專利名稱：車門未關(guān)緊的通知方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及關(guān)閉機(jī)動(dòng)車輛上的后廂的門，并且更特別地，為車輛使用者提供了后門鎖閂沒有達(dá)到完全鎖閉位置的即時(shí)通知，從而使得使用者能夠在進(jìn)入車輛之前就采取即時(shí)的糾正措施。
背景技術(shù)：
大多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛都具有可通過后廂門(諸如行李箱蓋、提升門、后擋板或類似的后廂門)接近或進(jìn)入的后廂。后門樞轉(zhuǎn)地安裝在車身上，用于在打開和關(guān)閉位置之間搖擺運(yùn)動(dòng)。在關(guān)閉位置，門通過與鎖扣接合的鎖閂被鎖閉。對于車輛鎖閂(包括后門鎖閂)而言，包括旋轉(zhuǎn)的叉栓是很常見的，叉栓具有在后門打開時(shí)的非鎖閉位置，當(dāng)鎖閂與鎖扣完全接合時(shí)的主要鎖閉位置，以及其中旋轉(zhuǎn)鎖閂與鎖扣接合但是沒有達(dá)到完全鎖閉的主要鎖閉狀態(tài)的次要位置。 對于車輛使用者而言，沒有施加足夠的カ以到達(dá)完全鎖閉的主要鎖閉位置就關(guān)閉后背門并不是不常見的。有時(shí)，一件行李或者貨物阻礙了后門的完全關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。在這些情況中，鎖閂僅獲得了次要鎖閉狀況。因此，許多車輛都具有在儀表板上的門未關(guān)緊燈，使得當(dāng)駕駛員起動(dòng)汽車吋，門未關(guān)緊燈將點(diǎn)亮并且通知駕駛員后門沒有達(dá)到完全鎖閉位置。當(dāng)看到門未關(guān)緊燈點(diǎn)亮?xí)r，駕駛員于是將離開車輛，繞走到車輛的后部，然后打開并且用更大的力重新關(guān)閉后門或者移除已經(jīng)阻止后門的完全關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的任何阻礙。期望的是向車輛使用者提供一種改進(jìn)的通知，使得能夠?yàn)檐囕v使用者提供鎖閂沒有達(dá)到完全鎖閉位置的即時(shí)通知，從而使得使用者能夠在進(jìn)入車輛之前采取即時(shí)的糾正措施。
發(fā)明內(nèi)容
車輛使用者被通知以后門未關(guān)緊的狀況，從而使得使用者能夠通過打開并隨后再關(guān)閉后門來采取糾正措施。所述方法包括如下步驟確定后門鎖閂已經(jīng)接合了鎖閂鎖扣但是沒有達(dá)到完全鎖閉位置；操作安裝在車輛上的信號(hào)裝置，其可在使用者仍然站在后門時(shí)由使用者辨識(shí)，使得使用者將接收后門鎖閂沒有達(dá)到完全鎖閉位置的即時(shí)通知，從而使得使用者能夠通過打開并隨后再關(guān)閉所述門來采取即時(shí)的糾正舉措，以嘗試后門鎖閂的完全鎖閉位置；并且隨后，如果在提升門操作者沒有采取糾正舉措以獲得后門鎖閂的完全鎖閉的情況下車輛被起動(dòng)，那么給儀表板上的提升門未關(guān)緊燈通電，使得車輛駕駛員在駛離之前得到通知以便采取糾正舉措。通過下文提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明更多的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。應(yīng)該理解，詳細(xì)的描述和具體的實(shí)例盡管指明了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但其僅僅為了說明的目的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍。
從詳細(xì)的描述以及附圖能夠更全面的理解本發(fā)明。圖I是示出了本發(fā)明的通知方法的步驟的流程圖。圖2是示出了處于非鎖閉位置中的車門鎖閂的視圖。圖3是類似于圖I的視圖，只是鎖閂被示出為處于次要鎖閉位置或部分鎖閉位置。圖4是類似于圖2和圖3的視圖，只是門鎖閂被示出為處于主要完全鎖閉位置。
具體實(shí)施例方式下面對某些示例性實(shí)施例的描述實(shí)質(zhì)上僅為示例性的，并且不是為了限制本發(fā)明，其應(yīng)用或使用。參照圖2，鎖扣10安裝在車身上并且包括鎖扣銷12?？傮w以16指示的鎖閂包括 安裝在車輛的后門上的殼體18。后門可為普通乘用型車輛中的行李箱蓋、運(yùn)動(dòng)型多用途車輛中的提升門或艙蓋、或者輕型載貨汽車中的背門或后擋板。叉栓20通過樞軸22安裝在殼體18上，使得叉栓20能夠在圖2中示出的非鎖閉位置、圖3中示出的部分鎖閉位置或次要鎖閉位置、以及圖4示出的完全鎖閉或主要鎖閉位置之間旋轉(zhuǎn)。如在圖2中看到的那樣，叉栓由叉栓彈簧24順時(shí)針偏置。鎖定桿26通過樞軸28安裝在殼體18上。鎖定桿26具有與叉栓20接合的齒30。在圖2中，后門是打開的，并且鎖閂16遠(yuǎn)離鎖扣10間隔開。鎖定桿26的齒30歇靠在叉栓20上，并且叉栓20處于其非鎖閉位置中。在圖3中，后門已經(jīng)沿著關(guān)閉方向移動(dòng)，從而叉栓20已經(jīng)圍繞其樞軸22旋轉(zhuǎn)并且變成與鎖扣10的鎖扣銷12接合。叉栓20的該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)允許鎖定桿26的齒30變成與叉栓20的次要鎖閉表面34接合。因此，在圖3中，盡管后門沒有達(dá)到其完全關(guān)閉位置，但是后門也不能被再打開，直到鎖定桿26樞轉(zhuǎn)離開叉栓20時(shí)為止。鎖閂16包括解鎖機(jī)構(gòu)(未示出)，其可通過鑰匙、把手或螺線管操作，以樞轉(zhuǎn)鎖定桿26并且由此釋放叉栓20，使得叉栓彈簧24在順時(shí)針方向上自由樞轉(zhuǎn)叉栓20，以使叉栓20從鎖扣銷12脫離，使得后門能夠被再打開。在圖4中，后門成功地移動(dòng)到完全關(guān)閉位置并且鎖扣銷12克服叉栓彈簧24的偏置引起叉栓20的進(jìn)ー步旋轉(zhuǎn)，從而使得叉栓20達(dá)到其完全鎖閉位置。在圖4的完全鎖閉位置中，鎖定桿26已經(jīng)旋轉(zhuǎn)成與叉栓20的主要鎖閉表面36接合。從而，后門鎖閉在其完全關(guān)閉位置中，并且鎖閂16將保持鎖閉，直到被車輛使用者解鎖時(shí)為止。如在圖2、圖3和圖4中所見，鎖閂16設(shè)有微型開關(guān)40和微型開關(guān)42，它們定位成由叉栓20操作。例如，在圖2中，鎖閂16處于非鎖閉位置中，微型開關(guān)40打開并且微型開關(guān)42打開(open)。在圖3中，叉栓20處于次要鎖閉位置中，并且微型開關(guān)40關(guān)閉而微型開關(guān)42打開。在圖4中，叉栓20處于完全鎖閉位置中，并且微型開關(guān)40關(guān)閉并且微型開關(guān)42關(guān)閉(closed)ο如在圖2、圖3和圖4中所看到的那樣，微型開關(guān)40和微型開關(guān)42連接到控制模塊46?？刂颇K46從微型開關(guān)40和42接收輸入，也從其他車輛系統(tǒng)接收輸入，諸如車輛的點(diǎn)火?？刂颇K46處理這些各種輸入，并且向各種車輛系統(tǒng)發(fā)送輸出。如在圖2中看到的那樣，控制模塊46連接到信號(hào)裝置50。信號(hào)裝置50將向正在關(guān)閉后門的車輛使用者發(fā)出聲音信號(hào)或視覺信號(hào)。例如，信號(hào)裝置50可以是車輛的尾燈或轉(zhuǎn)向信號(hào)燈52，它們能夠被站在后門處的使用者看到?；蛘撸盘?hào)裝置50可以是車輛喇叭54。此外，如在圖2中看到的那樣，控制模塊46連接到設(shè)置在車輛的儀表板上的門未關(guān)緊燈或符號(hào)56。附圖中的圖I是流程圖，其描述了如何編程圖2的控制模塊46以便執(zhí)行我們的方法，從而在后門的關(guān)閉沒有達(dá)到后門鎖閂的完全鎖閉時(shí)向車輛使用者提供即時(shí)通知。在圖I的步驟60中，車輛使用者將關(guān)閉后門，導(dǎo)致鎖閂16的叉栓20撞擊鎖扣銷。取決于使用者采用多大的力，并且取決于是否有任何貨物或行李阻礙了后門，叉栓20將達(dá)到圖3的其部分鎖閉位置或圖4的完全鎖閉位置。在圖I的步驟62中，控制模塊46從微型開關(guān)40和42接收輸入并且確定鎖閂16是否已經(jīng)達(dá)到圖3的完全鎖閉位置。如果鎖閂16已經(jīng)達(dá)到了圖3的完全鎖閉位置，那么圖I的步驟64示出車輛使用者能夠進(jìn)入車輛并且駛離。
在圖I的步驟66中，控制模塊46已經(jīng)確定鎖閂16還沒有達(dá)到完全鎖閉位置。而是，鎖閂16保持在圖3的次要鎖閉位置或部分鎖閉位置。例如，控制模塊46可觀察到在已經(jīng)離開圖2的非鎖閉位置500毫秒內(nèi)叉栓20沒有達(dá)到圖4的完全鎖閉位置。因此，確定了鎖閂16沒有達(dá)到完全閉鎖位置，并且因此確定后門沒有達(dá)到其完全關(guān)閉位置，控制模塊46將立即啟用外部信號(hào)裝置50。例如，尾燈或轉(zhuǎn)向信號(hào)燈52能夠閃爍，和/或喇叭54能夠發(fā)出聲音。剛剛已經(jīng)嘗試關(guān)閉后門的車輛使用者將仍然站在后門處并且將看到或聽到外部信號(hào)裝置50，并且由此將會(huì)被通知他應(yīng)該打開后門并且試著再次關(guān)閉后門。在圖I的步驟68，車輛使用者或者通過打開后門并且隨后再關(guān)閉后門來采取糾正舉措，或者車輛使用者沒能采取糾正舉措。在圖I的步驟70，車輛使用者已經(jīng)采取了糾正舉措，并且因此，控制模塊46將從微型開關(guān)40和微型開關(guān)42接收新的輸入，并且在步驟62做出關(guān)于鎖閂16現(xiàn)在是否達(dá)到了圖4的完全鎖閉位置的更新的決定。這樣，車輛使用者在站在車輛的后部時(shí)，將接收重復(fù)的通知，直到獲得鎖閉位置并且達(dá)到步驟64。在步驟64，車輛使用者進(jìn)入車輛并且在完全鎖閉后門的情況下駛離。在圖I的步驟72，我們將看到駕駛員在步驟68處沒有采取糾正舉措，而是已經(jīng)忽略了從外部信號(hào)裝置50發(fā)出的通知。于是，在步驟72，駕駛員已經(jīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，圖2的門未關(guān)緊符號(hào)56將點(diǎn)亮，以便通知駕駛員后門未關(guān)紫。于是，在圖I的步驟74，駕駛員再次有機(jī)會(huì)通過從車輛中出來、打開后門并且隨后再關(guān)閉后門來采取糾正舉措。如果駕駛員在步驟74采取了糾正舉措，那么控制模塊46將再次從微型開關(guān)40和42接收新的輸入，并且將重復(fù)步驟62以確定鎖閂是否已經(jīng)達(dá)到其完全鎖閉位置。如果在步驟74沒有采取糾正舉措，那么在圖I的步驟76，車輛使用者能夠在門未關(guān)緊燈亮著的情況下駛離。盡管優(yōu)選的是后門完全鎖閉，但是后門可以通過將鎖閂16保持在圖3的部分鎖閉的次要鎖閉位置中從而被保持在部分鎖閉位置中。于是，可以看到的是，本發(fā)明通過在后門的關(guān)閉沒有完成鎖閂的完全鎖閉的情況下向車輛使用者提供即時(shí)通知來輔助車輛的使用者。在通過燈的閃爍或喇叭的發(fā)聲提供即時(shí)通知的情況下，車輛使用者有機(jī)會(huì)在他仍然緊鄰車輛的后門站立時(shí)打開并且隨后再關(guān)閉后門。對于車輛使用者而言，更方便的是立即接收到通知，而不是需要等到直至進(jìn)入車輛并且起動(dòng)汽車才確定是否后門已經(jīng)達(dá)到其完全鎖閉位置。在一些情況中，車輛使用者可能意識(shí)不到他的喇叭發(fā)出聲音或者他的燈閃爍的原因。在這種情況中，使用者進(jìn)入汽車并且隨后經(jīng)由在儀表板上的后擋板未關(guān)緊符號(hào)接收到第二次通知。要理解的是，前述描述提供了如何實(shí)施后門未關(guān)緊的通知方法的ー種實(shí)例，以及能夠容易地做出對所述方法的修改。例如，盡管附圖示出了在鎖閂中的用于向控制模塊46發(fā)送輸入的兩個(gè)微型開關(guān)的實(shí)例，但是本發(fā)明能夠利用任何數(shù)量的開關(guān)或傳感器來向控制 模塊46提供輸入來加以實(shí)施。此外，外部信號(hào)裝置50能夠以閃爍或者鳴響模式操作，或者可以采用發(fā)送信號(hào)的任意模式或持續(xù)時(shí)間。例如，外部信號(hào)裝置50能夠?yàn)樘峁┝酥T如“后背門未關(guān)紫”的廣播的擴(kuò)音器。
權(quán)利要求
1.一種用于警示車輛使用者后門未關(guān)緊狀況的方法，包括 確定后門鎖閂已經(jīng)接合了鎖閂鎖扣但是沒有到達(dá)完全鎖閉位置； 操作安裝在車輛上的信號(hào)裝置，所述信號(hào)裝置能夠被站在所述后門處的使用者辨識(shí)，從而使得使用者將接收所述后門鎖閂沒有到達(dá)完全鎖閉位置的即時(shí)通知，由此使得使用者能夠通過打開并隨后再關(guān)閉所述門來采取即時(shí)的糾正舉措，以嘗試所述后門鎖閂的完全鎖閉位置； 并且隨后，如果在使用者沒有采取糾正舉措以獲得所述后門鎖閂的完全鎖閉的情況下所述車輛被起動(dòng)，那么給儀表板上的后門未關(guān)緊燈通電，從而使得車輛駕駛員在駛離之前得到通知，以便采取糾正舉措。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，還包括對所述安裝在車輛上的信號(hào)裝置的操作是至少給所述車輛的喇叭通電?！?br>
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，還包括對所述安裝在車輛上的信號(hào)裝置的操作是至少給所述車輛的后燈通電。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，還包括對所述安裝在車輛上的信號(hào)裝置的操作是給所述車輛的喇叭和后燈兩者通電。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，還包括經(jīng)由對與所述后門鎖閂相關(guān)聯(lián)的開關(guān)或傳感器的監(jiān)測來確定所述后門鎖閂已經(jīng)接合了鎖閂鎖扣但是還沒有到達(dá)完全鎖閉位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，還包括監(jiān)測所述開關(guān)以確定所述鎖閂的叉栓已經(jīng)從非鎖閉位置移動(dòng)到次要鎖閉位置，并且在已經(jīng)到達(dá)所述次要鎖閉位置的預(yù)定的時(shí)間內(nèi)還沒有到達(dá)主要完全鎖閉狀況。
7.一種用于警示車輛使用者后門未關(guān)緊狀況的方法，包括 確定用于鎖閉所述后門的后門鎖閂是已經(jīng)到達(dá)了完全鎖閉位置還是保持在次要部分鎖閉位置中； 如果所述后門鎖閂保持在所述次要部分鎖閉位置中，那么給車輛的喇叭通電或者給所述車輛上的后燈通電，以向站在所述后門處的使用者給出所述后門鎖閂已經(jīng)保持在所述次要鎖閉位置中的即時(shí)通知，從而使得使用者能夠通過打開并且隨后再關(guān)閉所述后門來采取即時(shí)的糾正舉措，以嘗試到達(dá)所述后門鎖閂的完全鎖閉位置； 以及，如果在使用者沒有采取糾正舉措以實(shí)現(xiàn)所述后門鎖閂的完全鎖閉的情況下所述車輛被起動(dòng)，那么給儀表板上的后門未關(guān)緊燈通電，使得車輛駕駛員在駛離之前得到通知，以便采取糾正舉措。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括經(jīng)由對與所述后門鎖閂相關(guān)聯(lián)的開關(guān)或傳感器的監(jiān)測來確定所述后門已經(jīng)保持在所述次要部分鎖閉位置中并且沒有到達(dá)完全鎖閉位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括監(jiān)測所述開關(guān)以確定所述鎖閂的叉栓已經(jīng)從非鎖閉位置移動(dòng)到次要鎖閉位置，并且在已經(jīng)到達(dá)所述次要鎖閉位置預(yù)定的時(shí)間內(nèi)還沒有到達(dá)主要完全鎖閉狀況。
10.一種用于警示車輛使用者后門未關(guān)緊狀況的方法，包括 提供具有用于與鎖扣銷接合的叉栓的后門鎖閂，所述后門鎖閂具有與其相關(guān)聯(lián)的開關(guān)或傳感器以感測叉栓的位置； 提供控制器，用于監(jiān)測所述開關(guān)或者傳感器以確定所述叉栓已經(jīng)從非鎖閉位置移動(dòng)到次要部分鎖閉位置，但是還沒有在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)完全鎖閉位置； 以及，如果所述后門鎖閂在所述預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒有到達(dá)所述完全鎖閉位置，則給車輛的喇叭通電或者給所述車輛上的后燈通電，以在所述后門操作者仍然站在所述后門處時(shí)向使用者給出即時(shí)通知，從而使得使用者能夠通過打開并且隨后再關(guān)閉所述門來采取即時(shí)的糾正舉措，以嘗試到達(dá)所述后門鎖閂的完全鎖閉位置； 以及，如果在使用者沒有采取糾正舉措以實(shí)現(xiàn)所述后門鎖閂的完全鎖閉的情況下所述 車輛被起動(dòng)，那么給儀表板上的后門未關(guān)緊燈通電，使得車輛駕駛員在駛離之前得到通知，以便采取糾正舉措。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門未關(guān)緊的通知方法。具體地，通知車輛使用者后門未關(guān)緊的狀況，使得使用者能通過打開并隨后再關(guān)閉后門來采取糾正舉措。該方法包括如下步驟確定后門鎖閂已經(jīng)接合鎖閂鎖扣但是沒有達(dá)到完全鎖閉位置；操作安裝在車輛上的信號(hào)裝置，其可在使用者仍站在后門處時(shí)由該使用者辨識(shí)，使得使用者將接收到后門鎖閂沒有達(dá)到完全鎖閉位置的即時(shí)通知，由此使得使用者能通過打開并隨后再關(guān)閉所述門來采取即時(shí)的糾正舉措，以嘗試后門鎖閂的完全鎖閉位置；并且隨后，如果在提升門操作者沒有采取糾正舉措以獲得后門鎖閂的完全鎖閉的情況下車輛被起動(dòng)，則給儀表板上的提升門未關(guān)緊燈通電，使得車輛駕駛員在駛離之前得到通知以采取糾正舉措。
文檔編號(hào)E05B65/12GK102733665SQ20121010781
公開日2012年10月17日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者A.S.伊馬姆 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司