一種汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，包括鵝頸狀連桿和拉簧，所述連桿前端鉸接于車身鈑金上，后端固定于行李箱蓋上，所述拉簧一端固定于行李箱蓋上，另一端連接于連桿前端桿部上，所述拉簧上設(shè)置一限位器用以限制拉簧的形變。本實用新型通過在拉簧上套設(shè)限位器用以限制拉簧的形變，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，加工工藝簡單，制造成本低，可便捷實現(xiàn)控制行李箱蓋停留角度的目的。
【專利說明】一種汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 當今汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，各個汽車廠商競爭激烈，汽車的配置升級，而銷售價格保 持不變，甚至降價促銷，致使汽車廠商的利潤降低。行李箱蓋是汽車的一個關(guān)鍵部件，其開 關(guān)的舒適度、速度等直接影響用戶的滿意度。行李箱蓋鉸鏈大致分為三種：四連桿鉸鏈、鵝 頸式扭桿鉸鏈和鵝頸式拉簧鉸鏈。由于僅有鵝頸式拉簧鉸鏈可以實現(xiàn)行李箱蓋的自動開啟 最大角度，越來越多的車型采用此鉸鏈形式。由于行李箱蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時，拉簧一直處于 拉伸狀態(tài)，當行李箱蓋鎖解鎖，行李箱蓋就在拉簧的作用下彈開。在整個開啟過程中，行李 箱蓋開啟的速度由快到慢，但是開啟的瞬間速度相對較快，另外，不能停在用戶想要停留的 角度，而引起用戶的抱怨。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，以解決現(xiàn)有技 術(shù)中行李箱蓋不能停留在任意位置的問題。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，包 括鵝頸狀連桿和拉簧，所述連桿前端鉸接于車身鈑金上，后端固定于行李箱蓋上，所述拉簧 一端固定于行李箱蓋上，另一端連接于連桿前端桿部上，所述拉簧上設(shè)置一限位器用以限 制拉簧的形變。
[0005] 其中，所述限位器包括一套設(shè)于拉簧外徑上的中空筒體，所述筒體內(nèi)壁上設(shè)有與 拉簧相接觸的凹槽部或凸起部。
[0006] 其中，所述凹槽部或凸起部呈螺旋狀分布于筒體內(nèi)壁上。
[0007] 其中，所述凹槽部或凸起部呈圈狀沿軸向均布于筒體內(nèi)壁上。
[0008] 其中，所述限位器包括一嵌設(shè)于拉簧內(nèi)徑上的筒體，所述筒體外壁上設(shè)有與拉簧 相接處的凹槽部或凸起部。
[0009] 其中，所述凹槽部或凸起部呈螺旋狀分布于筒體外壁上。
[0010] 其中，所述凹槽部或凸起部呈圈狀沿軸向均布于筒體外壁上。
[0011] 其中，所述拉簧一端通過箱蓋固定座連接于所述行李箱蓋上，所述箱蓋固定座上 沿拉簧長度方向陣列有若干掛孔。
[0012] 其中，所述拉簧另一端通過連桿固定座連接于所述連桿上，所述連桿固定座上設(shè) 有用于固定在連桿外表面上的弧形包覆圈。
[0013] 本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：
[0014] 上述方案中，通過在拉簧上套設(shè)限位器用以限制拉簧的形變，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，力口 工工藝簡單，制造成本低，可便捷實現(xiàn)控制行李箱蓋停留角度的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 圖1是本實用新型實施例一的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2是本實用新型實施例一的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置的限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3是圖2中A-A方向的剖視圖；
[0018] 圖4是圖2中B-B方向的剖視圖。
[0019] [主要元件符號說明]
[0020] 1 :車身鈑金；
[0021] 2 :連桿；
[0022] 3 :拉簧；
[0023] 4 :限位器；
[0024] 5 :行李箱蓋；
[0025] 6 :箱蓋固定座；
[0026] 601 :掛孔；
[0027] 7 :連桿固定座；
[0028] 701:弧形包覆圈。
【具體實施方式】
[0029] 為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實施例進行詳細描述。
[0030] 本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中行李箱蓋不能停留在任意位置的問題，提供一種汽車 行李箱蓋驅(qū)動裝置。
[0031] 如圖1所示的，本實用新型實施例提供的一種汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，包括鵝頸 狀連桿2和拉簧3,所述連桿2前端鉸接于車身鈑金1上，后端固定于行李箱蓋5上。所述 拉簧3 -端通過箱蓋固定座6固定于行李箱蓋5上，所述箱蓋固定座6上沿拉簧3長度方 向陣列有若干掛孔601，所述拉簧3根據(jù)回彈力大小需要可掛在不同位置的掛孔601上，以 實現(xiàn)不同回彈速度，所述拉簧3另一端通過連桿固定座7連接于連桿2前端桿部上，所述連 桿固定座7上設(shè)有用于固定在連桿外表面上的弧形包覆圈701。
[0032] 如圖2 -圖4所示的，所述拉簧3上設(shè)置一限位器4用以限制拉簧3的形變。所 述限位器4包括一套設(shè)于拉簧3外徑上的中空筒體401，所述筒體401內(nèi)壁上設(shè)有與拉簧3 相接觸的凹槽部402,或設(shè)置為凸起部。所述凹槽部402呈螺旋狀分布于筒體401內(nèi)壁上或 呈圈狀沿軸向均布于筒體401內(nèi)壁上。
[0033] 進一步，所述限位器還可以設(shè)置為一嵌設(shè)于拉簧內(nèi)徑上的筒體(未圖示)，所述筒 體外壁上設(shè)有與拉簧相接處的凹槽部或凸起部；所述凹槽部或凸起部呈螺旋狀分布于筒體 外壁上或呈圈狀沿軸向均布于筒體外壁上。
[0034] 本實用新型的工作原理是，將拉簧3兩端裝配好后，拉簧3處于被拉伸狀態(tài)，當行 李箱蓋5解鎖后，拉簧3的拉力帶動連桿2向上運動，從而使行李箱蓋彈開。限位器4設(shè)于 拉簧3上，通過凹槽部402或凸起部與拉簧3之間產(chǎn)生摩擦力，阻止拉簧3的收縮變形。當 用戶對行李箱蓋5施加一定力后，拉簧3克服摩擦力，可繼續(xù)帶動行李箱蓋5運動，并在施 力動作結(jié)束后，使行李箱蓋5在限位器4的作用下停止在當前角度。
[0035] 本實用新型通過在拉簧上套設(shè)限位器用以限制拉簧的形變，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，力口 工工藝簡單，制造成本低，可便捷實現(xiàn)控制行李箱蓋停留角度的目的。
[0036] 以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進 和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，包括鵝頸狀連桿和拉簧，所述連桿前端鉸接于車身鈑 金上，后端固定于行李箱蓋上，所述拉簧一端固定于行李箱蓋上，另一端連接于連桿前端桿 部上，其特征在于，所述拉簧上設(shè)置一限位器用以限制拉簧的形變。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，其特征在于，所述限位器包括一套 設(shè)于拉簧外徑上的中空筒體，所述筒體內(nèi)壁上設(shè)有與拉簧相接觸的凹槽部或凸起部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，其特征在于，所述凹槽部或凸起部 呈螺旋狀分布于筒體內(nèi)壁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，其特征在于，所述凹槽部或凸起部 呈圈狀沿軸向均布于筒體內(nèi)壁上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，其特征在于，所述限位器為嵌設(shè)于 拉簧內(nèi)徑上的筒體，所述筒體外壁上設(shè)有與拉簧相接處的凹槽部或凸起部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，其特征在于，所述凹槽部或凸起部 呈螺旋狀分布于筒體外壁上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，其特征在于，所述凹槽部或凸起部 呈圈狀沿軸向均布于筒體外壁上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，其特征在于，所述拉簧一端通過 箱蓋固定座連接于所述行李箱蓋上，所述箱蓋固定座上沿拉簧長度方向陣列有若干掛孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的汽車行李箱蓋驅(qū)動裝置，其特征在于，所述拉簧另一端通 過連桿固定座連接于所述連桿上，所述連桿固定座上設(shè)有用于固定在連桿外表面上的弧形 包覆圈。
【文檔編號】E05D11/06GK203835115SQ201420148257
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】孟永輝, 邊暻燮, 瞿紅維 申請人:北京汽車股份有限公司