一種墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系的制作方法

本實用新型涉及管廊施工模板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系及其施工方法。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，人們對居住和工作場所要求也不斷提高，經(jīng)驗證明，建筑業(yè)的興盛是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的必然趨勢。建筑業(yè)的進(jìn)步不僅要求建筑物的質(zhì)量、功能要完善，而且要求其美觀且無害人體健康等。這就要求發(fā)展多功能和高效的新型建材及制品，只有這樣才能適應(yīng)社會進(jìn)步的要求。使用新型建筑材料及制品，可以顯著改善建筑物的功能，增加建筑物的使用面積，提高抗震能力，便于機(jī)械化施工和提高施工效率，而且同等情況下可以降低施工造價。人們對新型建筑材料的呼聲越來越高。

傳統(tǒng)管廊施工技術(shù)中，一般采用鋼模板，在施工過程中材料及人工用量大，施工過程復(fù)雜，施工周期長，周轉(zhuǎn)效率低，現(xiàn)場環(huán)境差，即使是近期出現(xiàn)的組合鋼模板裝配式臺車也無法避免材料上的浪費，且其施工質(zhì)量、施工安全等方面均無法保證，裝配式臺車軌道制作費時費力，此外，對于現(xiàn)有裝配式臺車技術(shù)一般是墻體與頂板分開澆筑，施工復(fù)雜，成本高。因此，目前急需一種施工質(zhì)量好、外觀美觀且組拼安全、施工便捷、材料人工用量小的新型管廊施工模板體系。

鋁模板自1962年在美國誕生以來，已有50年的應(yīng)用歷史。在美國、加拿大等發(fā)達(dá)國家以及墨西哥、巴西、馬來西亞、韓國、印度這樣的新興工業(yè)國家的建筑中，均得到了廣泛的應(yīng)用。但目前在管廊施工中的應(yīng)用尚未出現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于提供一種墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系及工法，解決傳統(tǒng)模板技術(shù)中模板笨重、材料人工用量大、施工過程復(fù)雜、周轉(zhuǎn)效率低等問題，還解決模板現(xiàn)場拼裝或材料搬運帶來的現(xiàn)場污染和周期長的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系，包括管廊模板和用于支撐模板的裝配式臺車，其特征在于：

所述裝配式臺車設(shè)于已經(jīng)澆筑完成的底板上，位于相鄰的導(dǎo)墻之間，且至少有兩臺裝配式臺車在導(dǎo)墻之間兩并行設(shè)置；每列裝配式臺車由若干個裝配式臺車單元節(jié)沿管廊延伸方向連接形成，所述裝配式臺車單元節(jié)由橫梁、立柱和底盤組成，所述橫梁和立柱連接形成車架；所述立柱的頂部安裝有可調(diào)頂撐，底部固定在底盤上；所述底盤之下安裝有車輪和可調(diào)底托；所述裝配式臺車單元節(jié)內(nèi)還設(shè)有水平設(shè)置的可調(diào)橫桿支撐，所述可調(diào)橫桿支撐貫穿裝配式臺車單元節(jié)后兩端伸長與兩側(cè)模板固連，所述可調(diào)橫桿支撐通過可調(diào)連接桿與裝配式臺車連接；

還包括裝配式臺車移動后作為后期支撐的獨立鋼支撐，所述獨立鋼支撐設(shè)于并行設(shè)置的兩臺裝配式臺車之間即管廊軸線中心處，沿管廊延伸方向間隔設(shè)置，包括立柱和設(shè)于立柱頂部的早拆頭，所述立柱的底部固定在底板上；

所述管廊模板包括管廊內(nèi)部模板和邊墻外側(cè)模板；所述管廊內(nèi)部模板包括頂板澆筑用的頂部鋁模，管廊的內(nèi)墻澆筑用的雙側(cè)鋁模，以及管廊兩側(cè)邊墻澆筑用的單側(cè)鋁模，其中所述雙側(cè)鋁模和單側(cè)鋁模均對應(yīng)導(dǎo)墻設(shè)置；所述雙側(cè)鋁模及邊墻外側(cè)模板與單側(cè)鋁模之間均通過對拉桿連接固定；

所述裝配式臺車作為模板支撐體系支撐整個管廊內(nèi)部模板，所述可調(diào)頂撐和獨立鋼支撐共同支撐頂部鋁模，所述可調(diào)橫桿支撐的兩端分別支撐內(nèi)墻澆筑用的雙側(cè)鋁模或邊墻澆筑用的單側(cè)鋁模，共同形成墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述裝配式臺車還包括懸挑頂托，所述懸挑頂托支撐在頂部鋁模的倒角位置，為豎向設(shè)置，其底部通過固定在裝配式臺車上的懸挑橫梁和懸挑斜撐與裝配式臺車進(jìn)行固連。

進(jìn)一步優(yōu)選的，在頂部鋁模的倒角位置，鋁模的邊框之間預(yù)留有轉(zhuǎn)角連接縫，所述轉(zhuǎn)角連接縫兩側(cè)的邊框之間通過雙孔連接板進(jìn)行連接，所述雙孔連接板呈長條狀且兩端開孔，其一端與一側(cè)的邊框活動連接，另一端與另一側(cè)背楞可拆卸連接。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述管廊內(nèi)部模板均采用鋁合金模板，面板板厚為4mm，鋁合金模板之間用銷釘或螺栓連接，模板背楞采用鋁合金槽鋼龍骨；所述邊墻外側(cè)模板設(shè)于管廊外側(cè)，自內(nèi)而外包括對應(yīng)導(dǎo)墻設(shè)置的基礎(chǔ)鋁模、水平設(shè)于基礎(chǔ)鋁模之外的雙方管以及豎直設(shè)于雙方管之外的一組槽鋼龍骨，所述槽鋼龍骨的底部通過水平設(shè)置的底梁連接成為一體，所述底梁的底部安裝有移動輪可調(diào)節(jié)的支撐桿。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述可調(diào)連接桿的一端與可調(diào)橫桿支撐鉸接連接，另一端與裝配式臺車的立柱鉸接連接。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述管廊的兩側(cè)均為邊坡，所述邊墻外側(cè)模板與邊坡設(shè)置有邊墻斜撐，所述邊墻斜撐和可調(diào)橫桿支撐的結(jié)構(gòu)相同，均由中間的固定管與兩端的調(diào)節(jié)管之間螺紋連接形成，所述中間的固定管上設(shè)置旋轉(zhuǎn)手柄。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述裝配式臺車的每個裝配式臺車單元節(jié)內(nèi)至少設(shè)置兩根可調(diào)橫桿支撐，每個裝配式臺車單元節(jié)的長度范圍內(nèi)至少設(shè)置兩根獨立鋼支撐。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述裝配式臺車為鋁合金材質(zhì)的裝配式臺車，其橫梁和立柱之間通過連接扣件可拆卸連接，底部的車輪為萬向輪。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述邊墻外側(cè)模板的槽鋼龍骨之上設(shè)置有防護(hù)欄桿。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的技術(shù)優(yōu)勢在于：

1、可周轉(zhuǎn)、成本低：本實用新型將鋁合金模板和裝配式臺車組合應(yīng)用，充分的把鋁合金模板在施工帶來的優(yōu)點和裝配式臺車施工的獨特性結(jié)合在一起，施工操作方便，周期短，整個體系為裝配式結(jié)構(gòu)，易于安裝和拆卸，施工效率高，材料可周轉(zhuǎn)使用，一套模板規(guī)范施工可翻轉(zhuǎn)使用300-500次以上，降低了成本，屬于綠色施工；

2、重量輕、操作方便：體系中主要材料均為鋁合金材料，相對于鋼材質(zhì)量輕便，搬運方便，組裝簡單，平均重量30KG/m²，可完全由人工拼裝，工人施工通常只需要一把扳手或小鐵錘，方便快捷，不需要任何機(jī)械設(shè)備的協(xié)助，可以在施工過程帶來快速的周轉(zhuǎn)，避免現(xiàn)場出現(xiàn)大型機(jī)械同時作業(yè)造成的混亂，另外鋁合金模板連接采用銷釘或螺栓連接，連接方式簡單，熟練的安裝工人每人每天可安裝20-30平方米，與木模對比，鋁模安裝工人只需要木模安裝工人的70-80％，而且不需要技術(shù)工人，只需安裝前對施工人員進(jìn)行簡單的培訓(xùn)即可，可臨時拆卸，對于管廊端部或其他異性結(jié)構(gòu)等細(xì)部構(gòu)造可以采用碎鋁合金模板拼裝連接，強(qiáng)度好、剛度大，避免使用木模板給施工中混凝土表面、現(xiàn)場環(huán)境和資源帶來傷害和浪費；

3、穩(wěn)定性好、承載力高：裝配式臺車作為模板支撐體系支撐整個管廊內(nèi)部模板，可調(diào)頂撐和獨立鋼支撐共同支撐頂部鋁模，可調(diào)橫桿支撐的兩端分別支撐內(nèi)墻澆筑用的雙側(cè)鋁?；蜻厜仓玫膯蝹?cè)鋁模，共同形成墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系，鋁合金模板系統(tǒng)全部部位都采用鋁合金板組裝而成，系統(tǒng)拼裝完成后，形成一個整體框架，穩(wěn)定性十分好，承載力可達(dá)到每平方米60KN；

4、澆筑適量有保證：拆模后混凝土表面效果，鋁合金建筑模板拆模后，混凝土表面質(zhì)量平整光潔，基本上可達(dá)到飾面及清水混凝土的要求，無需二次處理；

綜上，本實用新型體系綜合考慮給管廊的施工效率提高了40%，成本較低20%，且符合國家需求的綠色施工提倡的環(huán)保節(jié)能材料。

附圖說明

通過結(jié)合以下附圖所作的詳細(xì)描述，本實用新型的上述和/或其他方面和優(yōu)點將變得更清楚和更容易理解，這些附圖只是示意性的，并不限制本實用新型，其中：

圖1是本實用新型涉及的墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部分的局部放大圖；

圖3是圖1中A部分的局部放大圖；

圖4是獨立鋼支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1-底板、2-導(dǎo)墻、3-頂板、4-邊墻、5-內(nèi)墻、6-裝配式臺車、6.1-橫梁、6.2-立柱、6.3-斜撐、6.4-可調(diào)頂撐、6.5-懸挑頂托、6.6-底盤、6.7-車輪、6.8-可調(diào)底托、6.9-可調(diào)橫桿支撐、6.10-可調(diào)連接桿、6.11-懸挑橫梁、6.12-懸挑斜撐、7-管廊內(nèi)部模板、8-邊墻外側(cè)模板、8.1-基礎(chǔ)鋁模、8.2-雙方鋼、8.3-槽鋼龍骨、8.4-底梁、8.5-移動輪、9-邊墻斜撐、10-邊坡、11-防護(hù)欄桿、12-對拉桿、13-雙孔連接板、14-獨立鋼支撐、14.1-立柱、14.2-早拆頭、15-旋轉(zhuǎn)手柄。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖描述本實用新型的墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系的實施例。

在此記載的實施例為本實用新型的特定的具體實施方式，用于說明本實用新型的構(gòu)思，均是解釋性和示例性的，不應(yīng)解釋為對本實用新型實施方式及本實用新型范圍的限制。除在此記載的實施例外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還能夠基于本申請權(quán)利要求書和說明書所公開的內(nèi)容采用顯而易見的其它技術(shù)方案，這些技術(shù)方案包括采用對在此記載的實施例的做出任何顯而易見的替換和修改的技術(shù)方案。

本說明書的附圖為示意圖，輔助說明本實用新型的構(gòu)思，示意性地表示各部分的形狀及其相互關(guān)系。請注意，為了便于清楚地表現(xiàn)出本實用新型實施例的各部件的結(jié)構(gòu)，各附圖之間并未按照相同的比例繪制。相同的參考標(biāo)記用于表示相同的部分。

如圖1所示，本實施例中的管廊為標(biāo)準(zhǔn)型為三艙型管廊，利用鋁膜工具式臺模施工6m為一個單元節(jié)，用5個單元節(jié)對接出一個30m的裝配式臺車6；在中間艙內(nèi)沿管廊軸線中心設(shè)置可調(diào)節(jié)的獨立鋼支撐14，用于加強(qiáng)頂部鋁合金模板。

裝配式臺車6設(shè)于已經(jīng)澆筑完成的底板1上，位于相鄰的導(dǎo)墻2之間，且至少有兩臺裝配式臺車6在導(dǎo)墻2之間兩并行設(shè)置；每列裝配式臺車6由若干個裝配式臺車單元節(jié)沿管廊延伸方向連接形成，裝配式臺車單元節(jié)由橫梁6.1、立柱6.2和底盤6.6組成，橫梁6.1和立柱6.2連接形成車架；立柱6.2的頂部安裝有可調(diào)頂撐6.4，底部固定在底盤6.6上；底盤6.6之下安裝有進(jìn)行定位固定的車輪6.7和可調(diào)底托6.8；裝配式臺車單元節(jié)內(nèi)還設(shè)有水平設(shè)置的可調(diào)橫桿支撐6.9，可調(diào)橫桿支撐6.9貫穿裝配式臺車單元節(jié)后兩端伸長與兩側(cè)模板固連，可調(diào)橫桿支撐6.9通過可調(diào)連接桿6.10與裝配式臺車6連接，可調(diào)連接桿6.10的一端與可調(diào)橫桿支撐6.9鉸接連接，另一端與裝配式臺車6的立柱6.2鉸接連接；如圖4，還包括裝配式臺車移動后作為后期支撐的獨立鋼支撐14，獨立鋼支撐14設(shè)于并行設(shè)置的兩臺裝配式臺車6之間即管廊軸線中心處，沿管廊延伸方向間隔設(shè)置，包括立柱14.1和設(shè)于立柱頂部的早拆頭14.2，立柱14.1的底部固定在底板1上。裝配式臺車6的每個裝配式臺車單元節(jié)內(nèi)至少設(shè)置兩根可調(diào)橫桿支撐6.9，為保證側(cè)模的穩(wěn)固兩個可可調(diào)橫桿支撐6.9的水平間距優(yōu)選為3m，每個裝配式臺車單元節(jié)的長度范圍內(nèi)至少設(shè)置兩根獨立鋼支撐14。管廊模板包括管廊內(nèi)部模板7和邊墻外側(cè)模板8；管廊內(nèi)部模板7包括頂板3澆筑用的頂部鋁模，管廊的內(nèi)墻5澆筑用的雙側(cè)鋁模，以及管廊兩側(cè)邊墻4澆筑用的單側(cè)鋁模，其中雙側(cè)鋁模和單側(cè)鋁模均對應(yīng)導(dǎo)墻設(shè)置；雙側(cè)鋁模及邊墻外側(cè)模板8與單側(cè)鋁模之間均通過對拉桿12連接固定。裝配式臺車6作為模板支撐體系支撐整個管廊內(nèi)部模板7，可調(diào)頂撐6.4和獨立鋼支撐14共同支撐頂部鋁模，可調(diào)橫桿支撐6.9的兩端分別支撐內(nèi)墻5澆筑用的雙側(cè)鋁模或邊墻4澆筑用的單側(cè)鋁模，共同形成墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系。

如圖2，裝配式臺車還包括懸挑頂托6.5，懸挑頂托6.5支撐在頂部鋁模的倒角位置，為豎向設(shè)置，其底部通過固定在裝配式臺車上的懸挑橫梁6.11和懸挑斜撐6.12與裝配式臺車6進(jìn)行固連。在頂部鋁模的倒角位置，鋁模的邊框之間預(yù)留有轉(zhuǎn)角連接縫，轉(zhuǎn)角連接縫兩側(cè)的邊框之間通過雙孔連接板13進(jìn)行連接，雙孔連接板13呈長條狀且兩端開孔，其一端與一側(cè)的邊框活動連接，另一端與另一側(cè)背楞可拆卸連接，防止倒角處模板變形。

管廊內(nèi)部模板7均采用鋁合金模板，材質(zhì)選用鋁合金6061-T6，面板板厚為4mm，相鄰鋁合金模板之間用銷釘或螺栓連接，模板背楞采用63*40*4.8mm鋁合金槽鋼龍骨；邊墻外側(cè)模板8設(shè)于管廊外側(cè)，自內(nèi)而外包括對應(yīng)導(dǎo)墻設(shè)置的基礎(chǔ)鋁模8.1、水平設(shè)于基礎(chǔ)鋁模8.1之外的雙方管8.2以及豎直設(shè)于雙方管8.2之外的一組槽鋼龍骨8.3，槽鋼龍骨8.3的底部通過水平設(shè)置的底梁8.4連接成為一體，底梁8.4的底部安裝有移動輪8.5。

如圖3，管廊的兩側(cè)均為邊坡10，邊墻外側(cè)模板8與邊坡10設(shè)置有邊墻斜撐9，邊墻斜撐9和可調(diào)橫桿支撐6.9的結(jié)構(gòu)相同，均由中間的固定管與兩端的調(diào)節(jié)管之間螺紋連接形成，中間的固定管上設(shè)置旋轉(zhuǎn)手柄15。裝配式臺車6為鋁合金材質(zhì)的裝配式臺車，其橫梁6.1、立柱6.2和斜撐6.3之間均采用連接扣件或鋁合金方管280×140×8mm螺栓連接而成，底部的車輪6.7為萬向輪。邊墻外側(cè)模板的槽鋼龍骨8.3之上設(shè)置有防護(hù)欄桿11。

本實用新型涉及的墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系的施工方法，包括以下步驟：施工放線→導(dǎo)墻混凝土澆筑→裝配式臺車拼裝調(diào)試→涂脫模劑→裝配式臺車就位→定位模板→設(shè)置獨立鋼支撐→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)→松開調(diào)節(jié)豎向支撐桿、脫模→裝配式臺車檢查、行走→拆模后混凝土養(yǎng)護(hù)→獨立鋼支撐的拆除。下面具體描述如下：

1 、施工放線

按照圖紙放出管廊軸線，標(biāo)準(zhǔn)段管廊寬9.3m，高3.6m，邊墻寬0.4m，內(nèi)墻

寬0.25m，頂板厚0.4m。

2、導(dǎo)墻混凝土澆筑

管廊結(jié)構(gòu)混凝土（不包括墊層）分兩次澆筑成型，第一次澆筑導(dǎo)墻，施工縫位于底板以上350mm處，采用人工碎拼鋁模澆筑。

3 、裝配式臺車拼裝調(diào)試

鋁模工具式臺模組成主要有裝配式臺車、管廊模板、可調(diào)獨立鋼支撐等組成。

邊側(cè)管廊洞口尺寸為2.8*2.0m,設(shè)置一個臺車架，臺車架使用鋁合金方管280×140×8mm組成，并用螺旋扣件連接，裝配式臺車架成矩形設(shè)置，順管廊方向用三排6m長的方管作為立柱，每排2根，豎向設(shè)置兩根2m長的方管作為支撐，兩側(cè)端部1.2m一道，中間部分每隔1.5m一道。為了使裝配式臺車架穩(wěn)定在每道豎向方管設(shè)置四道橫梁，橫梁長度為0.9m，最下層一道橫梁作為底盤安裝萬向輪和可調(diào)底托，當(dāng)裝配式臺車人工或借助其他外動力滑動到施工位置時，伸出兩根可調(diào)底托的下面墊上兩根10*10cm方木，這樣能大大提高施工周期比現(xiàn)在出現(xiàn)的軌道式裝配式臺車簡易、方便施工，每道底層橫梁兩端30cm處設(shè)可調(diào)橫桿支撐與模板背楞螺栓連接，同時施工過程中為防止裝配式臺車的架體側(cè)向傾倒，在橫梁四周各設(shè)置可調(diào)斜撐，可調(diào)斜撐的兩端分別跟立柱和可調(diào)橫桿支撐螺栓連接；

（2）鋁模材質(zhì)為鋁合金6061-T6，面板板厚為4mm，鋁合金模板采用銷釘和螺栓連接，標(biāo)準(zhǔn)鋁合金模板尺寸為2.0*2.0m，出廠后便于運輸，運到現(xiàn)場后可以利用非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拼裝成管廊要求澆筑高度，之后用拼好高度的3塊模板螺栓連接成6米單元節(jié)，并利用模板背楞和裝配式臺車架伸縮桿螺栓連接成裝配式臺車單元節(jié)，連接形成后再用6m的裝配式臺車單元節(jié)節(jié)配合使用柏利夾具對接成30m的施工裝配式臺車，管廊頂板倒角處模板上口設(shè)置防止變形裝置，就是在倒角模板邊框去掉4cm，用4mm長雙孔連接板螺栓連接兩邊的邊框；為了使模板在澆筑混凝土?xí)r穩(wěn)固，在底板上0.6m處背楞后設(shè)置一道伸縮桿并用螺栓連接；

（3）邊墻外側(cè)模板在雙方管的背楞后用螺栓連接一排63*40*4.8mm鋁合金槽鋼龍骨，每個龍骨外側(cè)都用螺栓連接可調(diào)節(jié)的邊墻斜撐一道，保證在混凝土施工時邊墻側(cè)模的穩(wěn)定，龍骨下端焊接一道通長的方管作為底梁，方管下設(shè)置萬向輪和可調(diào)節(jié)的支撐桿，作為外模的滑動和固定措施，每個龍骨上端螺栓連接一個高1.5m的鋼管,并在橫向設(shè)置三排通長鋼管用扣件連接作為施工時保護(hù)作業(yè)人員安全的防護(hù)欄桿，在模板設(shè)置間距0.6*0.8一處?12的對拉桿，使模板有足夠的剛度。

（4）中間管廊尺寸為3.6*2.8m，管廊內(nèi)設(shè)兩臺裝配式臺車，裝配式臺車的架體和邊側(cè)管廊設(shè)置相同，裝配式臺車架距側(cè)墻邊60cm對稱布置，中間沿管廊軸線中心處設(shè)置可調(diào)獨立鋼支撐，用于加強(qiáng)頂部鋁合金模板，每隔1.5m一根，并在頂端設(shè)早拆頭。

4 、裝配式臺車就位

6m的裝配式臺車單元節(jié)人工推到已經(jīng)澆筑好的導(dǎo)墻后，移動也可采用電動牽引行走，遇地面不平整時可增設(shè)軌道行走，用柏利夾具對接成30m的施工裝配式臺車，調(diào)節(jié)裝配式臺車架連接的豎向和水平的伸縮桿就位，使裝配式臺車支撐起模板形成管廊凈空尺寸，并且調(diào)高底部伸縮支撐使萬向滑輪懸空。

5、涂脫模劑

涂刷時使用滾筒涂刷時采用抗溶劑的短毛滾筒，攤料時采用“W”形，然后豎向橫向攤均，最后朝著一個方向收即可，且每道不宜涂得太厚，一般以15微米左右為宜，待第一道尚未完全固化之前（用手指按上去有指紋，不粘手為宜）直接涂第二道，這樣會使兩的結(jié)合良好，否則會因底層固化的時間太長而引剝落脫皮。對固化已久的膜面，必須用砂皮將其打毛后再涂，如涂層局部修補(bǔ)，則只要將該局沖出周圍打毛再涂。每次脫模后，應(yīng)稍加清理。

6 、裝配式臺車就位

推動裝配式臺車底部的車輪使其移動，至目的位置后進(jìn)行車輪卡固；

7 、定位模板

施工裝配式臺車就位后檢查模板定位的情況，并且檢查是否有拼縫不嚴(yán)密，螺栓松動現(xiàn)象，并掛垂線檢查模板的垂直度，以保證澆筑完成后管廊的幾何尺寸和外觀符合設(shè)計要求。

8、設(shè)置獨立鋼支撐

由早拆頭和鋼支撐組成獨立鋼支撐，先安裝早拆頭,再安裝早拆頭之間的鋁模板帶，調(diào)節(jié)早拆頭固定鋁模板帶模板。

9、綁扎鋼筋

按設(shè)計圖紙加工及安裝鋼筋，將同規(guī)格鋼筋搭配統(tǒng)籌下料，避免浪費，綁扎時要滿足結(jié)構(gòu)尺寸及保護(hù)層的要求；安裝完成每個流水段的頂板鋼筋。

10、澆筑混凝土

混凝土采用商品混凝土集中供料，混凝土泵車泵送入模，插入式振搗器振搗?；炷翝仓^程中，應(yīng)設(shè)置專人負(fù)責(zé)經(jīng)常檢查、調(diào)整模板的形狀及位置；對支架應(yīng)加強(qiáng)檢查、維護(hù)；模板如有變形走樣，應(yīng)立即采取措施、直至混凝土澆筑完畢。

11、混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)生至強(qiáng)度達(dá)到50%以上時，可滿足拆模條件，臺車具備向下一個流水段移動。

12、松可調(diào)節(jié)豎向支撐桿、脫模

混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，松動施工裝配式臺車上的可調(diào)節(jié)豎向支撐桿，使模板落到在裝配式臺車架上。

13、裝配式臺車檢查、行走

一個工作循環(huán)完成后要檢查各部位螺栓、銷釘?shù)乃删o狀況，對各種聯(lián)結(jié)件重新檢查緊固，按期保養(yǎng)設(shè)備，將調(diào)節(jié)伸縮支撐升起，露出萬向滑輪，拆卸施工裝配式臺車變?yōu)?m的單元節(jié)，人工對至下一個澆筑地點。

14、拆模后混凝土養(yǎng)生

拆除模板后立即采用塑料布粘貼墻體，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

15、拆除獨立鋼支撐

待頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)100%以上時，拆除獨立鋼支撐；至此，墻體與頂板一體現(xiàn)澆的早拆裝配式管廊鋁模臺車體系的施工完成一次循環(huán)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。