屏蔽門移動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法

本發(fā)明涉及一種屏蔽門，尤其涉及一種屏蔽門的滑移結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今國內(nèi)外屏蔽門行業(yè)的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)，大部分都會采用滑軌與滑動(dòng)門通過緊固件連接或是通過現(xiàn)成的直線滑軌與門體連為一體，門架上設(shè)有滑輪，滑輪與滑軌導(dǎo)向配合，這里的滑軌較滑動(dòng)門一側(cè)伸出很多。

在現(xiàn)今地鐵車輛最靠近司機(jī)門處會設(shè)置一扇乘客門，當(dāng)司機(jī)正常停車時(shí)，半高屏蔽門完全開啟，滑軌超出滑動(dòng)門一側(cè)部分將阻礙到司機(jī)上下車，遮擋司機(jī)門的距離為L，另當(dāng)司機(jī)停車精度在-300mm時(shí)，遮擋司機(jī)門的距離將增大為L+300mm，故導(dǎo)軌末端會超出動(dòng)門一側(cè)很多，從而影響司機(jī)門上下車。

在通?，F(xiàn)有的設(shè)計(jì)上，通過減小滑動(dòng)門開度可減少L的數(shù)值，但當(dāng)司機(jī)停車精度為-300mm甚至-500mm時(shí)，通過減少門體開度，并不能根本性解決遮擋司機(jī)門的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種滑動(dòng)門完全打開后不影響司機(jī)上下車的屏蔽門移動(dòng)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種屏蔽門移動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括門架、滑軌、門體傳動(dòng)輪及滑動(dòng)門，前述的滑門通過滑軌和門體傳動(dòng)輪配合相對門架能滑移；其特征在于所述門體傳動(dòng)輪設(shè)于滑動(dòng)門上，該移動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括

支架，設(shè)于前述的門架上，所述的滑軌能橫向滑動(dòng)地設(shè)于該支架上；

電機(jī)，設(shè)于前述的支架上，

組合帶輪，能轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于前述的支架上，該組合帶輪的動(dòng)力輸入端與前述電機(jī)的動(dòng)力輸出端驅(qū)動(dòng)連接，該組合帶輪包括第一輪及同軸轉(zhuǎn)動(dòng)且徑向長度大于第一輪的第二輪；

第一皮帶，一端繞制于前述的第一輪后與滑軌的一側(cè)連接，另一端與所述滑軌的另一側(cè)連接；以及

第二皮帶，一端繞制于前述的第二輪連接后與所述滑動(dòng)門的一側(cè)連接，另一端與所述滑動(dòng)門的另一側(cè)連接。

進(jìn)一步，所述的支架上設(shè)有相對滑軌能滑移的滑軌傳動(dòng)輪。

作為優(yōu)選，所述的滑軌具有第一導(dǎo)槽及位于第一導(dǎo)槽下方的第二導(dǎo)槽，前述第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽開口相反，所述的門體傳動(dòng)輪與前述的第一導(dǎo)槽導(dǎo)向配合，所述的滑軌傳動(dòng)輪與前述的第二導(dǎo)槽導(dǎo)向配合。

進(jìn)一步，所述的支架上能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有抱緊組合輪，該抱緊組合輪包括第一抱緊輪及同軸轉(zhuǎn)動(dòng)且徑向長度大于第一抱緊輪的第二抱緊輪，所述第一皮帶的另一端繞制于第一抱緊輪后與滑軌的另一側(cè)連接，所述第二皮帶的另一端繞制于第二抱緊輪后與滑動(dòng)門的另一側(cè)連接。

作為優(yōu)選，所述電機(jī)的輸出端具有蝸桿，對應(yīng)地，所述組合帶輪上設(shè)有與前述蝸桿嚙合的蝸輪。

進(jìn)一步，所述門體傳動(dòng)輪設(shè)于滑動(dòng)門的中部，所述滑動(dòng)門頂端具有上導(dǎo)軌，對應(yīng)地，所述門架頂端設(shè)有與上導(dǎo)軌配合的上滑輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：采用門體與滑軌分離運(yùn)行，并通過組合帶輪分別帶動(dòng)滑動(dòng)門和滑軌，保證門體完全打開的情況下，滑軌末端不超過滑動(dòng)門末端，解決了門體導(dǎo)軌阻擋司機(jī)上下車的問題，而且大大減短了滑軌的長度，從而減少了材料成本，同時(shí)滑軌雙向滑動(dòng)，門體滑動(dòng)力可以達(dá)到31N。

附圖說明

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中滑動(dòng)門與滑軌的分解圖。

圖3為圖1中局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖3中部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖3中滑軌的放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例中的屏蔽門移動(dòng)結(jié)構(gòu)包括門架8、滑軌2、門體傳動(dòng)輪72、滑動(dòng)門7、支架1、電機(jī)3、組合帶輪5、第一皮帶61、第二皮帶62及抱緊組合輪4，滑門通過滑軌2和門體傳動(dòng)輪72配合相對門架8能滑移。

門體傳動(dòng)輪72設(shè)于滑動(dòng)門7的中部位置，滑動(dòng)門7頂端具有上導(dǎo)軌71，門架8頂端設(shè)有與上導(dǎo)軌71配合的上滑輪81。支架1設(shè)于門架8上，支架1上設(shè)有相對滑軌2能滑移的滑軌傳動(dòng)輪22，滑軌傳動(dòng)輪22與滑軌2能橫向滑動(dòng)配合；

電機(jī)3設(shè)于支架1上，電機(jī)3的輸出端連接有減速機(jī)構(gòu)31，本實(shí)施例中的減速機(jī)構(gòu)31由蝸桿及與蝸桿嚙合的蝸輪組成，蝸桿設(shè)于電機(jī)3輸出端，蝸輪設(shè)于組合帶輪5上。

組合帶輪5能轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于支架1上，組合帶輪5包括第一輪51及同軸轉(zhuǎn)動(dòng)且徑向長度大于第一輪51的第二輪52；抱緊組合輪4能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于支架1上，抱緊組合輪4包括第一抱緊輪41及同軸轉(zhuǎn)動(dòng)且徑向長度大于第一抱緊輪41的第二抱緊輪42。

結(jié)合圖4所示，第一皮帶61一端繞制于第一輪51后與滑軌2的一側(cè)連接，另一端與滑軌2的另一側(cè)連接，具體地，第一皮帶61兩端通過皮帶夾64和皮帶夾66與滑軌2的兩側(cè)連接；第二皮帶62一端繞制于第二輪52連接后與滑動(dòng)門7的一側(cè)連接，另一端與滑動(dòng)門7的另一側(cè)連接。具體地，第二皮帶62兩端通過皮帶夾65和皮帶夾67與滑動(dòng)門7的兩側(cè)連接。

結(jié)合圖6所示，本實(shí)施例中的滑軌2具有第一導(dǎo)槽2a及位于第一導(dǎo)槽2a下方的第二導(dǎo)槽2b，第一導(dǎo)槽2a和第二導(dǎo)槽2b開口相反，門體傳動(dòng)輪72與第一導(dǎo)槽2a導(dǎo)向配合，滑軌2傳動(dòng)輪與第二導(dǎo)槽2b導(dǎo)向配合。

工作原理：電機(jī)3驅(qū)動(dòng)組合帶輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，組合帶輪5同時(shí)帶動(dòng)第一皮帶61和第二皮帶62移動(dòng)，這樣，滑動(dòng)門7相對門架8移動(dòng)，同時(shí)，滑軌2相對支架1移動(dòng)，由于第一輪51的直徑小于第二輪52的直徑，因此，單位時(shí)間內(nèi)滑動(dòng)門7的移動(dòng)距離大于滑軌2的移動(dòng)距離，可以做到，當(dāng)滑動(dòng)門7運(yùn)行X行程，滑軌2運(yùn)行X/2行程，當(dāng)滑動(dòng)門7完全開啟時(shí)，滑軌2末端不超過滑動(dòng)門7的末端。根據(jù)行程需求選擇相應(yīng)的第二輪52和第一輪51的尺寸及齒數(shù)，根據(jù)組合帶輪5的尺寸選擇，抱緊組合輪4也選取相應(yīng)的尺寸。