一種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明涉及碼頭靠船緩沖裝置，多級緩沖、液壓緩沖，屬于港口機械領，具體是一種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置。
【背景技術】
[0002]船舶靠泊就是船舶通過纜繩系靠在碼頭，大型船舶由于其體積比較大，因此會很難控制，其在靠泊碼頭的時候會有很大的沖擊力，如果沒有好的緩沖裝置，會對碼頭和船舶本身造成損傷。如今的緩沖裝置是在碼頭的側(cè)邊放置一些輪胎，用橡膠的彈性來吸收沖擊力，這樣的辦法比較簡陋且緩沖效果不是很好，因此有必要尋找一種新的方案來解決這個問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，提供一種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置，能夠防止在大風浪下碼頭與船舶的直接碰撞。
[0004]本發(fā)明的技術解決方案如下:
[0005]—種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置，其特點在于，包括預緩沖模塊、主緩沖模塊、支撐模塊和底座模塊；
[0006]所述預緩沖模塊包括緩沖輪、輔液壓桿和連接桿，所述主緩沖模塊包括氣囊、主液壓桿、頭部連接器、尾部連接器和連接球，所述支撐模塊包括兩根調(diào)向液壓桿、供所述連接球放置的球殼、呈圓形的支撐底板、兩塊立板和兩塊加強肘板，底座模塊包括合頁、底座液壓桿、上底板和下底板；
[0007]所述連接桿的中部與所述輔液壓桿的一端相連，該連接桿的一端與所述緩沖輪相連，該連接桿另一端與所述頭部連接器相連，所述輔液壓桿的另一端與所述尾部連接器相連，所述主液壓桿的一端經(jīng)頭部連接器與氣囊相連，該主液壓桿的另一端經(jīng)尾部連接器與連接球相連，所述連接球放置在所述球殼內(nèi)，該球殼固定在所述支撐底板的中央，所述立板對稱地固定在所述支撐底板的周緣上，在球殼外壁與立板內(nèi)側(cè)之間設置所述加強肘板，且該加強肘板固定在支撐底板上，所述調(diào)向液壓桿的一端固定在立板內(nèi)側(cè)上方，另一端與尾部連接器相連，所述上底板和下底板的一端通過所述合頁相連，所述底座液壓桿的兩端分別與所述上底板和下底板相連，所述支撐底板固定在所述上底板上。
[0008]所述底座模塊固定在碼頭地面上，用于豎直角度調(diào)節(jié)，所述支撐模塊用于水平角度調(diào)節(jié)。
[0009]所述輔液壓桿用于第一級緩沖，所述緩沖輪用于定位;所述氣囊用于第二重緩沖和擴大接觸面積;所述主液壓桿用于第三級緩沖，所述兩根調(diào)向液壓桿呈180度角布置，用于調(diào)節(jié)主緩沖模塊水平角度。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是
[0011]I能夠承受更大的沖擊力；
[0012]2可以調(diào)節(jié)角度，保證垂直受力；
[0013]3可以多次使用，增長使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置的正視圖。
[0015]圖2是本發(fā)明可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置的側(cè)視圖。
[0016]圖3是本發(fā)明可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置的結(jié)構示意圖。
[0017]圖4是本發(fā)明中預緩沖模塊的結(jié)構示意圖，a為主視圖，b為側(cè)視圖，c為立體圖。
[0018]圖5是本發(fā)明中主緩沖模塊的結(jié)構示意圖，a為主視圖，b為立體圖。
[0019]圖6是本發(fā)明中支撐模塊的結(jié)構示意圖，a為俯視圖，b為立體圖，c為正視圖。
[0020]圖7是本發(fā)明中底座模塊的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面通過實例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做詳細說明，以下實例是在以本發(fā)明技術方案為前提下進行實施的，給出了詳細的實施方式和過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實例。
[0022]如圖1、2所示，本實例包括預緩沖模塊1、主緩沖模塊2、支撐模塊3和底座模塊4，其中，底座模塊4固定在碼頭上，支撐模塊3連接底座模塊4，主緩沖模塊2通過球鉸連接支撐模塊3，預緩沖模塊I通過螺栓連接主緩沖模塊2和支撐模塊3 ο當船靠近前，先通過調(diào)向液壓桿13和底座液壓桿19改變角度，保證垂直受力;靠近時，緩沖輪5先和船舶舷側(cè)接觸，并根據(jù)每個緩沖輪5的受力情況微調(diào)定位，同時起第一級緩沖作用;隨著船舶的進一步靠近，緩沖輪5逐漸張開，氣囊9開始與船體接觸，在起第二級緩沖作用的同時受壓變形，增大接觸面積;氣囊9受到的沖擊力傳遞到主液壓桿10，主液壓桿10起第三級(主要)緩沖作用。本發(fā)明實現(xiàn)了可調(diào)節(jié)角度緩沖，能夠有效地防止船舶對碼頭的破壞。
[0023]如圖4所示，預緩沖模塊I包括緩沖輪5、輔液壓桿6、連接桿7以及螺栓，其中，緩沖輪5用螺栓連接于連接桿7，輔液壓桿6連接于連接桿7和支撐模塊3，連接桿7連接于主緩沖模塊2。
[0024]如圖5所示，主緩沖模塊2包括氣囊9，主液壓桿10，頭部連接器11，尾部連接器8以及連接球12，其中，氣囊9連接于頭部連接器11，頭部連接器11連接于主液壓桿10，主液壓桿1通過連接球12鉸接于支撐模塊3。
[0025]如圖6所示，支撐模塊3包括調(diào)向液壓桿13、球殼14、支撐底板15、立板16以及加強肘板17，其中，調(diào)向液壓桿13連接于立板16，立板16連接于支撐底板15，球殼14連接于支撐底板15，加強肘板17連接于立板16、支撐底板15以及球殼14，支撐底板15連接于底座模塊4。
[0026]如圖7所示，底座模塊4包括合頁18、底座液壓桿19、上底板20和下底板21，其中，合頁18和底座液壓桿19連接上底板20和下底板21，上底板20連接于支撐模塊3的支撐底板15，下底板21固定于碼頭地面。底座液壓桿19共有12根，并排布置在上底板20和下底板21之間，用于調(diào)節(jié)主緩沖模塊的豎直角度。
[0027]本發(fā)明可直接在工廠加工組裝完畢后，通過工程船整體安裝到海洋平臺立柱上。
【主權項】
1.一種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置，其特征在于，包括預緩沖模塊(I)、主緩沖模塊(2)、支撐模塊(3)和底座模塊(4);所述預緩沖模塊(I)包括緩沖輪(5)、輔液壓桿(6)和連接桿(7)，所述主緩沖模塊(2)包括氣囊(9)、主液壓桿(10)、頭部連接器(11)、尾部連接器(8)和連接球(12)，所述支撐模塊(3)包括兩根調(diào)向液壓桿(13)、供所述連接球(12)放置的球殼(14)、呈圓形的支撐底板(15)、兩塊立板(16)和兩塊加強肘板(17)，底座模塊(4)包括合頁(18)、底座液壓桿(19)、上底板(20)和下底板(21); 所述連接桿(7)的中部與所述輔液壓桿(6)的一端相連，該連接桿(7)的一端與所述緩沖輪(5)相連，該連接桿(7)另一端與所述頭部連接器(11)相連，所述輔液壓桿(6)的另一端與所述尾部連接器(8)相連，所述主液壓桿(10)的一端經(jīng)頭部連接器(11)與氣囊(9)相連，該主液壓桿(10)的另一端經(jīng)尾部連接器(8)與連接球(12)相連，所述連接球(12)放置在所述球殼(14)內(nèi)，該球殼(14)固定在所述支撐底板(15)的中央，所述立板(16)對稱地固定在所述支撐底板(15)的周緣上，在球殼(14)外壁與立板(16)內(nèi)側(cè)之間設置所述加強肘板(17)，且該加強肘板(17)固定在支撐底板(15)上，所述調(diào)向液壓桿(13)的一端固定在立板(16)內(nèi)側(cè)上方，另一端與尾部連接器(8)相連，所述上底板(20)和下底板(21)的一端通過所述合頁(18)相連，所述底座液壓桿(19)的兩端分別與所述上底板(20)和下底板(21)相連，所述支撐底板(15)固定在所述上底板(20)上。2.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置，其特征在于，所述底座模塊固定在碼頭地面上，用于豎直角度調(diào)節(jié)，所述支撐模塊用于水平角度調(diào)節(jié)。3.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置，其特征在于，所述輔液壓桿用于第一級緩沖，所述緩沖輪用于定位;所述氣囊用于第二重緩沖和擴大接觸面積;所述主液壓桿用于第三級緩沖，所述兩根調(diào)向液壓桿呈180度角布置，用于調(diào)節(jié)主緩沖模塊水平角度。4.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置，其特征在于，所述底板液壓桿共有12根，呈并排布置，用于調(diào)節(jié)主緩沖模塊豎直角度。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種可調(diào)角的碼頭靠船緩沖裝置，屬于港口機械領域，包括預緩沖模塊、主緩沖模塊、支撐模塊和底座模塊。底座模塊固定在碼頭地面，支撐模塊裝在底座模塊上，主緩沖模塊通過球鉸連接支撐模塊，預緩沖模塊通過螺栓連接主緩沖模塊和支撐模塊。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)船舶靠岸時的有效緩沖。
【IPC分類】E02B3/26
【公開號】CN105714742
【申請?zhí)枴緾N201610057601
【發(fā)明人】王磊, 代思宇, 蔣政, 盧杭凱, 程鋮
【申請人】上海交通大學