工程機(jī)械、駕駛室及車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種工程機(jī)械及其駕駛室和車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)包括門鎖、碰鎖和內(nèi)開機(jī)構(gòu)，門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在內(nèi)開機(jī)構(gòu)上，內(nèi)開機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)控制門鎖和碰鎖的啟閉。內(nèi)開機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)控制門鎖和碰鎖的啟閉，避免了不同的控制機(jī)構(gòu)分別對(duì)門鎖和碰鎖的單獨(dú)控制，簡(jiǎn)化了控制結(jié)構(gòu)；由于門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在內(nèi)開機(jī)構(gòu)上，對(duì)于滑移門，可以將門鎖、碰鎖和內(nèi)開機(jī)構(gòu)沿著車門的內(nèi)表面設(shè)置，然而對(duì)于鉸鏈門，可以將門鎖相對(duì)車門內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)一定角度，以適應(yīng)車門旋轉(zhuǎn)過程中帶來的門鎖與鎖銷之間的配合方向上的變化，這樣就使得該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)能同時(shí)適用于鉸鏈門和滑移門，通用性比較好，減少了鎖的控制機(jī)構(gòu)的類型。
【專利說明】工程機(jī)械、駕駛室及車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械車門零部件領(lǐng)域，特別涉及一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還涉及一種安裝有上述車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的駕駛室和工程機(jī)械。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，工程機(jī)械駕駛室的車門包括鉸鏈門和滑移門兩種，二者都安裝有內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)一般都包括門鎖、碰鎖(定位鎖)、開鎖機(jī)構(gòu)和車門控制機(jī)構(gòu)，內(nèi)開機(jī)構(gòu)用于控制門鎖或者碰鎖的啟閉，車門控制機(jī)構(gòu)用于控制車門的開和關(guān)。但是，門鎖和碰鎖需要分別用不同的開鎖機(jī)構(gòu)來單獨(dú)控制，而且現(xiàn)有的鉸鏈門和滑移門無法通用同一種內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，通用性差，造成鎖的控制機(jī)構(gòu)類型繁多。
[0003]因此如何提供一種同時(shí)適用于鉸鏈門和滑移門的內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本發(fā)明提出一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)能同時(shí)適用于鉸鏈門和滑移門，通用性比較好，減少了鎖的控制機(jī)構(gòu)的類型；另外，本發(fā)明還提出了一種安裝有該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的駕駛室和工程機(jī)械。
[0005]一方面，本發(fā)明提供了一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，包括門鎖、碰鎖和內(nèi)開機(jī)構(gòu)，所述門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述內(nèi)開機(jī)構(gòu)上，所述內(nèi)開機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)控制門鎖和碰鎖的啟閉。
[0006]進(jìn)一步地，所述內(nèi)開機(jī)構(gòu)包括第一升降桿、第二升降桿、第一復(fù)位部和連桿組件，所述第一升降桿的上端與第一復(fù)位部鉸接，所述連桿組件的第一端搭接在所述第一升降桿或第一復(fù)位部上，第二端與所述第二升降桿的上端鉸接；所述門鎖可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述第一升降桿的下端，且所述碰鎖可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述第二升降桿的下端。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一升降桿包括第一上連桿和第一下連桿，所述第一上連桿的下端和第一下連桿的上端螺接，所述第一上連桿的上端與第一復(fù)位部鉸接，所述第一下連桿的下端與門鎖的開鎖機(jī)構(gòu)相連，和/或所述第二升降桿包括第二上連桿和第二下連桿，所述第二上連桿的下端和第二下連桿的上端螺接，所述第二上連桿的上端與連桿組件鉸接，所述第二下連桿的下端與碰鎖的開鎖機(jī)構(gòu)相連。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一復(fù)位部包括第一復(fù)位彈簧、第一連桿和彈簧固定支架，所述第一連桿與車門鉸接于第一鉸接點(diǎn)，所述第一復(fù)位彈簧和第一升降桿分別位于所述第一鉸接點(diǎn)的兩側(cè)，且所述第一復(fù)位彈簧的上端和第一升降桿的上端分別連在第一連桿的兩端，所述第一復(fù)位彈簧的下端連接在所述彈簧固定支架上，所述連桿組件搭接在第一連桿與第一升降桿相連接的端部。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一復(fù)位部和連桿組件位于所述第一升降桿的同一側(cè)或分別位于所述第一升降桿的兩側(cè)。[0010]進(jìn)一步地，所述連桿組件包括第二復(fù)位彈簧、第三復(fù)位彈簧、第四復(fù)位彈簧、第一手柄、第二連桿、第三連桿和第四連桿，所述第二連桿、第三連桿和第四連桿與第一手柄分別鉸接于第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)和第四鉸接點(diǎn)，所述第三連桿的兩端分別與第二連桿的一端和第四連桿的一端活動(dòng)連接，第二連桿的另一端搭接在第一復(fù)位部上，第四連桿的另一端與第二升降桿的上端鉸接；第二復(fù)位彈簧的第一端連接在第一手柄上，第二端連接在第二連桿上位于第二鉸接點(diǎn)與第三連桿之間的部分；第三復(fù)位彈簧的第一端連接在第一手柄上，第二端連接在第三連桿上位于第三鉸接點(diǎn)與第二連桿之間的部分；第四復(fù)位彈簧的第一端連接在第一手柄上，第二端連接在第四連桿上位于第四鉸接點(diǎn)與第三連桿之間的部分。
[0011]進(jìn)一步地，所述前鎖為按壓式結(jié)構(gòu)，所述碰鎖為提拉式結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步地，所述內(nèi)開機(jī)構(gòu)包括第二手柄、第五連桿、第六連桿、第一拉線、第二拉線、第五復(fù)位彈簧和第六復(fù)位彈簧，第五連桿和第六連桿分別與第二手柄鉸接于第五鉸接點(diǎn)和第六鉸接點(diǎn)；所述第一拉線的下端與門鎖相連，上端與第五連桿的一端連接；第五連桿的另一端與第六連桿的一端活動(dòng)連接，第六連桿的另一端與第二拉線的上端連接，第二拉線的下端與碰鎖相連；所述第五復(fù)位彈簧的一端連接第二手柄，另一端連接在第五連桿上位于第五鉸接點(diǎn)與第一拉線之間的部分，所述第六復(fù)位彈簧的一端連接第二手柄，另一端連接在第六連桿上位于第五連桿與第六鉸接點(diǎn)之間的部分；所述門鎖和碰鎖都為提拉式結(jié)構(gòu)。
[0013]另一方面，本發(fā)明還提供一種駕駛室，包括車門，所述車門上安裝有上述任意一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)。
[0014]又一方面，本發(fā)明還提供了 一種工程機(jī)械，包括上述的駕駛室。
[0015]本發(fā)明提供的一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，包括門鎖、碰鎖和內(nèi)開機(jī)構(gòu)，門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在內(nèi)開機(jī)構(gòu)上，內(nèi)開機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)控制門鎖和碰鎖的啟閉。與現(xiàn)有技術(shù)相比，首先，內(nèi)開機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)控制門鎖和碰鎖的啟閉，避免了不同的控制機(jī)構(gòu)分別對(duì)門鎖和碰鎖的單獨(dú)控制，簡(jiǎn)化了控制結(jié)構(gòu)，減小了占用空間，使得門鎖和碰鎖的啟閉控制比較簡(jiǎn)單；另外，由于門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在內(nèi)開機(jī)構(gòu)上，對(duì)于滑移門，可以將門鎖、碰鎖和內(nèi)開機(jī)構(gòu)沿著車門的內(nèi)表面設(shè)置，然而對(duì)于鉸鏈門，可以將門鎖相對(duì)車門內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)一定角度，以適應(yīng)車門旋轉(zhuǎn)過程中帶來的門鎖與鎖銷之間的配合方向上的變化，另外，如果有需要，碰鎖也可以相對(duì)于內(nèi)開機(jī)構(gòu)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣就使得該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)能同時(shí)適用于鉸鏈門和滑移門，通用性比較好，減少了鎖的控制機(jī)構(gòu)的類型。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例中一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)在關(guān)門狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)在開門狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例中另一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0021]如圖1和2所示，本發(fā)明具體實(shí)施例提供了一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，包括門鎖1、碰鎖2和內(nèi)開機(jī)構(gòu)，門鎖I可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在內(nèi)開機(jī)構(gòu)上，內(nèi)開機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)控制門鎖I和碰鎖2的啟閉。其中，門鎖I和碰鎖2可以為按壓式結(jié)構(gòu)，也可以為提拉式結(jié)構(gòu)，所謂按壓式結(jié)構(gòu)的鎖，就是對(duì)鎖的開啟裝置施加壓力時(shí)，鎖會(huì)由鎖止?fàn)顟B(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)；類似地，所謂提拉式結(jié)構(gòu)的鎖，就是對(duì)鎖的開啟裝置施加拉力時(shí)，鎖會(huì)由鎖止?fàn)顟B(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)；因?yàn)檫@兩種鎖的結(jié)構(gòu)比較常見，因此在此不做詳細(xì)說明。
[0022]本方案中的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，首先，由于內(nèi)開機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)控制門鎖I和碰鎖2的啟閉，避免了不同的控制機(jī)構(gòu)分別對(duì)門鎖I和碰鎖2的單獨(dú)控制，簡(jiǎn)化了控制結(jié)構(gòu)，減小了占用空間，使得門鎖I和碰鎖2的啟閉控制比較簡(jiǎn)單；另外，由于門鎖I可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在內(nèi)開機(jī)構(gòu)上，對(duì)于滑移門，可以將門鎖1、碰鎖2和內(nèi)開機(jī)構(gòu)沿著車門的內(nèi)表面設(shè)置，然而對(duì)于鉸鏈門，可以將門鎖I和碰鎖2相對(duì)車門內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)一定角度，以適應(yīng)車門旋轉(zhuǎn)過程中帶來的門鎖I或碰鎖2與鎖銷之間的配合方向上的變化，這樣就使得該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)能同時(shí)適用于鉸鏈門和滑移門，通用性比較好，減少了鎖的控制機(jī)構(gòu)的類型。
[0023]具體地，內(nèi)開機(jī)構(gòu)包括第一升降桿、第二升降桿、第一復(fù)位部和連桿組件，第一升降桿的上端與第一復(fù)位部鉸接，連桿組件的左端搭接在第一升降桿或第一復(fù)位部上，連桿組件的右端與第二升降桿的上端鉸接；門鎖I可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在第一升降桿的下端，和/或碰鎖2可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在第二升降桿的下端。其中，第一復(fù)位部包括第一復(fù)位彈簧31、第一連桿32和彈簧固定支架33，第一連桿32的中間通過銷軸與車門鉸接于第一鉸接點(diǎn)321，第一復(fù)位彈簧31和第一升降桿分別位于第一鉸接點(diǎn)321的兩側(cè)，且第一復(fù)位彈簧31的上端連接在第一連桿32的左端，第一復(fù)位彈簧31的下端連接在彈簧固定支架33上，彈簧固定支架33固定連接在車門上；第一升降桿的上端鉸接在第一連桿32的右端，第一升降桿的下端與門鎖I的開鎖機(jī)構(gòu)相連，此時(shí)整個(gè)第一復(fù)位部位于第一升降桿的左側(cè)；更為具體地，第一升降桿包括第一上連桿41和第一下連桿42，第一上連桿41的下端和第一下連桿42的上端螺接，第一上連桿41的上端與第一復(fù)位部鉸接，第一下連桿42的下端與門鎖I的開鎖機(jī)構(gòu)相連，此時(shí)門鎖I就可以繞著第一升降桿旋轉(zhuǎn)，這樣就使得門鎖I與碰鎖2可以有兩種位置狀態(tài):第一種，門鎖I與碰鎖2處于同一平面內(nèi)，門鎖I與碰鎖2平行于車門的平面或在車門所在平面內(nèi)(門鎖I與碰鎖2與車門的運(yùn)動(dòng)軌跡平行)，此時(shí)該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)適用于滑移門；第二種，門鎖I與碰鎖2不處于同一平面內(nèi)，門鎖I與碰鎖2與車門所在平面呈預(yù)定角度，(門鎖I與碰鎖2在鎖定位置與車門的運(yùn)動(dòng)軌跡相切)，此時(shí)該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)適用于鉸鏈門；另外，由于第一上連桿41和第一下連桿42之間是螺接，因此可以調(diào)節(jié)第一升降桿的長(zhǎng)度，以滿足不同高度的車門的需求。
[0024]同樣地，碰鎖2也可以設(shè)計(jì)能夠繞著第二升降桿旋轉(zhuǎn)，具體地，第二升降桿包括第二上連桿51和第二下連桿52，第二上連桿51的下端和第二下連桿52的上端螺接，第二上連桿51的上端與連桿組件鉸接，第二下連桿52的下端與碰鎖2的開鎖機(jī)構(gòu)相連。當(dāng)需要調(diào)整碰鎖2所在平面時(shí)，就可以通過旋轉(zhuǎn)碰鎖2達(dá)到所需目的，同樣也可以調(diào)節(jié)第二升降桿的長(zhǎng)度以滿足不同高度車門的需求。
[0025]具體地，連桿組件包括第二復(fù)位彈簧67、第三復(fù)位彈簧66、第四復(fù)位彈簧65、第一手柄62、第二連桿61、第三連桿63和第四連桿64，第二連桿61、第三連桿63和第四連桿64與第一手柄62通過銷軸分別鉸接于第二鉸接點(diǎn)611、第三鉸接點(diǎn)631和第四鉸接點(diǎn)641，第三連桿63的兩端分別與第二連桿61的右端和第四連桿64的左端活動(dòng)連接，具體可為扣接；第二連桿61的左端搭接在第一連桿32的右端上，第四連桿64的右端與第二升降桿的上端鉸接；第二復(fù)位彈簧67的上端連接在第一手柄62上，下端連接在第二連桿61上位于第二鉸接點(diǎn)611與第三連桿63之間的部分；第三復(fù)位彈簧66的上端連接在第一手柄62上，下端連接在第三連桿63上位于第三鉸接點(diǎn)631與第二連桿61之間的部分；第四復(fù)位彈簧65的下端連接在第一手柄62上，上端連接在第四連桿64上位于第四鉸接點(diǎn)641與第三連桿63之間的部分，此時(shí)的門鎖I為按壓式結(jié)構(gòu)，碰鎖2為提拉式結(jié)構(gòu)。
[0026]本方案的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的工作過程為:當(dāng)需要開鎖的時(shí)候，一只手握住第三連桿63的左端和第一手柄62，施加作用力，使得第三連桿63繞著第三鉸接點(diǎn)631順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二連桿61繞著第二鉸接點(diǎn)611以及第四連桿64繞著第四鉸接點(diǎn)641逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿61的左端壓住第一連桿32的右端下移,從而使得第一連桿32繞著第一鉸接點(diǎn)321順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而壓住第一升降桿下移，從而推動(dòng)門鎖I的開鎖機(jī)構(gòu)解鎖；另一邊，第四連桿64逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第二升降桿上升，從而拉動(dòng)碰鎖2的開鎖機(jī)構(gòu)解鎖；門鎖I或碰鎖2解鎖后，握住第一手柄62的手可以繼續(xù)完成車門的開啟；因此，車門的解鎖與開門都只需要一只手就可以完成，使得操作手操作更加舒適；另外，通過一個(gè)內(nèi)開機(jī)構(gòu)可以同時(shí)控制門鎖I和碰鎖2的解鎖，使得整個(gè)車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的更加簡(jiǎn)單，操作更加方便，大大節(jié)省了占用的空間。另外，當(dāng)門鎖I和碰鎖2解鎖后，只需要松開手，在第一復(fù)位彈簧31的作用下，第一升降桿上移，同時(shí)在第二復(fù)位彈簧67、第三復(fù)位彈簧66以及第四復(fù)位彈簧65的作用下，第二連桿61、第三連桿63和第四連桿64恢復(fù)之前的狀態(tài)，第二升降桿也在第四連桿64的壓力作用下下移，從而實(shí)現(xiàn)門鎖I和碰鎖2的關(guān)閉。
[0027]需要說明的是，為了節(jié)省空間，還可以將第一復(fù)位部設(shè)置在第一升降桿的右側(cè)，使得整個(gè)車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度變短；另外，為了適應(yīng)不同寬度的車門，可以在設(shè)計(jì)制造的時(shí)候適量縮短第二連桿61、第三連桿63或第四連桿64的長(zhǎng)度，從而很容易實(shí)現(xiàn)該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)對(duì)不同寬度的車門的匹配；再者，上述的內(nèi)開機(jī)構(gòu)只是本發(fā)明的一種實(shí)現(xiàn)方式，還可以有多種由多根連桿組合的方式，例如，鉸接在第一手柄62上的連桿數(shù)量可以是四根或者是更多，從而適應(yīng)性的改變門鎖I或者碰鎖2的類型。
[0028]如圖3所示，本發(fā)明具體實(shí)施例還提供了一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，包括門鎖1、碰鎖2和內(nèi)開機(jī)構(gòu)，其中內(nèi)開機(jī)構(gòu)包括第二手柄71、第五連桿72、第六連桿73、第一拉線7、第二拉線8、第五復(fù)位彈簧75和第六復(fù)位彈簧74，第五連桿72和第六連桿73分別與第二手柄71鉸接于第五鉸接點(diǎn)721和第六鉸接點(diǎn)731 ;第一拉線7的下端與門鎖I相連，上端與第五連桿72的一端連接；第五連桿72的另一端與第六連桿73的一端活動(dòng)連接，第六連桿73的另一端與第二拉線8的上端連接，第二拉線8的下端與碰鎖2相連；第五復(fù)位彈簧75的一端連接第二手柄71，另一端連接在第五連桿72上位于第五鉸接點(diǎn)721與第一拉線7之間的部分，第六復(fù)位彈簧74的一端連接第二手柄71，另一端連接在第六連桿73上位于第五連桿72與第六鉸接點(diǎn)731之間的部分，此時(shí)的門鎖I和碰鎖2都為提拉式結(jié)構(gòu)。該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，其具體操作過程與上述的實(shí)施例類似，在此不做詳細(xì)的說明。
[0029]本發(fā)明具體實(shí)施例還提供了一種駕駛室，該駕駛室包括車門，車門上安裝有上述任意一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，因此該駕駛室也具有上述的有益效果。
[0030]本發(fā)明具體實(shí)施例還提供了一種工程機(jī)械，安裝有上述的駕駛室，因此該工程機(jī)械也具有上述的有益效果，在此不再贅述。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括門鎖(I)、碰鎖(2)和內(nèi)開機(jī)構(gòu)，所述門鎖(I)和/或碰鎖(2 )可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述內(nèi)開機(jī)構(gòu)上，所述內(nèi)開機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)控制門鎖(I)和碰鎖(2)的啟閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)開機(jī)構(gòu)包括第一升降桿、第二升降桿、第一復(fù)位部和連桿組件，所述第一升降桿的上端與第一復(fù)位部鉸接，所述連桿組件的第一端搭接在所述第一升降桿或第一復(fù)位部上，第二端與所述第二升降桿的上端鉸接；所述門鎖(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述第一升降桿的下端，且所述碰鎖(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述第二升降桿的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一升降桿包括第一上連桿(41)和第一下連桿(42)，所述第一上連桿(41)的下端和第一下連桿(42)的上端螺接，所述第一上連桿(41)的上端與第一復(fù)位部鉸接，所述第一下連桿(42)的下端與門鎖(I)的開鎖機(jī)構(gòu)相連，和/或所述第二升降桿包括第二上連桿(51)和第二下連桿(52)，所述第二上連桿(51)的下端和第二下連桿(52)的上端螺接，所述第二上連桿(51)的上端與連桿組件鉸接，所述第二下連桿(52)的下端與碰鎖(2)的開鎖機(jī)構(gòu)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一復(fù)位部包括第一復(fù)位彈簧(31)、第一連桿(32)和彈簧固定支架(33)，所述第一連桿(32)與車門鉸接于第一鉸接點(diǎn)(321)，所述 第一復(fù)位彈簧(31)和第一升降桿分別位于所述第一鉸接點(diǎn)(321)的兩偵牝且所述第一復(fù)位彈簧(31)的上端和第一升降桿的上端分別連在第一連桿(32)的兩端，所述第一復(fù)位彈簧(31)的下端連接在所述彈簧固定支架(33)上，所述連桿組件搭接在第一連桿(32)與第一升降桿相連接的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一復(fù)位部和連桿組件位于所述第一升降桿的同一側(cè)或分別位于所述第一升降桿的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連桿組件包括第二復(fù)位彈簧(67)、第三復(fù)位彈簧(66)、第四復(fù)位彈簧(65)、第一手柄(62)、第二連桿(61)、第三連桿(63)和第四連桿(64)，所述第二連桿(61)、第三連桿(63)和第四連桿(64)與第一手柄(62)分別鉸接于第二鉸接點(diǎn)(611)、第三鉸接點(diǎn)(631)和第四鉸接點(diǎn)(641)，所述第三連桿(63)的兩端分別與第二連桿(61)的一端和第四連桿(64)的一端活動(dòng)連接，第二連桿(61)的另一端搭接在第一復(fù)位部上，第四連桿(64)的另一端與第二升降桿的上端鉸接；第二復(fù)位彈簧(67)的第一端連接在第一手柄(62)上，第二端連接在第二連桿(61)上位于第二鉸接點(diǎn)(611)與第三連桿(63)之間的部分；第三復(fù)位彈簧(66)的第一端連接在第一手柄(62)上，第二端連接在第三連桿(63)上位于第三鉸接點(diǎn)(631)與第二連桿(61)之間的部分；第四復(fù)位彈簧(65)的第一端連接在第一手柄(62)上，第二端連接在第四連桿(64)上位于第四鉸接點(diǎn)(641)與第三連桿(63)之間的部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前鎖為按壓式結(jié)構(gòu)，所述碰鎖(2)為提拉式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)開機(jī)構(gòu)包括第二手柄(71)、第五連桿(72)、第六連桿(73)、第一拉線(7)、第二拉線(8)、第五復(fù)位彈簧(75)和第六復(fù)位彈簧(74 )，第五連桿(72 )和第六連桿(73 )分別與第二手柄(71)鉸接于第五鉸接點(diǎn)(721)和第六鉸接點(diǎn)(731);所述第一拉線(7)的下端與門鎖(I)相連，上端與第五連桿(72)的一端連接；第五連桿(72)的另一端與第六連桿(73)的一端活動(dòng)連接，第六連桿(73)的另一端與第二拉線(8)的上端連接，第二拉線(8)的下端與碰鎖(2)相連；所述第五復(fù)位彈簧(75)的一端連接第二手柄(71)，另一端連接在第五連桿(72)上位于第五鉸接點(diǎn)(721)與第一拉線(7)之間的部分，所述第六復(fù)位彈簧(74)的一端連接第二手柄(71)，另一端連接在第六連桿(73)上位于第五連桿(72)與第六鉸接點(diǎn)(731)之間的部分；所述門鎖(I)和碰鎖(2)都為提拉式結(jié)構(gòu)。
9.一種駕駛室，包括車門，其特征在于，所述車門上安裝有權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)。
10.一種工程機(jī)械 ，包括駕駛室，其特征在于，所述駕駛室為權(quán)利要求9所述的駕駛室。
【文檔編號(hào)】E05B83/36GK103643844SQ201310690926
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】歐鵬程, 高建峰, 林靜 申請(qǐng)人:三一汽車制造有限公司