專利名稱：汽車限位器用固定座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及汽車限位器用固定座。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車限位器固定座生產(chǎn)是采用金屬?zèng)_壓成型生產(chǎn)，長(zhǎng)期以來，采用該工藝 生產(chǎn)過程中易產(chǎn)生大量金屬廢料，生產(chǎn)的制品耐疲勞性和抗腐蝕性差，且產(chǎn)品重量大，不利 于汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化。汽車限位器固定座是連接車體和車門之間的零件，對(duì)扭矩、耐疲勞、 耐腐蝕性要求高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車限位器用固定座，采用水處理工藝來增強(qiáng)產(chǎn)品 韌性和耐疲勞性來滿足產(chǎn)品的強(qiáng)度、扭矩和拔出力要求，解決了壁厚不均而造成的收縮差 異，從而滿足產(chǎn)品高精度的裝配需求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下汽車限位器用固定座，包括有座體，座體的下端開設(shè)有卡槽，卡槽的兩側(cè)分別開設(shè) 有銷釘孔，座體上固定連接橫向的螺栓；座體上部的前、后側(cè)壁呈凹陷狀，座體的左、右側(cè)壁 上連接有筋條。所述的兩側(cè)的銷釘孔下端分別具有相匹配的凸臺(tái)、凹槽。所述的螺栓下端具有緩沖塊。本實(shí)用新型采用水處理工藝來增強(qiáng)產(chǎn)品韌性和耐疲勞性來滿足產(chǎn)品的強(qiáng)度、扭矩 和拔出力要求，解決了壁厚不均而造成的收縮差異，從而滿足產(chǎn)品高精度的裝配需求。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，汽車限位器用固定座，包括有座體1，座體1的下端開設(shè)有卡槽2，卡槽 2的兩側(cè)分別開設(shè)有銷釘孔8，銷釘孔下端分別具有相匹配的凸臺(tái)3、凹槽4，座體上固定連 接橫向的螺栓5，螺栓5下端具有緩沖塊6 ；座體上部的前、后側(cè)壁呈凹陷狀，座體的左、右側(cè) 壁上連接有筋條7。汽車限位器用固定座的水處理工藝如下1.水處理介質(zhì)，潔凈的純凈水，產(chǎn)品不能被污染。2.干凈的不銹鋼水槽容器，杜絕采用一般的金屬容器在使用時(shí)生銹而污染產(chǎn)品。3.合適的溫度，固定座經(jīng)過多次試驗(yàn)驗(yàn)證確定的溫度是95°C 士5°C，溫度過低，所 需的水處理時(shí)間過長(zhǎng)，影響生產(chǎn)效率；溫度過高，影響固定座上的金屬件的表面處理鍍層。[0016] 4.合適的時(shí)間，固定座經(jīng)過多次試驗(yàn)驗(yàn)證確定的時(shí)間是2小時(shí)士 15分鐘；時(shí)間過 短，達(dá)不到消除脆性的目的；時(shí)間過長(zhǎng)，影響生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.汽車限位器用固定座，包括有座體，其特征在于座體的下端開設(shè)有卡槽，卡槽的兩 側(cè)分別開設(shè)有銷釘孔，座體上固定連接橫向的螺栓；座體上部的前、后側(cè)壁呈凹陷狀，座體 的左、右側(cè)壁上連接有筋條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車限位器用固定座，其特征在于所述的兩側(cè)的銷釘孔下端 分別具有相匹配的凸臺(tái)、凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車限位器用固定座，其特征在于所述的螺栓下端具有緩沖塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車限位器用固定座，包括有座體，座體的下端開設(shè)有卡槽，卡槽的兩側(cè)分別開設(shè)有銷釘孔，座體上固定連接橫向的螺栓；座體上部的前、后側(cè)壁呈凹陷狀，座體的左、右側(cè)壁上連接有筋條。本實(shí)用新型采用水處理工藝來增強(qiáng)產(chǎn)品韌性和耐疲勞性來滿足產(chǎn)品的強(qiáng)度、扭矩和拔出力要求，解決了壁厚不均而造成的收縮差異，從而滿足產(chǎn)品高精度的裝配需求。
文檔編號(hào)E05C17/02GK201786142SQ201020508509
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者周國平, 夏玉潔, 曹春林, 陳建剛, 高新軍 申請(qǐng)人:安徽中鼎橡塑制品有限公司