專利名稱：中央集控汽車門鎖超級保險控制機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種中央集控汽車門鎖超級保險控制機構，是一種在汽車門鎖上鎖上保險以后上超級保險或者解超級保險的控制機構。
背景技術：
隨著汽車逐漸走進千家萬戶，人們對汽車門鎖尤其是中高檔汽車的中央集控門鎖提出了越來越高的要求，在得到多樣化功能和特征的同時，更加關注其可靠性與便捷性。目前市場上的門鎖除具有汽車門鎖的上鎖、解鎖、上保險以及解保險的所有功能以外，還對安全性和防盜性能提出了更高的要求，如要求在汽車車門上鎖上保險之后，再加上超級保險， 超級保險未解除，則無法解除保險打開車門。如今，超級保險功能成為了中高檔汽車門鎖的一項重要功能，許多門鎖供應商都可以根據客戶需要給中央集控汽車門鎖增加超級保險功能模塊，本專利即為一種新型的中控一體化的電動門鎖超級保險控制機構。目前國內的中高檔車及零部件的自主研發(fā)能力相對較弱，具有自主知識產權的中央集控車門鎖及其保險控制機構、超級保險控制機構等都相對較少，大部分產品都是引進國外技術或是對其進行改進。超級保險功能要求上超級保險后鎖止牢固可靠，這就要求其控制機構具有準確的定位并具有自鎖的功能，并要求該機構具有更穩(wěn)定的質量、更長的壽命以及更便利的操作性。有鑒于此，本領域發(fā)明人針對上述問題，提供了一種能實現電動上超級保險與解超級保險、鎖止安全可靠的電控汽車門鎖保超級險控制機構。
發(fā)明內容
本實發(fā)明的目的在于，針對已有技術存在的缺陷，提供一種中央集控汽車門鎖超級保險控制機構，上超級保險后，具有自鎖功能，不能手動解除，只有通過電機反轉才能解除超級保險；在未上保險時，無法上超級保險。為達到上述目的，本實發(fā)明采用如下技術方案
一種中央集控汽車門鎖超級保險控制機構，包括鎖殼、安裝在鎖殼內的馬達、蝸桿、蝸輪、執(zhí)行連桿、擺桿、偏心彈簧，并包括保險控制機構中的擺桿。其特征在于，所述馬達軸與蝸桿同軸剛性連接，通過馬達帶動蝸桿旋轉；所述蝸輪15安裝于軸上，軸線垂直于蝸桿軸線，蝸輪與蝸桿嚙合構成蝸輪蝸桿傳動機構；所述擺桿安裝于軸上，該軸與蝸輪軸平行，擺桿開有雙槽，蝸輪上開設有兩個圓柱凸臺，分別能在擺桿的雙槽內滑動以推動擺桿擺動，擺桿通過擺桿雙槽之間的圓弧狀結構和蝸輪中心軸圓柱凸臺實現擺動定位；所述擺桿一側與偏心彈簧的一端固定連接，偏心彈簧的另一端固定在鎖殼上；所述執(zhí)行連桿與擺桿同軸安裝，其上開有銷孔，擺桿上設有銷軸，則執(zhí)行連桿與擺桿構成銷軸連接，從而使得二者可以同軸同步旋轉；執(zhí)行連桿末端開槽，可與保險控制機構中的擺桿實現嚙合或者脫離，該擺桿安裝于軸上。執(zhí)行連桿末端槽與保險控制機構中的擺桿嚙合，將阻止其逆時針擺動，也就是阻止解保險，實現超級保險功能。
本發(fā)明的基本原理
在門鎖處于上鎖(全鎖)未上保險未上超級保險狀態(tài)時，各個構件處于附圖2所示狀態(tài)， 具體地，超級保險控制機構的各個構件處于附圖5-附圖7所示的狀態(tài)。此時，未上保險，擺桿5處于附圖2所示位置，其右上方的擋塊將阻止連桿16逆時針擺動，也就是說，在未上保險之前，無法上超級保險。在門鎖處于上鎖(全鎖)上保險未上超級保險狀態(tài)時，各個構件處于附圖3所示位置，這時，擺桿5與連桿16仍處于脫離狀態(tài)。自動上超級保險時，馬達13通過蝸桿帶動蝸輪順時針方向旋轉，其與擺桿17的滑槽嚙合的圓柱凸臺開始脫離滑槽，繼續(xù)旋轉，另一個圓柱凸臺開始進入擺桿17的另外一邊的滑槽，并推動擺桿逆時針方向擺動，直到擺桿17中心的圓弧結構與蝸輪15的中心軸圓柱凸臺接觸，阻止蝸輪15繼續(xù)旋轉，擺桿17到達上超級保險位置。由于連桿16與擺桿17同軸安裝，并且擺桿17上銷軸與連桿16的孔配合，兩者相當于剛性連接，可實現同步同軸旋轉。因此，當擺桿17到達上超級保險位置時，連桿16 也同時逆時針旋轉致超級保險位置，擺桿16末端槽與擺桿5右上端擋塊嚙合，這樣就可以阻止擺桿5逆時針擺動，實現了超級保險的功能。上超級保險后各個構件的狀態(tài)如附圖4 所示。門鎖處于上鎖上保險上超級保險狀態(tài)時，如附圖4所示，自動解除超級保險時，馬達13反向旋轉，通過蝸桿14帶動蝸輪逆時針旋轉，并以與上超級保險類似的過程推動擺桿 17和連桿16順時針擺動至解超級保險位置，擺桿16末端的槽與擺桿5右上端的擋塊脫離， 擺桿5可自由擺動，即可以上保險或解保險，超級保險功能解除。本發(fā)明與現有技術相比較，具有如下顯而易見的突出實質性特點和顯著進步本發(fā)明采用蝸輪蝸桿傳動，布局緊湊、傳動可靠平穩(wěn)；蝸輪上設有兩個對稱圓柱凸臺，通過蝸輪正反轉分別控制擺桿順時針和逆時針方向的擺動，減少了單個凸臺和滑槽的磨損；擺桿 17通過擺桿的中心的圓弧狀結構和蝸輪中心軸圓柱凸臺實現定位，不需在鎖殼上另外開槽定位，定位可靠精確；超級保險功能可靠，一旦上了超級保險，定位結構具有自鎖的功能，當有人未解超級保險而企圖直接解除保險時(撥動擺桿5逆時針擺動)，力將通過連桿16和擺桿17傳遞給定位結構，能夠阻止保險機構中的擺桿5逆時針擺動，解除保險無效。本發(fā)明能夠在車門關好上鎖上保險以后使用電控方法實現上超級保險和解超級保險動作，且質量穩(wěn)定、壽命更長、有更好的安全性能、無干涉。
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圖立體圖。
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I為含本發(fā)明的中央集控門鎖總成的內部結構俯視圖。
2為含本發(fā)明的中央集控丨]鎖總成上鎖未上保險未上超級保險時的內部結構
3為含本發(fā)明的中央集控丨]鎖總成上鎖上保險未上超級保險時的內部結構立
4為含本發(fā)明的中央集控門鎖總成上鎖上保險上超級保險時的內部結構立體
5為本發(fā)明的超級保險控制機構立體圖。
6為本發(fā)明的超級保險控制機構主視圖。
圖7為本發(fā)明的超級保險控制機構俯視圖。圖8為本發(fā)明的超級保險控制機構的擺桿17結構示意圖(主視圖、俯視圖和斜視圖)。圖9為本發(fā)明的超級保險控制機構的蝸輪15結構示意圖(主視圖、右視圖和斜視圖)。圖10為本發(fā)明的超級保險控制機構的連桿16結構示意圖(主視圖、俯視圖和斜視圖)。圖11為本發(fā)明的保險控制機構的擺桿5結構示意圖(主視圖、俯視圖、后視圖、斜視圖和右視圖)。圖12為與本發(fā)明結合的保險控制機構立體圖。
具體實施例方式下面通過附圖I至附圖12來具體介紹本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例。圖I一圖4所示為一種中央集控門鎖總成，包括鎖體、與本發(fā)明結合的保險控制機構(如圖12所示)和本發(fā)明超級保險控制機構(如圖5所示)，其中，鎖體(鎖殼)上設有軸 a f，用于安裝擺動件或旋轉件。本發(fā)明主要涉及超級保險控制機構，如圖5—圖7所示。所述保險控制機構包括馬達I、蝸桿2、開槽蝸輪3、偏心彈簧4、擺桿5、手動上/ 解保險拉桿6、解鎖拉桿7、拉桿復位彈簧8、過渡拉桿9、棘爪11、棘爪復位彈簧10。如附圖 12所示，蝸桿2與馬達I同軸水平安裝，剛性連接；蝸輪3安裝于軸d上，蝸輪3與蝸桿2嚙合，組成蝸輪蝸桿傳動機構；擺桿5安裝于軸b上，可繞軸b旋轉；手動解保險拉桿6也安裝在軸b上，其槽與擺桿5上的圓柱凸臺嚙合，因此二者同步擺動；過渡拉桿9的一端設有銷軸，與擺桿5上開的槽嚙合，另一端開有孔，與棘爪11上的銷軸配合，并繞其轉動；拉桿7 和彈簧8安裝于軸e之上，可繞軸e轉動，拉桿7可以被拉動以推動過渡連桿9運動；棘爪 11和彈簧10安裝于軸f上，彈簧10用于棘爪11的復位。所述解鎖拉桿7通過過渡拉桿9聯(lián)動棘爪11，所述棘爪11通過彈簧10的支持與所述旋轉鎖舌12嚙合，棘爪11上設有一軸，過渡拉桿9可繞該軸旋轉；所述擺桿5聯(lián)動所述過渡拉桿9，擺桿5上設有滑槽，過渡拉桿9上設有定位軸，擺桿(滑槽)有上保險位置和解保險位置，所述定位軸在滑槽內滑動，到達上保險和解保險位置；蝸輪3通過滑槽推動擺桿5，通過蝸輪和擺桿擋塊實現蝸輪定位；擺桿5上設有滑塊，殼體上開有滑槽，通過滑塊在滑槽內移動來實現擺桿定位，擺桿5上裝有偏心彈簧，將擺桿限制在兩極限位置；所述手動保險拉桿6聯(lián)動擺桿5，實現手動上保險解保險。本中央集控汽車門鎖超級保險控制機構包括鎖殼、安裝在鎖殼內的馬達13、蝸桿14、蝸輪15、執(zhí)行連桿16、擺桿17、偏心彈簧18，并包括保險控制機構中的擺桿5。其特征在于，所述馬達13軸與蝸桿14同軸剛性連接，通過馬達13帶動蝸桿14旋轉；所述蝸輪 15安裝于軸a21上，軸線垂直于蝸桿14軸線，蝸輪15與蝸桿14嚙合構成蝸輪蝸桿傳動機構；所述擺桿17安裝于軸c23上，該軸與蝸輪15軸平行，擺桿17開有雙槽31，蝸輪15上開設有兩個圓柱凸臺，分別能在擺桿17的雙槽31內滑動以推動擺桿17擺動，擺桿17通過擺桿雙槽之間的圓弧狀結構32和蝸輪15中心軸圓柱凸臺實現擺動定位；所述擺桿17 —側與偏心彈簧18的一端固定連接,偏心彈簧18的另一端固定在鎖殼上；所述執(zhí)行連桿16與擺桿17同軸安裝，其上開有銷孔34，擺桿17上設有銷軸33，則執(zhí)行連桿16與擺桿17構成銷軸連接，從而使得二者可以同軸同步旋轉；執(zhí)行連桿16末端開槽35，可與保險控制機構中的擺桿5實現嚙合或者脫離，該擺桿5安裝于軸b22上。執(zhí)行連桿16末端槽35與保險控制機構中的擺桿5嚙合，將阻止其逆時針擺動，也就是阻止解保險，實現超級保險功能。各構件結構如圖8-圖11所示。本發(fā)明的具體使用過程如下
當車內成員都離開車以后，推動車門系統(tǒng)帶動門鎖使其繞鉸鏈旋轉，碰到鎖扣以后，鎖扣帶動旋轉鎖舌12旋轉，棘爪11在彈簧的作用力下隨著旋轉，與旋轉鎖舌12嚙合，在彈簧的作用下保持上鎖狀態(tài)；上鎖后，駕駛員通過鑰匙手動上保險或者通過遙控電動上保險，帶動擺桿5順時針擺動，使解鎖拉桿7與過渡拉桿9錯開，實現上保險。上保險之后，駕駛員通過遙控器驅動超級保險電動模塊，帶動擺桿17連桿16逆時針擺動，連桿16與擺桿5進入嚙合，實現上超級保險功能。需解除超級保險時，駕駛員通過遙控器驅動超級保險電動模塊，帶動擺桿17連桿 16順時針擺動，連桿16與擺桿5脫離嚙合，解除超級保險功能。進而解保險、解鎖，打開車門。該運動機構相對結構簡單可靠，各運動部件間涂有永久潤滑脂，結構功能可靠。
權利要求
1.一種中央集控汽車門鎖超級保險控制機構，包括鎖殼、安裝在鎖殼內的馬達(13)、 蝸桿(14)、蝸輪(15)、執(zhí)行連桿(16)、擺桿(17)、偏心彈簧(18)，并包括保險控制機構中的擺桿(5);其特征在于，所述馬達(13)軸與蝸桿(14)同軸剛性連接，通過馬達(13)帶動蝸桿 (14)旋轉；所述蝸輪15安裝于軸a (21)上，軸線垂直于蝸桿(14)軸線，蝸輪(15)與蝸桿 (14)嚙合構成蝸輪蝸桿傳動機構；所述擺桿(17)安裝于軸c (23)上，該軸與蝸輪(15)軸平行，擺桿(17)開有雙槽(31)，蝸輪(15)上開設有兩個圓柱凸臺，分別能在擺桿(17)的雙槽(31)內滑動以推動擺桿(17)擺動，擺桿(17)通過擺桿雙槽之間的圓弧狀結構(32)和蝸輪(15)中心軸圓柱凸臺實現擺動定位；所述擺桿(17) —側與偏心彈簧(18)的一端固定連接，偏心彈簧(18)的另一端固定在鎖殼上；所述執(zhí)行連桿(16)與擺桿(17)同軸安裝，其上開有銷孔(34)，擺桿(17)上設有銷軸(33)，則執(zhí)行連桿(16)與擺桿(17)構成銷軸連接，從而使得二者可以同軸同步旋轉；執(zhí)行連桿(16)末端開槽(35)，可與保險控制機構中的擺桿(5)實現嚙合或者脫離，該擺桿(5)安裝于軸b (22)上；執(zhí)行連桿(16)末端槽(35)與保險控制機構中的擺桿(5)嚙合，將阻止其逆時針擺動，也就是阻止解保險，實現超級保險功能。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種中央集控汽車超級保險控制機構，包括鎖殼、要安裝在鎖殼中的馬達、蝸桿、開槽蝸輪、執(zhí)行連桿、擺桿和偏心彈簧，并包括保險控制機構中的擺桿。本發(fā)明采用蝸輪蝸桿傳動，布局緊湊、傳動可靠平穩(wěn)；蝸輪上設有兩個對稱圓柱凸臺，通過蝸輪正反轉分別控制擺桿順時針和逆時針方向的擺動，減少了單個凸臺和滑槽的磨損；擺桿17通過擺桿的中心的圓弧狀結構和蝸輪中心軸圓柱凸臺實現定位，不需在鎖殼上另外開槽定位，定位可靠精確；超級保險功能可靠，一旦上了超級保險，定位結構具有自鎖的功能，當有人未解超級保險而企圖直接解除保險時，力將通過連桿和擺桿傳遞給定位結構，能夠阻止保險機構中的擺桿逆時針擺動，解除保險無效。
文檔編號E05B65/12GK102587745SQ20121005084
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權日2012年3月1日
發(fā)明者余光偉, 劉江山, 戚珩, 秦臻, 闞樹林 申請人:上海大學