一種地鐵出入口出地面平臺(tái)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法

本實(shí)用新型涉及軌道交通工程，具體地指一種地鐵出入口出地面平臺(tái)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵出入口出地面平臺(tái)通常做法是，結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)根據(jù)建筑功能要求設(shè)計(jì)至出入口樓扶梯上支撐點(diǎn)，而平臺(tái)板的設(shè)計(jì)由建筑專(zhuān)業(yè)根據(jù)功能及裝修要求完成設(shè)計(jì)圖紙。由于建筑專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員對(duì)平臺(tái)板下土層特性了解不夠深入，尤其是在華東軟土地區(qū)，在結(jié)構(gòu)人員完成樓扶梯支撐墻后再施工出入口平臺(tái)板，易出現(xiàn)出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻間的不均勻沉降，導(dǎo)致平臺(tái)板上建筑裝修面層開(kāi)裂，甚至影響到出入口的使用及出入行人安全問(wèn)題。

針對(duì)上述問(wèn)題，雖然部分設(shè)計(jì)單位采取了對(duì)平臺(tái)板下土層進(jìn)行灰土換填的處理方案，或者是采取平臺(tái)板與樓扶梯端墻植筋連接的方式。如圖1-2所示，乘客從地下通過(guò)出入口樓梯4升至樓梯平臺(tái)板9，樓梯平臺(tái)板9由樓梯支撐柱8支撐且與樓扶梯支撐墻2連接，樓扶梯支撐墻2兩側(cè)連接有側(cè)墻7，底部連接有出入口底板6，出入口平臺(tái)板1與樓扶梯支撐墻2間設(shè)有植筋連接處A，出入口平臺(tái)板1下面為換填的灰土層5，出入口平臺(tái)板1上層為裝修面層3。上述結(jié)構(gòu)中，軟土地區(qū)灰土層5仍然容易沉降，而且植筋連接方式僅加強(qiáng)出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻的整體性，但土層沉降時(shí)仍然會(huì)開(kāi)裂，所以始終不能根本解決兩者之間的差異沉降問(wèn)題。

因此，需要開(kāi)發(fā)出一種在軟土地區(qū)能避免與樓扶梯端墻產(chǎn)生差異沉降的出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種一種在軟土地區(qū)能避免與樓扶梯端墻產(chǎn)生差異沉降的地鐵出入口出地面平臺(tái)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種地鐵出入口出地面平臺(tái)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括出入口平臺(tái)板和樓扶梯支撐墻，樓扶梯支撐墻兩側(cè)設(shè)有側(cè)墻、底部設(shè)有出入口底板，其特征在于，所述出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻、出入口底板整體澆筑成型，所述出入口平臺(tái)板下方設(shè)有用于支撐出入口平臺(tái)板的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括兩出入口側(cè)墻內(nèi)部向外設(shè)置的挑梁，所述出入口平臺(tái)板水平位于兩挑梁上。

進(jìn)一步的，所述挑梁與出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻、出入口底板整體澆筑成型。

進(jìn)一步的，所述挑梁內(nèi)鋼筋在側(cè)墻內(nèi)錨固深度為不小于35倍挑梁的主受力鋼筋直徑。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻、出入口底板整體澆筑成型，出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻成為整體，出入口平臺(tái)板下方的支撐結(jié)構(gòu)將其牢固支撐，避免了兩者之間的不均勻沉降，進(jìn)而解決了上述出入口平臺(tái)面層開(kāi)裂、行人安全等一系列問(wèn)題。

2.當(dāng)出入口平臺(tái)板長(zhǎng)度小于三米，適用于本實(shí)用新型挑梁的支撐結(jié)構(gòu)，保證出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻牢固連接的同時(shí)經(jīng)濟(jì)性較高。

3.本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工便捷、能避免出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻不均勻沉降等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免了現(xiàn)有方案平臺(tái)板下灰土換填的二次開(kāi)挖及填土壓實(shí)問(wèn)題，提高了施工工效，保證了施工質(zhì)量在地鐵及其他市政地下出入口通道設(shè)計(jì)中具有很好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有地鐵出入口出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)縱向示意圖

圖2為現(xiàn)有地鐵出入口出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)平面示意圖

圖3為本實(shí)用新型地鐵出入口出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)縱向示意圖

圖4為本實(shí)用新型地鐵出入口出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)俯視圖

其中：1.出入口平臺(tái)板 2.樓扶梯支撐墻 3.裝修面層 4.出入口樓梯 5.灰土層 6.出入口底板 7.側(cè)墻 8.樓梯支撐柱 9.樓梯平臺(tái)板10.挑梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1-2所示為現(xiàn)有地鐵出入口出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖，已在背景技術(shù)中作了詳細(xì)說(shuō)明，于此不再贅述。

如圖3-4所示，本實(shí)施例提供的地鐵出入口出地面平臺(tái)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括出入口平臺(tái)板1和樓扶梯支撐墻2，樓扶梯支撐墻2兩側(cè)設(shè)有側(cè)墻7、底部設(shè)有出入口底板6，出入口樓梯4連接至樓梯平臺(tái)板9，樓梯平臺(tái)板9由樓梯支撐柱8支撐且與樓扶梯支撐墻2連接，樓扶梯支撐墻2兩側(cè)連接有側(cè)墻7(側(cè)墻結(jié)構(gòu)與圖2相同)，底部連接有出入口底板6，其中側(cè)墻7、出入口底板6、樓扶梯支撐墻2為整體澆筑成型。

出入口平臺(tái)板1下方設(shè)有用于支撐出入口平臺(tái)板1的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)包括兩出入口側(cè)墻7內(nèi)部向外(即圖4中向右)設(shè)置的挑梁10，出入口平臺(tái)板1水平位于兩挑梁10上。挑梁10與出入口平臺(tái)板1與樓扶梯支撐墻2、出入口底板6整體澆筑成型。挑梁10內(nèi)鋼筋在側(cè)墻7內(nèi)錨固深度為不小于35倍挑梁10內(nèi)主受力鋼筋直徑d，即錨固長(zhǎng)度為不小于35d。

挑梁10、出入口平臺(tái)板1與樓扶梯支撐墻2為一體，所以即使出入口平臺(tái)板1下方土層發(fā)生沉降，挑梁10也仍然支撐出入口平臺(tái)板1使其不會(huì)隨之沉降，出入口平臺(tái)板1與樓扶梯支撐墻2間始終為一體，避免了裝修面層3的破裂。

當(dāng)出入口平臺(tái)板長(zhǎng)度≤3米時(shí)，適用本實(shí)施例的支撐結(jié)構(gòu)，經(jīng) 濟(jì)高效。