專利名稱：一種氣動平衡限位器及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種氣動平衡限位器及汽車。
背景技術(shù)：
汽車開閉件系統(tǒng)主要是為方便汽車用戶進(jìn)出車廂、檢修零件或者存取貨物的方便性而設(shè)置的可實現(xiàn)開閉動作的覆蓋件系統(tǒng)。汽車開閉件系統(tǒng)包括汽車側(cè)開門、發(fā)動機(jī)蓋及尾門等旋轉(zhuǎn)開閉運動的系統(tǒng)。汽車開閉件系統(tǒng)其中側(cè)開門的限位方式最具代表性，下面以側(cè)開門為例加以說明。為了滿足用戶在不同場合的使用習(xí)慣，要求能夠?qū)崿F(xiàn)過程限位，側(cè)開門需要同時滿足在狹窄空間和較寬敞空間實現(xiàn)側(cè)門開關(guān)動作，而且在不與周邊物體發(fā)生碰撞的前提下，使用戶能夠較為方便的進(jìn)出乘客艙。目前國內(nèi)的汽車側(cè)開門系統(tǒng)采用獨立桿式限位器來達(dá)成此目的。獨立桿式限位器 包括限位器支架、限位臂、限位盒、弾性橡膠塊及轉(zhuǎn)軸，限位器支架安裝在車身上，限位臂與限位器支架相連，限位臂一端穿過限位盒，限位盒安裝在車門上，弾性橡膠塊安裝在限位盒中。當(dāng)開門的時候，限位盒便會沿著限位臂進(jìn)行運動，由于限位臂上設(shè)有高低不同的結(jié)構(gòu)，使得弾性橡膠塊便會有不同的彈性變形，這樣就需要人在開門的時候用不同的力進(jìn)行關(guān)門，并在每一個限位點，起到對車門的限位作用。但是，上述結(jié)構(gòu)存在以下缺點僅能實現(xiàn)兩個特定位置的限位，不能根據(jù)不同用戶的不同需求進(jìn)行調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實施例提供了一種氣動平衡限位器及汽車，該限位器需要實現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開閉過程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，所述技術(shù)方案如下一方面，提供了一種氣動平衡限位器，包括轉(zhuǎn)臂、主氣缸及輔助氣缸，所述轉(zhuǎn)臂插入所述主氣缸，并且將所述主氣缸分為A氣室和B氣室，所述主氣缸與所述輔助氣缸固定連接；所述轉(zhuǎn)臂包括轉(zhuǎn)軸和擺臂，所述擺臂相對所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；所述輔助氣缸包括C氣室、D氣室及E氣室，所述C氣室一端與所述主氣缸相連通，所述C氣室另一端通過C氣室單向閥與所述E氣室相連通，所述D氣室一端與所述主氣缸相連通，所述D氣室另一端通過D氣室單向閥與所述E氣室相連通，所述E氣室中設(shè)有回復(fù)裝置。具體地，所述主氣缸與所述輔助氣缸通過聯(lián)接螺栓實現(xiàn)固定連接。具體地，所述主氣缸與所述輔助氣缸相接觸的端面設(shè)有第一聯(lián)通口和第二聯(lián)通ロ，所述C氣室通過所述第一聯(lián)通ロ與所述A氣室或者所述B氣室的連通，所述D氣室通過所述第二聯(lián)通ロ與所述A氣室或者所述B氣室的連通。具體地，所述回復(fù)裝置為回復(fù)活塞。
進(jìn)ー步地，所述氣動平衡限位器還包括密封凹槽及O型密封圈，所述密封凹槽設(shè)置在所述主氣缸與所述輔助氣缸相配合的端面，所述O型密封圈安裝在所述密封凹槽中。進(jìn)ー步地，所述氣動平衡限位器還包括兩個極限緩沖塊，所述兩個極限緩沖塊設(shè)置在所述主氣缸中，并分布在所述擺臂的兩側(cè)，所述兩個極限緩沖塊用于實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂終端緩沖。具體地，所述擺臂的兩側(cè)各設(shè)有ー個突起，所述兩個突起分別與所述兩個極限緩沖塊相對應(yīng)，通過所述兩個突起與所述兩個極限緩沖塊的接觸，以實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂終端緩沖。另ー方面，提供了一種汽車，包括車身、側(cè)門和側(cè)門鉸鏈軸，所述汽車還包括所述氣動平衡限位器，所述氣動平衡限位器通過固定螺栓安裝在所述車身上，所述轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)門鉸鏈軸共軸。一種汽車，包括車身、側(cè)門和側(cè)門鉸鏈軸，所述汽車還包括所述氣動平衡限位器，所述氣動平衡限位器通過固定螺栓安裝在所述車身上，所述轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)門鉸鏈軸通過聯(lián)·軸器共軸連接。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實施例利用氣動平衡原理來實現(xiàn)汽車開閉件系統(tǒng)開閉過程限位，可實現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開閉過程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，解決了僅能在兩個或三個位置實現(xiàn)限位的問題。進(jìn)而使得安裝有所述氣動平衡限位器的汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)任意位置限位，提升車輛用戶的使用方便性；并具備標(biāo)準(zhǔn)化特性，可適應(yīng)各種汽車使用環(huán)境，無需重復(fù)開發(fā)，只需要根據(jù)具體要求調(diào)整相應(yīng)氣壓即可滿足要求，大大降低了汽車開發(fā)成本。
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實施例提供的氣動平衡限位器的主剖視圖；圖2是圖I的F-F剖視圖；圖3是圖I中氣動平衡限位器的過程原理圖；圖4是本發(fā)明實施例提供的汽車的效果圖。圖中各符號表示含義如下100氣動平衡限位器，I轉(zhuǎn)臂，11轉(zhuǎn)軸，12擺臂，12A突起，2主氣缸，A氣室，B氣室，21第一聯(lián)通ロ，22第二聯(lián)通ロ，3固定螺栓，4聯(lián)接螺栓，50型密封圈，6輔助氣缸，C氣室，D氣室，E氣室，7D氣室單向閥，8回復(fù)裝置，
9C氣室單向閥，10極限緩沖塊，200 汽車，20 側(cè)門，I位置I, II位置2,III位置3, IV位置4。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)ー步地詳細(xì)描述。實施例一·如圖I所示，本發(fā)明實施例提供了一種氣動平衡限位器，包括轉(zhuǎn)臂I、主氣缸2及輔助氣缸6，所述轉(zhuǎn)臂I插入所述主氣缸2，并且將所述主氣缸2分為A氣室和B氣室，所述主氣缸2與所述輔助氣缸6固定連接；如圖2所示，所述轉(zhuǎn)臂I包括轉(zhuǎn)軸11和擺臂12，所述擺臂12相對所述轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)；如圖I所示，所述輔助氣缸6包括C氣室、D氣室及E氣室，所述C氣室一端與所述主氣缸2相連通，所述C氣室另一端通過C氣室單向閥9與所述E氣室相連通，所述D氣室一端與所述主氣缸2相連通，所述D氣室另一端通過D氣室單向閥7與所述E氣室相連通，所述E氣室中設(shè)有回復(fù)裝置8。如圖3所示，本發(fā)明所述氣動平衡限位器有四個位置狀態(tài)，分別位置I I、位置
2II、位置3 III及位置4 IV,其中位置I I與位置2 II之間為自由開啟區(qū),位置2 II與位置
3III之間為隨意限位區(qū)，位置3 III與位置4 IV之間為緩沖區(qū)。本發(fā)明實施例氣動平衡限位器的工作原理，以應(yīng)用與汽車側(cè)開門系統(tǒng)為例加以說明。汽車車門旋轉(zhuǎn)運動使得鉸鏈軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這個驅(qū)動カ通過轉(zhuǎn)臂I (或聯(lián)軸器)輸入給氣動平衡限位器。參見圖3，側(cè)門開啟過程在運動初期，A氣室和B氣室中分別注入相同壓カ的氣體，轉(zhuǎn)臂I處于位置I I，此時由于A氣室體積小于B氣室體積，A氣室氣體被壓縮，從而使得A氣室的氣壓大于B氣室的氣壓，從而對轉(zhuǎn)臂有推動カFl，F(xiàn)l與側(cè)門鎖止力、密封力形成平衡，對應(yīng)著側(cè)門處于閉合狀態(tài)。當(dāng)側(cè)門解鎖后，鎖止カ消失，在人對側(cè)門的外部操作力F2的基礎(chǔ)上，密封力及Fl共同幫助側(cè)門開啟。此時側(cè)門以一定速度開啟，轉(zhuǎn)臂I開始轉(zhuǎn)動。當(dāng)側(cè)門開啟到位置2 II時，轉(zhuǎn)臂I同步轉(zhuǎn)動到C氣室位置。此時，A氣室與C氣室連通，在Fl增大到足以克服C氣室單向閥9的回復(fù)彈簧力吋，C氣室單向閥9打開，A氣室通過C氣室與E氣室連通，從而使得A氣室體積增大氣壓降低，直至與B氣室氣壓相同。此吋，F(xiàn)l力和密封カ均為0，在不受外部操作力F2的情況下，側(cè)門停止運動，實現(xiàn)限位。在出現(xiàn)外部操作力F2的作用下，轉(zhuǎn)臂I開始轉(zhuǎn)動，B氣室的氣壓大于A氣室的氣壓，從而使得Fl反向，阻礙側(cè)門開啟。在Fl増大到足以克服D氣室單向閥7的回復(fù)彈簧力時，D氣室單向閥7開啟，B氣室通過D氣室與E氣室連通，從而使得B氣室體積增加氣壓降低，F(xiàn)lカ減小，保證側(cè)門開啟阻力降低。當(dāng)不受外部操作力F2的情況下，當(dāng)B氣室的氣壓降低到與A氣室相同的時候，F(xiàn)l為O，側(cè)門停止運動，實現(xiàn)限位。在外部操作力F2的作用下，當(dāng)側(cè)門開啟到位置3 III時，轉(zhuǎn)臂I同步轉(zhuǎn)動到D氣室位置。此時B氣室與D氣室不再連通，此位置為氣動平衡器限位作用的終端位置。隨著側(cè)門繼續(xù)開啟，轉(zhuǎn)臂I將直接壓縮B氣室的氣體，此時B氣室的氣壓始終大于A氣室，使得Fl不斷增大且一直阻礙車門開啟。當(dāng)F2消失，F(xiàn)l迫使轉(zhuǎn)臂I重新回復(fù)到位置3 III，再次使得A氣室與B氣室氣壓平衡，實現(xiàn)限位。當(dāng)外部操作力F2足夠大的情況下，側(cè)門可能會出現(xiàn)過開情況，即轉(zhuǎn)臂I受到較大的F2作用，運動超出末端緩沖區(qū)，當(dāng)達(dá)到極限位置4 IV時，轉(zhuǎn)臂I上的凸起與極限緩沖塊10接觸，借助極限緩沖塊10的作用實現(xiàn)軟限位，使得氣動平衡器受到過大沖擊作用而損壞。同時此位置也是側(cè)門可能運動到的極限位置。側(cè)門關(guān)閉過程該過程工作為開啟過程的逆向過程，不再重復(fù)說明。 故此，本發(fā)明實施例利用氣動平衡原理來實現(xiàn)汽車開閉件系統(tǒng)開閉過程限位，可實現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開閉過程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，解決了僅能在兩個或三個位置實現(xiàn)限位的問題。此外，本發(fā)明采用了高壓氣體作為限位驅(qū)動來源，解決了不同車型產(chǎn)品需要完全不同的限位器產(chǎn)品的問題，只需要根據(jù)需要調(diào)整氣壓值，即可實現(xiàn)產(chǎn)品匹配。具體地，如圖I所示，所述主氣缸2與所述輔助氣缸6通過聯(lián)接螺栓4實現(xiàn)固定連接，使得結(jié)構(gòu)簡単。本實施例中，輔助氣缸6通過四顆聯(lián)接螺栓4與主氣缸2緊固在一起。具體地，如圖I所示，所述主氣缸2與所述輔助氣缸6相接觸的端面設(shè)有第一聯(lián)通ロ 21和第二聯(lián)通ロ 22，所述C氣室通過所述第一聯(lián)通ロ 21與所述A氣室或者所述B氣室的連通，所述D氣室通過所述第二聯(lián)通ロ 22與所述A氣室或者所述B氣室的連通。采用上述結(jié)構(gòu)，易于加工。具體地,如圖I所示,本實施例優(yōu)選,所述回復(fù)裝置8為回復(fù)活塞。進(jìn)ー步地，如圖I所示，所述氣動平衡限位器還包括密封凹槽及O型密封圈5，所述密封凹槽設(shè)置在所述主氣缸2與所述輔助氣缸6相配合的端面，所述O型密封圈5安裝在所述密封凹槽中，通過安裝O型密封圈5實現(xiàn)壓緊密封，以防漏氣。進(jìn)ー步地，所述氣動平衡限位器還包括兩個極限緩沖塊10，所述兩個極限緩沖塊10設(shè)置在所述主氣缸2中，并分布在所述擺臂12的兩側(cè)，所述兩個極限緩沖塊10用于實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂I終端緩沖。具體地，如圖2所示，所述擺臂12的兩側(cè)各設(shè)有ー個突起12A，所述兩個突起12A分別與所述兩個極限緩沖塊10相對應(yīng)，通過所述兩個突起12A與所述兩個極限緩沖塊10的接觸，以實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂I終端緩沖，通過上述結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制作。實施例ニ如圖4所示，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車200，包括車身、側(cè)門20和側(cè)門鉸鏈軸，還包括實施例一中的所述氣動平衡限位器100，所述氣動平衡限位器100通過固定螺栓3安裝在所述車身上，所述轉(zhuǎn)軸11與所述側(cè)門鉸鏈軸共軸，本實施例針對氣動平衡限位器100部分不再贅述。參見圖I所示，整個氣動平衡限位器100通過三顆固定螺栓3固定在車身上。
參見圖4所示，本發(fā)明實施例還提供了另ー種汽車200，包括車身、側(cè)門20和側(cè)門鉸鏈軸，還包括實施例一中的所述氣動平衡限位器100，所述氣動平衡限位器100通過固定螺栓3安裝在所述車身上，所述轉(zhuǎn)軸11與所述側(cè)門鉸鏈軸通過聯(lián)軸器共軸連接，本實施例針對氣動平衡限位器100部分不再贅述。本發(fā)明所述氣動平衡限位器100在汽車200中，有四個工作位置，分別為位置I I側(cè)門20閉合狀態(tài)，位置2 II側(cè)門20初始狀態(tài)，位置3 III側(cè)門20終端限位狀態(tài)，以及位置
4IV側(cè)門20極限限位狀態(tài)，其中，位置I I與位置2 II之間的區(qū)域為自由開啟區(qū)，位置2 II與位置3 III之間的區(qū)域為隨意限位區(qū)，位置3 III與位置4 IV之間的區(qū)域為緩沖區(qū)。本發(fā)明實施例利用氣動平衡原理來實現(xiàn)汽車開閉件系統(tǒng)開閉過程限位，可實現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開閉過程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，解決了僅能在兩個或三個位置實現(xiàn)限位的問題。進(jìn)而使得安裝有所述氣動平衡限位器100的汽車200，能夠?qū)崿F(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)任意位置限位，提升車輛用戶的使用方便性；并具備標(biāo)準(zhǔn)化特性，可適應(yīng)各種汽車使用環(huán)境，無需重復(fù)開發(fā)，只需要根據(jù)具體要求調(diào)整相應(yīng)氣壓即可滿足要求，大大降低了汽車·200開發(fā)成本。此外，由于現(xiàn)有技術(shù)中獨立桿式限位器的旋轉(zhuǎn)軸線與側(cè)門鉸鏈不同軸，限位臂運動曲線擬合過程復(fù)雜，且容易產(chǎn)生誤差，降低實際使用效果，同時還會出現(xiàn)異響、開關(guān)阻力大等降低客戶滿意度的情況發(fā)生；而本發(fā)明采用了與鉸鏈同軸的聯(lián)動方式，解決了不同軸運動可能出現(xiàn)的運動偏差問題，對于不同的鉸鏈無需重新擬合運動軌跡，降低設(shè)計風(fēng)險。由于現(xiàn)有技術(shù)中獨立桿式限位器限位盒、限位臂需要安裝在側(cè)門20腔內(nèi)，安裝時，需要與玻璃、揚聲器、內(nèi)開把手等諸多零件保持足夠的距離，裝配空間極為有限，増加了裝配難度；而且現(xiàn)有技術(shù)中獨立桿式限位器拆裝需要拆卸門內(nèi)飾板等諸多零件，過程相當(dāng)繁瑣，且容易造成其他零件意外損壞，維修方便性較差；本發(fā)明采用了盒型結(jié)構(gòu)，獨立安裝在車身上，通過聯(lián)軸器與鉸鏈軸銷連接，解決了限位器安裝空間較大的問題，標(biāo)準(zhǔn)化的盒型結(jié)構(gòu)降低開發(fā)成本，且安裝空間比較獨立，與其他零件的安裝空間無沖突。因此，本發(fā)明實施例在保證性能目標(biāo)的前提下，具有極大提高人機(jī)方便性，提升產(chǎn)品價值，并較為容易實現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，降低重復(fù)的開發(fā)成本。本發(fā)明的主要優(yōu)勢分析如下I)本發(fā)明的限位方式采用氣動平衡原理，可以實現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)(位置2 II到位置
3III之間)的平衡限位功能。這個功能可以幫助車輛在任何環(huán)境，如較窄的停車空間、大角度斜坡等情況下按照用戶實際需要停止任意位置。2)本發(fā)明的功能主要是通過氣壓平衡原理來實現(xiàn)，對于不同的限位カ需求，只需要調(diào)整注入主氣缸2的氣壓值即可實現(xiàn)。對于汽車產(chǎn)品試制階段的匹配調(diào)試帶來的極大方便性，且無需重新開模具，極大的節(jié)省了試制費用。傳統(tǒng)限位器調(diào)整限位角度需要重現(xiàn)加工限位臂，調(diào)試成本在3000元/件，調(diào)整周期為3周；本發(fā)明僅需重新注氣，調(diào)試成本在10元/件，調(diào)試周期為2周。3)本發(fā)明采用獨立安裝方式在車身側(cè)圍與翼子板之間的間隙內(nèi)，不影響外觀，還可以避開周邊其他零件布置。維修時僅需拆掉翼子板(約3Kg)和與鉸鏈連接用的聯(lián)軸器，即可實現(xiàn)維修換裝。而傳統(tǒng)限位器的換裝需要拆除整個車門(約30Kg)、車門上的電器線束和翼子板(約3Kg)，在還原車門時要保證原來的外觀間隙非常難，且容易磕碰內(nèi)飾及其他零件的損傷。4)本發(fā)明主體主氣缸2和輔助氣缸6均可通過鋁合金壓鑄エ藝實現(xiàn)批量加工使得單件成本較低。且由于采用獨立安裝方式，故不同車型可以使用標(biāo)準(zhǔn)的主氣缸2和輔助氣缸6，無須重新開發(fā)，降低開發(fā)成本。傳統(tǒng)限位器單件價格約為18元左右，產(chǎn)品開發(fā)成本在10萬元左右；本發(fā)明單件價格約在16元左右，無重復(fù)開發(fā)成本；5)本發(fā)明的驅(qū)動源為氣動，使得整個運動過程的輸出力變化較為平緩，且當(dāng)有異常外力作用時能通過氣壓調(diào)整自動適應(yīng)。所以，整個工作過程比較舒緩，不容易出現(xiàn)異響、卡滯、工作力忽高忽低等情況。 上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種氣動平衡限位器，其特征在于，包括轉(zhuǎn)臂、主氣缸及輔助氣缸，所述轉(zhuǎn)臂插入所述主氣缸，并且將所述主氣缸分為A氣室和B氣室，所述主氣缸與所述輔助氣缸固定連接； 所述轉(zhuǎn)臂包括轉(zhuǎn)軸和擺臂，所述擺臂相對所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)； 所述輔助氣缸包括C氣室、D氣室及E氣室，所述C氣室一端與所述主氣缸相連通，所述C氣室另一端通過C氣室單向閥與所述E氣室相連通，所述D氣室一端與所述主氣缸相連通，所述D氣室另一端通過D氣室單向閥與所述E氣室相連通，所述E氣室中設(shè)有回復(fù)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動平衡限位器，其特征在于，所述主氣缸與所述輔助氣缸通過聯(lián)接螺栓實現(xiàn)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動平衡限位器，其特征在于，所述主氣缸與所述輔助氣缸相接觸的端面設(shè)有第一聯(lián)通ロ和第二聯(lián)通ロ，所述C氣室通過所述第一聯(lián)通ロ與所述A氣室或者所述B氣室的連通，所述D氣室通過所述第二聯(lián)通ロ與所述A氣室或者所述B氣室的連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動平衡限位器，其特征在于，所述回復(fù)裝置為回復(fù)活塞。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動平衡限位器，其特征在于，所述氣動平衡限位器還包括密封凹槽及O型密封圈，所述密封凹槽設(shè)置在所述主氣缸與所述輔助氣缸相配合的端面，所述O型密封圈安裝在所述密封凹槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動平衡限位器，其特征在于，所述氣動平衡限位器還包括兩個極限緩沖塊，所述兩個極限緩沖塊設(shè)置在所述主氣缸中，并分布在所述擺臂的兩側(cè)，所述兩個極限緩沖塊用于實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂終端緩沖。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述氣動平衡限位器，其特征在于，所述擺臂的兩側(cè)各設(shè)有ー個突起，所述兩個突起分別與所述兩個極限緩沖塊相對應(yīng)，通過所述兩個突起與所述兩個極限緩沖塊的接觸，以實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂終端緩沖。
8.ー種汽車，包括車身、側(cè)門和側(cè)門鉸鏈軸，其特征在干，所述汽車還包括權(quán)利要求1-7任一項權(quán)利要求所述氣動平衡限位器，所述氣動平衡限位器通過固定螺栓安裝在所述車 身上，所述轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)門鉸鏈軸共軸。
9.ー種汽車，包括車身、側(cè)門和側(cè)門鉸鏈軸，其特征在干，所述汽車還包括權(quán)利要求1-7任一項權(quán)利要求所述氣動平衡限位器，所述氣動平衡限位器通過固定螺栓安裝在所述車身上，所述轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)門鉸鏈軸通過聯(lián)軸器共軸連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣動平衡限位器及汽車，屬于汽車領(lǐng)域。限位器包括轉(zhuǎn)臂、主氣缸及輔助氣缸，轉(zhuǎn)臂插入主氣缸，并將主氣缸分為A氣室和B氣室，主氣缸與輔助氣缸固定連接，輔助氣缸包括C氣室、D氣室及E氣室，C氣室一端與主氣缸相連通，另一端通過單向閥與E氣室相連通，D氣室一端與主氣缸相連通，另一端通過單向閥與E氣室相連通，E氣室中設(shè)有回復(fù)裝置。一種汽車包括車身、側(cè)門和側(cè)門鉸鏈軸，以及所述氣動平衡限位器。本發(fā)明可實現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開閉過程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，提升車輛用戶的使用方便性，并大大降低了汽車開發(fā)成本。
文檔編號E05C17/00GK102839874SQ201210288968
公開日2012年12月26日 申請日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者曲毅, 姜波 申請人:北京吉信氣彈簧制品有限公司, 姜波