專利名稱：一種滑門(mén)限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，特別是涉及一種滑門(mén)限位裝置。
背景技術(shù)：
商務(wù)車通常在車身的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有滑門(mén)，而加油口蓋通常位于其中一側(cè)滑門(mén)后 的車身尾部。當(dāng)油槍通過(guò)加油口蓋加油的同時(shí)出現(xiàn)乘客向車身尾部拉動(dòng)滑門(mén)，即開(kāi)啟滑門(mén) 時(shí)，滑門(mén)可能會(huì)撞擊油槍而導(dǎo)致意外事故發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種滑門(mén)限位裝置，其 可防止車輛在加油的同時(shí)因滑門(mén)撞擊油槍而導(dǎo)致意外情況發(fā)生。本實(shí)用新型提供的一種滑門(mén)限位裝置，所述滑門(mén)限位裝置包括底座、一端固定于 底座上的旋轉(zhuǎn)軸、套裝于旋轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)臂和控制轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位桿，其中，轉(zhuǎn)臂由主臂 與輔臂組成，限位桿的一端固定在底座上。在上述技術(shù)方案中，所述底座上還設(shè)有倒U形安裝板，所述旋轉(zhuǎn)軸和限位桿的另 一端分別固定在倒U形安裝板上。在上述技術(shù)方案中，所述滑門(mén)限位裝置還包括與一端與主臂通過(guò)銷軸連接的拉絲。在上述技術(shù)方案中，所述滑門(mén)限位裝置還包括套裝于旋轉(zhuǎn)軸上的回位簧，所述回 位簧的一端固定于底座上，另一端固定于轉(zhuǎn)臂上。本實(shí)用新型的滑門(mén)限位裝置，具有以下有益效果當(dāng)打開(kāi)加油口蓋時(shí)，連接在加油 口蓋上的拉絲拉動(dòng)轉(zhuǎn)臂上的主臂向車尾方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)臂上的輔臂旋轉(zhuǎn)到限位桿時(shí)，輔臂 抵靠住限位桿而使得轉(zhuǎn)臂無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，主臂伸出底座外側(cè)擋在滑門(mén)下滑軌運(yùn)行的 軌道上，致使滑門(mén)下滑軌無(wú)法繼續(xù)向車尾方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)油槍通過(guò)加油口蓋加油的同時(shí)出現(xiàn) 乘客向車尾方向拉動(dòng)滑門(mén)時(shí)，由于主臂已阻止了滑門(mén)繼續(xù)向車尾方向運(yùn)動(dòng)，因此，可避免因 滑門(mén)撞擊油槍而導(dǎo)致意外情況發(fā)生。
圖1為滑門(mén)與加油口蓋均關(guān)閉時(shí)整車外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為加油口蓋關(guān)閉時(shí)滑門(mén)限位裝置主視圖；圖3為加油口蓋關(guān)閉時(shí)拉絲與加油口蓋連接示意圖；圖4為圖2的A-A斷面暨加油口蓋關(guān)閉時(shí)滑門(mén)下滑軌與主臂之間位置關(guān)系示意 圖；圖5為加油口蓋開(kāi)啟時(shí)拉絲與加油口蓋連接示意圖；圖6為圖2的A-A斷面暨加油口蓋開(kāi)啟時(shí)滑門(mén)下滑軌與主臂之間位置關(guān)系示意 圖；[0015]圖7為滑門(mén)與加油口蓋均開(kāi)啟時(shí)整車外部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖1，包括滑門(mén)總成1、滑門(mén)限位裝置2、滑門(mén)下滑軌3、加油口蓋4、車體5和拉 絲6，滑門(mén)總成1在車體5的中部，處于關(guān)閉狀態(tài)?；T(mén)下滑軌3位于滑門(mén)總成1的底部，滑 門(mén)限位裝置2位于車體5中部且與滑門(mén)下滑軌3位于同一水平面內(nèi)。加油口蓋4位于車體 5尾部，拉絲6兩端分別連接滑門(mén)限位裝置2和加油口蓋4。參見(jiàn)圖2，滑門(mén)限位裝置2包括底座7、倒U形安裝板7-1、轉(zhuǎn)臂8、回位簧9、旋轉(zhuǎn)軸 10和限位桿11，其中倒U形安裝板7-1固定于底座7上，旋轉(zhuǎn)軸10和限位桿11的一端分 別固定于底座7上，旋轉(zhuǎn)軸10和限位桿11的另一端分別固定于倒U形安裝板7-1上，轉(zhuǎn)臂 8套裝于旋轉(zhuǎn)軸10上，可繞旋轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)臂8由主臂8-1與輔臂8-2組成?；匚?簧9套裝于旋轉(zhuǎn)軸10上，其一端固定于底座7上，另一端固定于轉(zhuǎn)臂8上。當(dāng)加完油加油 口蓋4關(guān)閉后所述回位簧9可使轉(zhuǎn)臂8自動(dòng)回位與底座7收攏在一起。參見(jiàn)圖3和圖4，由于拉絲6 —端與轉(zhuǎn)臂8的主臂8-1通過(guò)銷軸連接，所以拉絲6 可將主臂8-1拉向車尾方向。而拉絲6另一端固定于加油口蓋4上，所以當(dāng)加油口蓋4打 開(kāi)時(shí)可將拉絲6向車尾方向拉動(dòng)進(jìn)而拉動(dòng)主臂8-1。限位桿11固定于底座7靠近車體5的 一側(cè)，位于該位置的限位桿11可以控制轉(zhuǎn)臂8的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。旋轉(zhuǎn)軸10固定于底座7遠(yuǎn)離 車體5的另一側(cè)，由于此時(shí)加油口蓋4處于關(guān)閉狀態(tài)，回位簧9使轉(zhuǎn)臂8回位而與底座7收 攏在一起，滑門(mén)下滑軌3可沿著軌道向車尾方向滑動(dòng)而不受阻攔。參見(jiàn)圖5和圖6，當(dāng)加油口蓋4旋轉(zhuǎn)打開(kāi)時(shí)，連接在加油口蓋4上的拉絲6被加油 口蓋4拉向車尾方向，同時(shí)拉絲6也拉動(dòng)主臂8-1向車尾方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)輔臂8-2旋轉(zhuǎn)到限位 桿11所在的位置時(shí)，輔臂8-2抵靠住限位桿11而無(wú)法繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)主臂8-1伸出底座7 外側(cè)，與底座7呈交叉狀態(tài)，擋在滑門(mén)下滑軌3運(yùn)行的軌道上，當(dāng)滑門(mén)下滑軌3向車尾運(yùn)動(dòng) 時(shí)，會(huì)與主臂8-1抵靠在一起而無(wú)法向車尾方向繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。參見(jiàn)圖7，由于滑門(mén)下滑軌3的運(yùn)動(dòng)路線被主臂8-1阻擋，使得滑門(mén)總成1只能停 留在車體5中部而無(wú)法運(yùn)動(dòng)到車體5尾部，與加油口蓋4尚有一段距離，使得車輛在加油的 同時(shí)避免因乘客向車尾拉動(dòng)滑門(mén)總成1而造成滑門(mén)總成1撞擊油槍而發(fā)生意外。
權(quán)利要求一種滑門(mén)限位裝置，其特征在于所述滑門(mén)限位裝置包括底座(7)、一端固定于底座(7)上的旋轉(zhuǎn)軸(10)、套裝于旋轉(zhuǎn)軸(10)上的轉(zhuǎn)臂(8)和控制轉(zhuǎn)臂(8)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位桿(11)，其中，轉(zhuǎn)臂(8)由主臂(8 1)與輔臂(8 2)組成，限位桿(11)的一端固定在底座(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門(mén)限位裝置，其特征在于所述底座(7)上還設(shè)有倒U形安 裝板(7-1)，所述旋轉(zhuǎn)軸(10)和限位桿(11)的另一端分別固定在倒U形安裝板(7-1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑門(mén)限位裝置，其特征在于所述滑門(mén)限位裝置還包括 一端與主臂(8-1)通過(guò)銷軸連接的拉絲(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑門(mén)限位裝置，其特征在于所述滑門(mén)限位裝置還包括套裝 于旋轉(zhuǎn)軸(10)上的回位簧(9)，所述回位簧(9)的一端固定于底座(7)上，另一端固定于轉(zhuǎn) 臂⑶上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑門(mén)限位裝置，所述滑門(mén)限位裝置包括底座(7)、一端固定于底座(7)上的旋轉(zhuǎn)軸(10)、套裝于旋轉(zhuǎn)軸(10)上的轉(zhuǎn)臂(8)和控制轉(zhuǎn)臂(8)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位桿(11)，其中，轉(zhuǎn)臂(8)由主臂(8-1)與輔臂(8-2)組成，限位桿(11)的一端固定在底座(7)上。本實(shí)用新型可防止車輛在加油的同時(shí)因滑門(mén)撞擊油槍而導(dǎo)致意外情況發(fā)生，可以廣泛應(yīng)用于商務(wù)車領(lǐng)域。
文檔編號(hào)E05C17/60GK201687310SQ20102029798
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者吳會(huì)平, 孫人杰, 張健慧, 焦洪波, 趙寧, 雷明星, 黃潔 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司