diǎn)是施工工期長(zhǎng)、材料 浪費(fèi)大、成本高、不靈活，而且水泥幾乎沒(méi)有任何彈性，碰撞時(shí)容易造成損壞；另外一種目前 比較普遍采用的是先在需要安裝護(hù)欄處間距一定的位置預(yù)先修建好立柱，然后在立柱之間 固定連接防護(hù)體，這種方式解決了第一種方式的部分問(wèn)題，施工比較快、比較靈活。但是依 然存在一些不足之處，由于目前大部分的防護(hù)體是采用鋁合金或者鍍鋅合金，這樣就造成 了需要大量的合金型材用到公路上，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，成本高。此外，上述兩種材料均無(wú)法緩 解汽車(chē)失控后碰撞到護(hù)欄上的緩沖力，從而容易對(duì)司機(jī)或者乘客造成傷害。另一方面，伴隨著公路和城市交通高速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)己成為 世界上第二大輪胎生產(chǎn)國(guó)，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎已超過(guò)1. 12億條，約320萬(wàn)噸。而且每年 以?xún)晌粩?shù)的速度快速增長(zhǎng)，日益加劇的“黑色污染”對(duì)我國(guó)本已脆弱的生態(tài)環(huán)境無(wú)異于雪 上加霜，同時(shí)，輪胎的使用壽命是有限的，丟棄的廢舊輪胎屬不熔或難熔的高分子彈性體材 料，具有很強(qiáng)的抗熱、抗機(jī)械、耐腐蝕性，極難降解，一百年內(nèi)都在影響生態(tài)環(huán)境，造成嚴(yán)重 污染。這種“黑色污染”如不及早處理，將對(duì)環(huán)境造成巨大的危害。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型就是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而提供一種再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄， 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工工期短、成本低廉，安全性高，可以緩解汽車(chē)失控后碰撞到護(hù)欄上的沖力， 從而有效保護(hù)司機(jī)和乘客的安全，它利用再生橡膠作為原料，解決了廢舊輪胎污染環(huán)境的 問(wèn)題，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的目的。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄，其結(jié)構(gòu)如下它是由立柱和設(shè)置在立柱之間的多條 再生橡膠防護(hù)板構(gòu)成，立柱上設(shè)有供再生橡膠防護(hù)板穿入的孔，通過(guò)緊固件將再生橡膠防 護(hù)板固定在立柱上，立柱為弧形并彎向車(chē)道。每?jī)蓚€(gè)立柱之間設(shè)置3-8條再生橡膠防護(hù)板。所述的再生橡膠防護(hù)板的寬度由上到下逐漸變小。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果如下本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工工期短，成本低廉，安全性高，可以緩解汽車(chē)失控后碰 撞到護(hù)欄上的沖力，從而有效保護(hù)了司機(jī)和乘客的安全，它利用再生橡膠作為原料，解決了 廢舊輪胎污染環(huán)境的問(wèn)題，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的目的。本實(shí)用新型的立柱為弧形并彎向車(chē)道， 而且上面的再生橡膠防護(hù)板比下面的粗，越往下越細(xì)，因?yàn)榧偃畿?chē)撞過(guò)來(lái)，肯定是先撞到上面的(并且在最里面)，上面的需要承受最大的力，而且從杠桿原理來(lái)說(shuō)，上面的將是變型 最嚴(yán)重的，所以上面的需要彈性最大。另外一方面，弧形的防護(hù)立柱比直的立柱能夠承受更 大的側(cè)向沖擊力，能夠更好地保護(hù)車(chē)輛和乘客的安全。
圖1是本實(shí)用新型再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、立柱；2、再生橡膠防護(hù)板；3、孔；4、緊固件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不受實(shí) 施例所限。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)如下它是由立 柱1和設(shè)置在立柱1之間的多條再生橡膠防護(hù)板2構(gòu)成，立柱1上設(shè)有供再生橡膠防護(hù)板2 穿入的孔3，通過(guò)緊固件4將再生橡膠防護(hù)板2固定在立柱1上，立柱1為弧形并彎向車(chē)道。 每?jī)蓚€(gè)立柱1之間設(shè)置3-8條再生橡膠防護(hù)板2。所述的再生橡膠防護(hù)板2的寬度由上到 下逐漸變小。當(dāng)受到車(chē)輛正面撞擊時(shí)，采用再生橡膠制成的防護(hù)板會(huì)吸收沖擊能量；而受 到側(cè)面撞擊時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)糾正車(chē)輛行駛方向。用來(lái)吸收失控車(chē)輛的碰撞能量，阻攔失控車(chē)輛 越出路外，減輕乘員人身傷害。再生橡膠防護(hù)板是采取廢舊輪胎以及其他再生橡膠為主要 材料制作而成，立柱是弧形，可以大大增加抗沖擊力，再生橡膠防護(hù)欄帶有交通指示標(biāo)識(shí)， 用于指示彎路，從上到下的再生橡膠防護(hù)板由大變小，彈性(韌性)上面的大、下面的小，剛 性上面的小、下面的大，既美觀，又節(jié)省成本，而且能夠均勻受力，增加防護(hù)欄的安全防護(hù)能 力。圖2中孔3的形狀根據(jù)再生橡膠防護(hù)板2的截面形狀確定，孔3與再生橡膠防護(hù) 板2相匹配。
權(quán)利要求再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄，其特征在于結(jié)構(gòu)如下它是由立柱和設(shè)置在立柱之間的多條再生橡膠防護(hù)板構(gòu)成，立柱上設(shè)有供再生橡膠防護(hù)板穿入的孔，通過(guò)緊固件將再生橡膠防護(hù)板固定在立柱上，立柱為弧形并彎向車(chē)道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄，其特征在于所述的每?jī)蓚€(gè)立柱 之間設(shè)置3-8條再生橡膠防護(hù)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄，其特征在于所述的再生橡膠防 護(hù)板的寬度由上到下逐漸變小。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防撞護(hù)欄，特別是涉及一種再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄。再生橡膠公路環(huán)保防撞護(hù)欄，其結(jié)構(gòu)如下它是由立柱和設(shè)置在立柱之間的多條再生橡膠防護(hù)板構(gòu)成，立柱上設(shè)有供再生橡膠防護(hù)板穿入的孔，通過(guò)緊固件將再生橡膠防護(hù)板固定在立柱上，立柱為弧形并彎向車(chē)道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工工期短，成本低廉，安全性高，可以緩解汽車(chē)失控后碰撞到護(hù)欄上的沖力，從而有效保護(hù)司機(jī)和乘客的安全，它利用再生橡膠作為原料，解決了廢舊輪胎污染環(huán)境的問(wèn)題，達(dá)到了節(jié)省環(huán)保的目的。
文檔編號(hào)E01F15/04GK201581362SQ200920171510
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者陳科 申請(qǐng)人:陳科