專利名稱：淤地壩及其施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水利水電工程領(lǐng)域的壩結(jié)構(gòu)，特別涉及一種利用廢舊輪胎組合體組建而成的淤地壩以及該淤地壩的施工方法。
背景技術(shù)：
淤地壩是在水土流失的各級溝道中，以攔泥淤地為目的而修建的壩工建筑物，是小流域綜合治理的一項重要措施。防治水土流失，滯洪、攔泥、淤地，抬高溝道侵蝕基準面， 改善當?shù)厣a(chǎn)和生活條件。主要以當?shù)夭牧辖ㄔ斓挠俚貕?，存在著施工周期長，材料用量大，建設(shè)成本高問題。廢舊輪胎在工業(yè)固體廢物中占相當大的比例，廢舊輪胎的回收和利用越來越引起人們的關(guān)注。隨著我國汽車擁有量的增加，廢舊輪胎的數(shù)量也逐年增加。我國目前每年的廢舊輪胎產(chǎn)生量將達到2億條以上，而合理的回收率僅為45%，并且大多數(shù)回收利用的方式都是采用切割粉碎的方式，而不是直接加以利用?；厥占庸こ杀靖?，切割粉碎的原料的產(chǎn)品可重復(fù)利用率有限，常見的利用方式是用來鋪路和混凝土改良等。另一方面，不能回收利用的廢舊輪胎被掩埋或堆放。由于土地資源有限，通過掩埋或堆放廢舊輪胎將越來越困難。 而焚燒廢舊輪胎會帶來二次污染被禁止。所以廢舊輪胎回收和合理利用是不可回避的難題，如何低成本地回收和高效利用廢舊輪胎是廢舊解決輪胎的重要課題。
發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單，容易加工制造，并且便于存放和運輸?shù)挠俚貕渭捌涫┕し椒?。技術(shù)方案一種整體式淤地壩，包括由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶組合而成的廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片，壩體是由多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加組成；其中所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；壩體同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述壩體內(nèi)側(cè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上?！N組合式淤地壩，壩體是有多個廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體疊加并固定的組合結(jié)構(gòu)，每個廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體是由多層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加而成的長方體結(jié)構(gòu)，并在同一豎線上的一組廢舊輪胎豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣；各廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的側(cè)邊設(shè)置與相鄰塊之間連接的固定鉤；所述壩體內(nèi)側(cè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上。所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的上方設(shè)置有用于吊裝和用于與其他廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體銜接的固定鉤。所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的四周側(cè)面或者上下側(cè)面設(shè)置有與相鄰廢舊輪胎組合體對接的插頭和凹槽配合結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的兩端分別錨固在最外側(cè)輪胎外緣的側(cè)墊片上，該側(cè)墊片與輪胎的外側(cè)面匹配。 所述側(cè)墊片至少同時錨固兩根相鄰的鋼絞線。壩體的廢舊輪胎內(nèi)部以及各廢舊輪胎之間的空隙中自然淤填砂石料。所述鋼絞線的兩端分別固定有螺栓，螺栓與螺母配合使鋼絞線固定在最外側(cè)輪胎外緣的側(cè)墊片或面墊片上。所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片的相對兩側(cè)邊上設(shè)置有聯(lián)體墊片，即各鋼絞線的末端均固定在同一聯(lián)體墊片上，同時鋼絞線與聯(lián)體墊片交匯處的通孔為條形孔，以便于不同方向的鋼絞線預(yù)應(yīng)力的調(diào)整。對固定后的廢舊輪胎組合體各輪胎間隙自然淤填砂石料。一種淤地壩施工方法，包括以下步驟
第一步，在規(guī)劃好的壩址處先在兩岸后溝道依次開挖淤地壩壩肩、壩基，在開挖的面上構(gòu)筑第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體包括多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加組成；每層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶組合而成；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣； 所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；壩體第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體中，同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上；
第二步，通過自然淤填使第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)的廢舊輪胎空隙中被填實； 第三步，在第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的基礎(chǔ)上，做與第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體相同結(jié)構(gòu)的第二次廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，上下兩層交界處規(guī)定固定連接；第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向溝道上游牽拉并固定在巖層內(nèi)；第四步，通過自然淤填使第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的廢舊輪胎空隙中被填實； 依次重復(fù)以上各步驟直至構(gòu)筑成完整淤地壩的壩體。一種淤地壩施工方法，其特征是包括以下步驟
第一步，在規(guī)劃好的壩址處先兩岸后溝道依次開挖淤地壩壩肩、壩基，在開挖的面上構(gòu)筑第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體；該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體包括多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加組成；每層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶組合而成；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)， 并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；壩體第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體中，同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向溝道上游牽拉并固定在巖層上；
第二步，第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的各輪胎內(nèi)以及各輪胎之間的間隙自然淤積密
實；
第三步，采用后張法對第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體各鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力； 第四步，在第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的基礎(chǔ)上，做與第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體相同結(jié)構(gòu)的第二次廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，上下兩層交界處規(guī)定固定連接；第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向溝道上游牽拉并固定在巖層內(nèi)；
第五步，第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的各輪胎內(nèi)以及各輪胎之間的間隙自然淤積密
實；
第六步，采用后張法對第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體各鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力； 依次重復(fù)以上各步驟直至構(gòu)筑成完整淤地壩的壩體。一種淤地壩施工方法，按照所述整體式淤地壩或者組合式淤地壩的結(jié)構(gòu)構(gòu)筑，構(gòu)筑后的淤地壩通過自然淤填使壩體中的廢舊輪胎空隙被填實。對固定后的廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)各輪胎間隙中也可以填充石料等。以上壩體的各層之間的對接面上分別設(shè)置有不同形狀的凸凹銜接的配合結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果
1、實現(xiàn)廢物再利用；對廢舊輪胎的再利用并沒有對其進行過多的在加工，所以再利用成本很低；
2、利用廢舊輪胎直接淤填砂石料，使廢舊輪胎組成網(wǎng)狀格體，根據(jù)受力條件考慮施加預(yù)應(yīng)力，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟實用。本發(fā)明的壩體強度和使用壽命都大為提高。3、通過輪胎與預(yù)應(yīng)力鋼絞線組合很容易加工實施，加工速度快且成本低，也適合現(xiàn)場快速加工滿足應(yīng)急之需；
4、多根橫向、縱向和豎向預(yù)應(yīng)力鋼絞線在廢舊輪胎組合體內(nèi)部形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)框架， 強度高，抗沖擊能力強；
5、預(yù)應(yīng)力鋼絞線產(chǎn)生向外的拉力，各輪胎之間產(chǎn)生向內(nèi)的擠壓力，組合體自支撐強度高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不會松散，經(jīng)久耐用；
6、利用廢舊輪胎堵水效果好，耐腐蝕，壩體壽命長；
7、將多個輪胎化零為整組合后形成塊狀容易吊裝和對接拼裝；
8、廢舊輪胎組合體內(nèi)空腔有條件時也可以填充混凝土，或者石料，或者沙袋等，增強其自重和穩(wěn)固度。
圖1是本發(fā)明的淤地壩及其施整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3是圖1的豎向截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本發(fā)明淤地壩施工方法步驟示意圖； 圖7是廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體結(jié)構(gòu)示意圖之一； 圖8是廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體結(jié)構(gòu)示意圖之二； 圖9是廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體結(jié)構(gòu)示意圖之二； 圖10是廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
圖11淤填砂石料后、或者填筑砂石料后的廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的局部示意圖。圖中標號1為淤地壩壩體，1-1、1-2、1_3和l_n分別表示第一層、第二層、第三層和第η層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，Ib和Ic分別為某兩種不同形式的廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體， 2為廢舊輪胎，3為鋼絞線，4為錨固螺栓，5為側(cè)墊片，6為錨桿，7為固定鉤，8a和8b分別為插頭，9為定位柱，10為牽引鋼索，11為邊坡處理，12為固定鉤，13為外套管，14為淤填料， 15為邊坡。
具體實施例方式
實施例一參見圖1、圖4和圖5，整體式淤地壩的壩體是由多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加組成。壩體同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述壩體內(nèi)側(cè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上。每層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線3，鋼絞線3施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣。其中所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線3，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣。所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線3，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣。預(yù)應(yīng)力鋼絞線3的兩端分別錨固在最外側(cè)輪胎外緣的側(cè)墊片5上，該側(cè)墊片5與輪胎的外側(cè)面匹配。所述側(cè)墊片5至少同時錨固兩根相鄰的鋼絞線。對固定后的廢舊輪胎組合體內(nèi)各輪胎間隙自然淤填砂石料、或填充石料，或者固體垃圾中的一種或幾種。實施例二 附圖未畫，內(nèi)容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是所述鋼絞線的兩端分別固定有螺栓，螺栓與螺母配合使鋼絞線固定在最外側(cè)輪胎外緣的側(cè)墊片上。實施例三附圖未畫，內(nèi)容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片的相對兩側(cè)邊上設(shè)置有聯(lián)體墊片，即各鋼絞線的末端均固定在同一聯(lián)體墊片上，同時鋼絞線與聯(lián)體墊片交匯處的通孔為條形孔，以便于不同方向的鋼絞線預(yù)應(yīng)力的調(diào)整。實施例四參見圖1、圖4和圖5，組合式淤地壩是有多個廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體疊加并固定的組合結(jié)構(gòu)，每個廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體是由多層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加而成的長方體結(jié)構(gòu)，并在同一豎線上的一組廢舊輪胎豎向穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述壩體內(nèi)側(cè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上。所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的上方設(shè)置有用于吊裝和用于與其他廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體銜接的固定鉤?；蛘咚鰪U舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的四周側(cè)面或者上下側(cè)面設(shè)置有與相鄰廢舊輪胎組合體對接的插頭和凹槽配合結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的兩端分別錨固在最外側(cè)輪胎外緣的側(cè)墊片上，該側(cè)墊片與輪胎的外側(cè)面匹配。所述側(cè)墊片至少同時錨固兩根相鄰的鋼絞線。對固定后的廢舊輪胎組合體內(nèi)各輪胎間隙中自然淤填砂石料、或者固體垃圾中的一種或幾種。實施例五附圖未畫，內(nèi)容與實施例四基本相同，相同之處不重述，不同的是所述鋼絞線的兩端分別固定有螺栓，螺栓與螺母配合使鋼絞線固定在最外側(cè)輪胎外緣的側(cè)墊片上。實施例六附圖未畫，內(nèi)容與實施例四基本相同，相同之處不重述，不同的是所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片的相對兩側(cè)邊上設(shè)置有聯(lián)體墊片，即各鋼絞線的末端均固定在同一聯(lián)體墊片上，同時鋼絞線與聯(lián)體墊片交匯處的通孔為條形孔，以便于不同方向的鋼絞線預(yù)應(yīng)力的調(diào)整。實施例七參見圖1、圖4、圖5和圖6，一種淤地壩施工方法，包括以下步驟
第一步，在河底做常規(guī)土石壩壩基，并在壩基的上表面露出用于對壩體下層進行固定的預(yù)埋件，同時對兩岸做土石邊坡，邊坡表面露出用于對壩體兩端進行固定的預(yù)埋件；
第二步，先構(gòu)筑第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體包括多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加組成；每層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶組合而成；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；壩體第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體中， 同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上；
第三步，通過人工淤填或者水流自然淤填使第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的廢舊輪胎空隙中被填實；
第四步，在第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的基礎(chǔ)上，做與第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體相同結(jié)構(gòu)的第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，上下兩層交界處規(guī)定固定連接；第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上；
第五步，通過人工淤填或者水流自然淤填使第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的廢舊輪胎空隙中被填實；
依次重復(fù)以上各步驟直至構(gòu)筑成完整淤地壩的壩體。以上各層之間的對接面上分別設(shè)置有不同性質(zhì)的凸凹配合結(jié)構(gòu)。對固定后的廢舊輪胎組合體內(nèi)各輪胎間隙中自然淤填砂石料、或者填充石料、或者固體垃圾中的一種或幾種。實施例八參見圖1、圖4、圖5、圖6、圖7，內(nèi)容與實施例七基本相同，相同之處不重述，不同的是各層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體是由實施例四所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體依次疊加并固定組成。對固定后的廢舊輪胎組合體內(nèi)各輪胎間隙中自然淤填砂石料、或者填充石料、或者固體垃圾中的一種或幾種。實施例九、實施例十和實施例i^一 分別參見圖8、圖9和圖10，內(nèi)容與實施例八基本相同，相同之處不重述，不同的是采用的廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的結(jié)構(gòu)略有不同。實施例十二 參見圖1、圖4和圖5，一種淤地壩施工方法，按照實施例一所述整體式淤地壩的結(jié)構(gòu)構(gòu)筑，構(gòu)筑后的淤地壩通過人工淤填或者水流自然淤填使壩體中的廢舊輪胎空隙被填實。對固定后的廢舊輪胎組合體內(nèi)各輪胎間隙中自然淤填砂石料、或者固體垃圾中的一種或幾種。壩體的各層之間的對接面上分別設(shè)置有不同性質(zhì)的凸凹配合結(jié)構(gòu)。實施例十三參見圖1、圖4和圖5，一種淤地壩施工方法，按照實施例四所述組合式淤地壩的結(jié)構(gòu)構(gòu)筑，構(gòu)筑后的淤地壩通過人工淤填或者水流自然淤填使壩體中的廢舊輪胎空隙被填實。對固定后的廢舊輪胎組合體內(nèi)各輪胎間隙中自然淤填砂石料、或者固體垃圾中的一種或幾種。實施例十四參見圖1、圖2、圖3、圖5、圖6和圖11，一種淤地壩施工方法，包括以下步驟
第一步，在河底做土石壩基礎(chǔ)，并在壩基的上部設(shè)置用于對壩體下層進行固定的預(yù)埋件，同時兩岸開挖壩坡；第二步，先構(gòu)筑第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體包括多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加組成；每層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶組合而成；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；壩體第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體中， 同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上；
第三步，向第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的各輪胎內(nèi)以及各輪胎之間的間隙內(nèi)自然淤填砂石料；
第四步，等待填料自然淤實強度滿足設(shè)計要求后，再次對各鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力；
第五步，在第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的基礎(chǔ)上，做與第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體相同結(jié)構(gòu)的第二次廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，上下兩層交界處規(guī)定固定連接；第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上；
第六步，向第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的各輪胎內(nèi)以及各輪胎之間的間隙內(nèi)自然淤實土石料；
第七步，等待填充料淤實后強度滿足設(shè)計要求時，再次對各鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力；
依次重復(fù)以上各步驟直至構(gòu)筑成完整淤地壩的壩體。
以上各層之間的對接面上分別設(shè)置有不同性質(zhì)的凸凹配合結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種整體式淤填壩，其特征是包括由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶組合而成的廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片，壩體是由多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加組成；其中所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；壩體同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述壩體內(nèi)側(cè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上。
2.一種組合式淤填壩，其特征是壩體是有多個廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體疊加并固定的組合結(jié)構(gòu)，每個廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體是由多層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加而成的長方體結(jié)構(gòu)，并在同一豎線上的一組廢舊輪胎豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣；各廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的側(cè)邊設(shè)置有與相鄰塊之間連接的固定件；所述壩體內(nèi)側(cè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式淤填壩，其特征是所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的四周側(cè)面或者上下側(cè)面設(shè)置有與相鄰廢舊輪胎搶險籠對接的插頭和凹槽配合結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式淤填壩，其特征是壩體的廢舊輪胎內(nèi)部以及各廢舊輪胎之間自然淤填砂石料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式淤填壩，其特征是所述鋼絞線的兩端分別固定有螺栓，螺栓與螺母配合使鋼絞線固定在最外側(cè)輪胎外緣的側(cè)墊片或面墊片上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式淤填壩，其特征是所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片的相對兩側(cè)邊上設(shè)置有聯(lián)體墊片，即各鋼絞線的末端均固定在同一聯(lián)體墊片上，同時鋼絞線與聯(lián)體墊片交匯處的通孔為條形孔，以便于不同方向的鋼絞線預(yù)應(yīng)力的調(diào)整。
7.一種淤填壩施工方法，其特征是包括以下步驟第一步，在規(guī)劃好的壩址處先在兩岸后溝道依次開挖淤地壩壩肩、壩基，在開挖的面上構(gòu)筑第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體包括多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加組成；每層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶組合而成；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中穿入橫向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣； 所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；壩體第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體中，同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上；第二步，通過人工淤填或者水流自然淤填使第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的廢舊輪胎空隙中被填實；第三步，在第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的基礎(chǔ)上，做與第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體相同結(jié)構(gòu)的第二次廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，上下兩層交界處規(guī)定固定連接；第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上；第四步，通過人工淤填或者水流自然淤填使第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的廢舊輪胎空隙中被填實；依次重復(fù)以上各步驟直至構(gòu)筑成完整淤填壩的壩體。
8.一種淤填壩施工方法，其特征是包括以下步驟第一步，在規(guī)劃好的壩址處先兩岸后溝道依次開挖淤地壩壩肩、壩基，在開挖的面上構(gòu)筑第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體；該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體包括多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片豎向疊加組成；每層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶組合而成；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向?qū)有纬傻膸罱Y(jié)構(gòu)，并在每個廢舊輪胎中橫向穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)， 并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側(cè)輪胎的外緣；壩體第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體中，同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入豎向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上；第二步，向第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的各輪胎內(nèi)以及各輪胎之間的間隙自然淤積密實；第三步，采用后張法對第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體各鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力；第四步，在第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的基礎(chǔ)上，做與第一層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體相同結(jié)構(gòu)的第二次廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體，上下兩層交界處規(guī)定固定連接；第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體內(nèi)側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向上游牽拉并固定在巖層內(nèi)或者兩岸邊坡上；第五步，向第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體的各輪胎內(nèi)以及各輪胎之間的間隙自然淤積密實；第六步，采用后張法對第二層廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力組合體各鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力；依次重復(fù)以上各步驟直至構(gòu)筑成完整淤填壩的壩體。
9.一種淤填壩施工方法，其特征是按照權(quán)利要求1所述整體式淤填壩或者按照權(quán)利要求2所述組合式淤填壩的結(jié)構(gòu)構(gòu)筑壩體，整個壩體構(gòu)筑后通過人工淤填或者水流自然淤填使壩體中的廢舊輪胎空隙被填實。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或7或9所述的組合式淤填壩，其特征是壩體的各層之間的對接面上分別設(shè)置有凸凹銜接的配合結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用廢舊輪胎組建而成的淤地壩及其施工方法，壩體由多層該廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片疊加組成，廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力網(wǎng)片由多條廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶組合而成；其中廢舊輪胎預(yù)應(yīng)力帶是在每個廢舊輪胎中穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力后其兩端分別固定在兩端最外側(cè)輪胎的外緣。壩體內(nèi)側(cè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線上設(shè)置節(jié)點，各節(jié)點上分布固定有鋼索，各鋼索沿逆流方向傾斜向溝道上游牽拉并固定在壩基壩坡處。本發(fā)明實現(xiàn)了廢物的低成本再利用；適合現(xiàn)場快速加工滿足應(yīng)急之需；強度高，抗沖擊能力強，壩體自支撐強度高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不會松散，經(jīng)久耐用；還可以采用人工填充混凝土、或者填充石料或自然淤積沙石等對廢舊輪胎間隙進行填充，增強其自重和穩(wěn)固度。
文檔編號E02B7/08GK102518086SQ20111044157
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者劉鳳蓮, 劉尚蔚, 張國新, 李勝機, 趙京暉, 鄭茗元, 魏群, 魏魯雙 申請人:華北水利水電學(xué)院