專利名稱：摩托車鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種機動車鎖具，特別是關(guān)于一種簡化整體構(gòu)件的摩托車鎖具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車鎖具，如中國臺灣公開第201008819號《可遙控鎖定的機車龍頭鎖》發(fā)明專利，其包含一本體、一鎖定銷、一解鎖裝置及一遙控鎖定裝置，該本體具有一第一容置室、一第二容置室及一第三容置室，該鎖定銷可滑動的設(shè)置于該第一容置室內(nèi)，該解鎖裝置對應(yīng)設(shè)置于該第二容置室內(nèi)，該遙控鎖定裝置對應(yīng)設(shè)置于該第三容置室內(nèi)。該第一容置室可滑動的設(shè)有一傳動塊，且該第一容置室的內(nèi)壁面與該傳動塊之間設(shè)有一第一彈簧。該傳動塊內(nèi)部具有一收納空間，該收納空間容置有一滑塊，該滑塊的一側(cè)面連接該鎖定銷，其另一側(cè)面則受到一第二彈簧抵推。該解鎖裝置為一電磁控制閥；該遙控鎖定裝置則為一馬達。當(dāng)欲利用現(xiàn)有摩托車鎖具對一摩托車把手進行上鎖動作時，通過無線遙控方式控制該遙控鎖定裝置帶動一齒輪，由于該齒輪與該傳動塊頂面的數(shù)個凸齒相嚙合，故該遙控鎖定裝置能帶動該傳動塊克服該第一彈簧的彈性偏壓，而在該第一容置室內(nèi)產(chǎn)生位移，以便帶動該鎖定銷朝外移動卡抵于該摩托車把手的一鎖固板上，達到上鎖的目的。此時，該解鎖裝置的一鎖桿受到激磁且伸出卡抵于該傳動塊的一定位部側(cè)邊，讓該鎖定銷能夠維持在上鎖狀態(tài)下。又，若欲解除該現(xiàn)有摩托車鎖具的上鎖狀態(tài)，使用者再次通過無線遙控方式解除該解鎖裝置的激磁狀態(tài)，使得該鎖桿受到一彈簧抵推而回縮，以解除與該定位部之間的卡抵關(guān)系。當(dāng)該傳動塊失去該鎖桿的抵頂之后，該傳動塊則受到該第二彈簧的彈性偏壓的抵推，而復(fù)位至初始位置，進而帶動該鎖定銷離開該摩托車把手的鎖固板，解除其二者之間的鎖固狀態(tài)?，F(xiàn)有摩托車鎖具經(jīng)由該遙控鎖定裝置來驅(qū)動該鎖定銷凸伸卡抵于該摩托車把手的鎖固板，且通過該第一彈簧的彈性偏壓來解除該鎖定銷及鎖固板之間的鎖固狀態(tài)。因此，現(xiàn)有摩托車鎖具必須增設(shè)該解鎖裝置來避免該第一彈簧的彈性偏壓帶動該傳動塊及鎖定銷在鎖固狀態(tài)下任意復(fù)位至初始位置或解鎖位置。其中，由于該數(shù)個彈簧及解鎖裝置的設(shè)置，使得該現(xiàn)有摩托車鎖具的構(gòu)件過于繁雜，其不利于生產(chǎn)及組裝，導(dǎo)致整體組裝效率低落，且生產(chǎn)成本過高。有鑒于此，前述現(xiàn)有摩托車鎖具確實仍有加以改善的必要。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種摩托車鎖具，其能夠有效減少整體構(gòu)件數(shù)量，以提升組裝效率及降低生產(chǎn)成本，為本發(fā)明的目的。本發(fā)明提供一種摩托車鎖具，能夠經(jīng)由無線遙控方式執(zhí)行上鎖或解鎖動作，進而提升防盜能力，為本發(fā)明的另一目的。為達到前述發(fā)明目的，本發(fā)明所運用的技術(shù)手段有一種摩托車鎖具，其包含一殼件、一驅(qū)動元件、一連動件、一抵推元件、一鎖舌及一控制單元，該殼件具有一容置空間及一穿孔，該穿孔連通該容置空間。該驅(qū)動元件設(shè)置于該容置空間內(nèi)，該驅(qū)動元件設(shè)有一輸出軸。該連動件設(shè)置于該容置空間內(nèi)，該連動件的一端設(shè)有一從動齒輪，該從動齒輪與該輸出軸相嚙合，該連動件的另一端開設(shè)一第一驅(qū)動部。該抵推元件沿著該穿孔的軸向可滑動的設(shè)置于該容置空間內(nèi)，該抵推元件具有一第二驅(qū)動部及一導(dǎo)引座，該第二驅(qū)動部的一端可轉(zhuǎn)動的螺設(shè)于該第一驅(qū)動部內(nèi)，另一端固設(shè)于該導(dǎo)引座， 該導(dǎo)引座設(shè)有一第一卡掣部。該鎖舌能夠滑動的設(shè)置于該穿孔內(nèi)，且該鎖舌的一端設(shè)有一第二卡掣部，該第二卡掣部對應(yīng)結(jié)合于該第一卡掣部，另一端則穿過該穿孔外露于該殼件外。該控制單元電連接該驅(qū)動元件。本發(fā)明主要借助該第二驅(qū)動部與第一驅(qū)動部之間的結(jié)合，以將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成直線運動，使得該鎖舌能夠相對該穿孔產(chǎn)生軸向位移，以達到上鎖及解鎖的目的。再者，本發(fā)明不須額外設(shè)置彈簧或其他復(fù)位構(gòu)件來使該鎖舌強制復(fù)位，更不用增設(shè)任何鎖定裝置來防止該鎖舌任意解除與摩托車把手之間的鎖固狀態(tài)，使得本發(fā)明確實能有效減少構(gòu)件數(shù)量， 并降低生產(chǎn)成本。
圖1 本發(fā)明較佳實施例的摩托車鎖具的立體分解圖。圖2 本發(fā)明較佳實施例的摩托車鎖具的組合立體圖。圖3 本發(fā)明較佳實施例的摩托車鎖具沿圖2的3-3線的組合剖視圖。圖4 本發(fā)明較佳實施例的摩托車鎖具沿圖3的4-4線的組合剖視圖。圖5 本發(fā)明較佳實施例的鎖舌受到帶動而外推的工作示意圖。圖6 本發(fā)明較佳實施例的摩托車鎖具未鎖固摩托車龍頭的使用示意圖。圖7 本發(fā)明較佳實施例的摩托車鎖具鎖固摩托車龍頭的使用示意圖。主要元件符號說明
1殼件11座體111第一容室112第二容室
113穿孔12蓋體2驅(qū)動元件21輸出軸
211齒部3連動件31第一端32第二端
33從動齒輪34第一驅(qū)動部4抵推元件41第二驅(qū)動部
42導(dǎo)引座421第一卡掣部422擋墻5鎖舌
51第二卡掣部6控制單元61接收模組9摩托車
91摩托車把手911控制鈕912定位孔
具體實施例方式為讓本發(fā)明的上述及其他目的、特征及優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉本發(fā)明的較佳實施例，并配合附圖，作詳細說明如下請參照圖1所示，本發(fā)明較佳實施例的摩托車鎖具包含一殼件1、一驅(qū)動元件2、一連動件3、一抵推元件4、一鎖舌5、一控制單元6，該殼件1內(nèi)部具有一容置空間，該驅(qū)動元件2、連動件3、抵推元件4、鎖舌5及控制單元6均設(shè)置于該容置空間內(nèi)。該驅(qū)動元件2及抵推元件4分別與該連動件3相連接，以便該驅(qū)動元件2能夠通過該連動件3帶動該抵推元件4產(chǎn)生軸向位移。該鎖舌5的一端與該抵推元件4相連接，其另一端為一自由端，該自由端可隨著該鎖舌5的軸向位移而凸伸外露于該殼件1外。請參照圖1至4所示，該殼件1主要由一座體11及一蓋體12所構(gòu)成，該容置空間形成于該座體11內(nèi)部，該蓋體12對應(yīng)蓋合于該座體11，以封閉該容置空間。該容置空間由一第一容室111及一第二容室112共同構(gòu)成，且該第一容室111連通該第二容室112。該座體11設(shè)有一穿孔113，該穿孔113貫穿該座體11側(cè)壁，且與該第二容室112相連通。該驅(qū)動元件2對應(yīng)設(shè)置于該第一容室111內(nèi)，其可選擇為各種形態(tài)的動力輸出元件，例如馬達，本實施例的驅(qū)動元件2選用一線性馬達，作為實施形態(tài)說明。該驅(qū)動元件2 具有一輸出軸21，且該輸出軸21的一端設(shè)有一齒部211。該連動件3為一圓柱本體，且對應(yīng)設(shè)置于該第二容室112內(nèi)。該連動件3的相對二端分別為一第一端31及一第二端32，該連動件3設(shè)有一從動齒輪33及一第一驅(qū)動部34， 該從動齒輪33設(shè)置于該連動件3的第一端31，用以與該輸出軸21的齒部211相嚙合。該第一驅(qū)動部34開設(shè)于該連動件3的第二端32，其中本實施例的第一驅(qū)動部34選擇為一螺孔。該抵推元件4對應(yīng)該穿孔113的軸向可滑動的設(shè)置于該第二容室112內(nèi)，該抵推元件4具有一第二驅(qū)動部41及一導(dǎo)引座42，本實施例的第二驅(qū)動部41對應(yīng)該第一驅(qū)動部 34選擇為一螺桿，該第二驅(qū)動部41的一端固接于該導(dǎo)引座42，其另一端則可轉(zhuǎn)動的對位螺接于該連動件3的第一驅(qū)動部34內(nèi)。該導(dǎo)引座42設(shè)有一第一卡掣部421及二擋墻422，該第一卡掣部421用以供該鎖舌5的一端結(jié)合定位。該二擋墻422分別形成于該導(dǎo)引座42 的相對二側(cè)邊，用以抵靠于該第二容室112的內(nèi)壁面，確保該抵推元件4僅能在該第二容室 112內(nèi)進行軸向位移，而無法任意轉(zhuǎn)動。另外，該第一驅(qū)動部34為螺孔及第二驅(qū)動部41為螺桿的構(gòu)造選擇并不受到本實施例所揭示的形態(tài)所局限，在其他實施形態(tài)下該第一驅(qū)動部34也可選擇為螺桿，而該第二驅(qū)動部41則可選擇為螺孔，仍屬本發(fā)明的保護范疇。該鎖舌5較佳為一長桿體，本實施例的鎖舌5對應(yīng)該穿孔113的形狀選擇為一圓形桿體，其可滑動的設(shè)置于該穿孔113內(nèi)。該鎖舌5的一端設(shè)有一第二卡掣部51，用以對應(yīng)結(jié)合于該導(dǎo)引座42的第一卡掣部421，以便該抵推元件4能夠帶動該鎖舌5沿著該穿孔 113產(chǎn)生軸向位移。該鎖舌5的另一端則穿過該穿孔113外露于該殼件1外。其中，本實施例的第一卡掣部421及第二卡掣部51分別選擇為卡槽及環(huán)凸緣的對應(yīng)卡掣構(gòu)造，但其他凸凹或鉤扣形態(tài)的卡掣構(gòu)造，仍屬本發(fā)明所保護的范疇。又，該鎖舌5也可一體成型直接結(jié)合于該導(dǎo)引座42上，以減少構(gòu)件數(shù)量。該控制單元6設(shè)置于該第二容室112內(nèi)，且電連接該驅(qū)動元件2，其中該控制單元 6至少設(shè)有一接收模組61，用以接收一控制訊號，以便依照該控制訊號操控該驅(qū)動元件2是否工作，及其旋轉(zhuǎn)方向。另外，當(dāng)本發(fā)明完成前述組合程序后，該第一驅(qū)動部34、第二驅(qū)動部41及鎖舌5設(shè)置于同一軸線上，而形成共軸設(shè)置，使得該軸線同時通過該第一驅(qū)動部34、第二驅(qū)動部41 及鎖舌5的軸心。請參照圖5至7，若使用者欲利用本發(fā)明對一摩托車9的一摩托車把手91進行上鎖動作時，首先須將該摩托車把手91轉(zhuǎn)至一鎖固位置(如圖6及7所示)，以便該穿孔113 及鎖舌5能夠與該摩托車把手91的一定位孔912相對位。接著，使用者可經(jīng)由無線遙控方式(例如無線射頻辨識系統(tǒng)RFID或紅外線等)或該摩托車把手91上與該控制單元6電連接的一控制鈕911來送出一上鎖訊號，當(dāng)該控制單元6的接收模組61收到該上鎖訊號之后，控制該驅(qū)動元件2的輸出軸21提供一正向旋轉(zhuǎn)動力，并通過該輸出軸21的齒部211連動該連動件3旋轉(zhuǎn)。隨著該連動件3的轉(zhuǎn)動，該第一驅(qū)動部34內(nèi)的螺紋則會迫使該第二驅(qū)動部41朝該穿孔113軸向移動，此時該導(dǎo)引座42則會連動該鎖舌5沿著該穿孔113朝外延伸，直到該鎖舌5對位卡入該定位孔912為止(如圖5及7所示)，借此使該摩托車把手 91無法任意轉(zhuǎn)動，以達到防盜的目的。反之，若使用者欲進行解鎖動作時，僅須再次經(jīng)由無線遙控方式或該控制鈕911 來送出一解鎖訊號，當(dāng)該接收模組61收到該解鎖訊號之后，控制該驅(qū)動元件2的輸出軸21 提供一反向旋轉(zhuǎn)動力，并通過該連動件3帶動該抵推元件4反向旋轉(zhuǎn)，迫使該第二驅(qū)動部41 朝該連動件3產(chǎn)生軸向位移，進而連動該鎖舌5外露的一端脫離該定位孔912，即完成解鎖動作。本發(fā)明主要借助該第二驅(qū)動部41及第一驅(qū)動部34之間的結(jié)合，進一步將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成直線運動，使得該鎖舌5能夠穿過該穿孔113相對該定位孔912產(chǎn)生軸向位移，以達到上鎖及解鎖的目的。其中，由于該第二驅(qū)動部41僅能沿著該第一驅(qū)動部34的螺紋轉(zhuǎn)動，若該連動件3并未轉(zhuǎn)動時，該第一驅(qū)動部34的螺紋能夠限制該第二驅(qū)動部41在軸向上的位移。因此，不須額外設(shè)置彈簧或其他復(fù)位構(gòu)件來使該鎖舌5強制復(fù)位，也不用增設(shè)任何鎖定裝置來防止該鎖舌5任意解除與該定位孔912之間的鎖固狀態(tài)，故本發(fā)明確實能有效減少構(gòu)件數(shù)量，進而提升組裝效率，并降低生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求
1.一種摩托車鎖具，其特征在于包含一個殼件，具有一個容置空間及一個穿孔，該穿孔連通該容置空間；一個驅(qū)動元件，設(shè)有一個輸出軸；一個連動件，設(shè)置于該容置空間內(nèi)，該連動件的一端設(shè)有一個從動齒輪，該從動齒輪與該輸出軸相嚙合，該連動件的另一端開設(shè)一個第一驅(qū)動部；一個抵推元件，對應(yīng)該穿孔的軸向能夠滑動的設(shè)置于該容置空間內(nèi)，該抵推元件具有一個第二驅(qū)動部及一個導(dǎo)引座，該第二驅(qū)動部的一端能夠轉(zhuǎn)動的設(shè)置于該第一驅(qū)動部內(nèi)， 另一端固設(shè)于該導(dǎo)引座；一個鎖舌，能夠滑動的設(shè)置于該穿孔內(nèi)，且該鎖舌的一端結(jié)合于該導(dǎo)引座，該鎖舌的另一端則穿過該穿孔外露于該殼件外；及一個控制單元，電連接該驅(qū)動元件。
2.依權(quán)利要求1所述的摩托車鎖具，其特征在于，該第一驅(qū)動部、第二驅(qū)動部及鎖舌設(shè)置于同一軸線上，該軸線通過該第一驅(qū)動部、第二驅(qū)動部及鎖舌的軸心。
3.依權(quán)利要求1或2所述的摩托車鎖具，其特征在于，該殼件具有一個座體及一個蓋體，該容置空間形成于該座體內(nèi)，該蓋體對應(yīng)蓋合于該座體，該容置空間由一個第一容室及一個第二容室共同構(gòu)成，該第一容室連通該第二容室，該穿孔與該第二容室相連通。
4.依權(quán)利要求3所述的摩托車鎖具，其特征在于，該驅(qū)動元件設(shè)置于該第一容室內(nèi)，該連動件及控制單元設(shè)置于該第二容室內(nèi)，且該抵推元件對應(yīng)該穿孔的軸向可滑動的設(shè)置于該第二容室內(nèi)。
5.依權(quán)利要求1所述的摩托車鎖具，其特征在于，該輸出軸的一端設(shè)有一個齒部，該齒部與該從動齒輪相嚙合。
6.依權(quán)利要求1所述的摩托車鎖具，其特征在于，該導(dǎo)引座設(shè)有兩個擋墻，該兩個擋墻分別形成于該導(dǎo)引座的相對兩側(cè)邊，用以抵靠于該座體的內(nèi)壁面。
7.依權(quán)利要求1所述的摩托車鎖具，其特征在于，該控制單元設(shè)有一個用以接收一個控制訊號的接收模組。
8.依權(quán)利要求1所述的摩托車鎖具，其特征在于，該第一驅(qū)動部為一個螺孔，該第二驅(qū)動部為一個螺桿。
9.依權(quán)利要求1所述的摩托車鎖具，其特征在于，該第一驅(qū)動部為一個螺桿，該第二驅(qū)動部為一個螺孔。
10.依權(quán)利要求1所述的摩托車鎖具，其特征在于，該導(dǎo)引座設(shè)有一個第一卡掣部，該鎖舌與該導(dǎo)引座相結(jié)合的一端設(shè)有一個第二卡掣部，該第一卡掣部對應(yīng)結(jié)合于該第二卡掣部。
全文摘要
一種摩托車鎖具，其包含一殼件、一驅(qū)動元件、一連動件、一抵推元件、一鎖舌及一控制單元，該殼件設(shè)有一穿孔，該驅(qū)動元件設(shè)置于該殼件內(nèi)。該連動件一端連接該驅(qū)動元件，另一端則通過螺接方式連接該抵推元件。該抵推元件對應(yīng)該穿孔的軸向可滑動的設(shè)置于該殼件內(nèi)，該鎖舌則可滑動的設(shè)置于該穿孔內(nèi)，且該鎖舌的一端連接該抵推元件。該控制單元電連接該驅(qū)動元件。借助該控制單元操控該驅(qū)動元件是否轉(zhuǎn)動，并通過該連動件帶動該抵推元件調(diào)整該鎖舌與一摩托車把手之間的相對位置，以達到上鎖及解鎖的目的，并有效減少構(gòu)件數(shù)量及降低生產(chǎn)成本。
文檔編號E05B49/00GK102261202SQ201010180568
公開日2011年11月30日 申請日期2010年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者簡永盛 申請人:東洋建蒼電機股份有限公司