專利名稱：汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車門鎖技術(shù)領(lǐng)域，特別是省略門鎖外開連接板的汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)如圖1所示，包括外開連桿10，擺桿40，外開推桿 30，門鎖外開連接板20。外開連桿10兩端分別與外開手柄、門鎖外開連接板20連接；擺桿 40鉚接于門鎖外開連接板20，并連接有回位彈簧使汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)開鎖后回位；門鎖外 開連接板20，用來連接外開連桿10、擺桿40、外開推桿30 ;外開推桿30與棘爪軸連接板60 相連。 汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)的工作原理是外開手柄繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)外開連桿IO移動(dòng)，外開 連桿10帶動(dòng)門鎖外開連接板20轉(zhuǎn)動(dòng)，門鎖外開連接板20帶動(dòng)外開推桿30移動(dòng)，外開推桿 30推動(dòng)棘爪軸連接板60帶動(dòng)棘爪，實(shí)現(xiàn)開鎖功能；開鎖后擺桿40通過回位彈簧再將汽車 門鎖開啟機(jī)構(gòu)整體恢復(fù)到初始位置。 現(xiàn)有技術(shù)中汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是外開連桿10沒有足夠的活動(dòng)空間容易 造成外開卡滯；外開連桿10沒有足夠的活動(dòng)空間導(dǎo)致在生產(chǎn)線裝配時(shí)與外開手柄間不容 易裝配。以上兩種不足影響門鎖的質(zhì)量，增加售后門鎖維修率，也影響生產(chǎn)線的裝配速度。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中外開連桿容易造成外開卡滯，外開連桿與外開手柄間不容易 裝配的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種省略門鎖外開連接板且更改擺桿結(jié)構(gòu)的汽車門鎖開 啟機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為提供一種汽車門鎖開啟機(jī) 構(gòu)，包括外開連桿、擺桿和外開推桿，所述外開連桿與所述擺桿滑動(dòng)卡接，所述外開推桿與 所述擺桿連接。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述外開連桿設(shè)置有卡扣，所述擺桿設(shè)置有導(dǎo)向 滑槽，所述卡扣滑動(dòng)卡接于所述導(dǎo)向滑槽。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述導(dǎo)向滑槽為弧形槽。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述外開推桿與所述擺桿固定連接。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述擺桿設(shè)置有第一孔，所述外開推桿設(shè)置有第
二孔，所述第一孔與所述第二孔通過鉚釘固定連接。 相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是省略門鎖外開連接板并更改擺桿的 結(jié)構(gòu)從而增加外開連桿的自由活動(dòng)空間，消除外開開啟的卡滯，降低外開連桿與外開手柄 的裝配難度，降低售后門鎖的維修率，減少門鎖的售后維修費(fèi)用，提高生產(chǎn)線的裝配速度。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2所示汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)的后視圖； 圖4是本實(shí)用新型擺桿的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖1至圖5中外開連桿10，卡扣11，門鎖外開連接板20，外開推桿30，擺桿40，導(dǎo)
向滑槽41，第一孔42，彈簧掛槽43，鉚釘50，棘爪軸連接板60。 如圖2、圖3、圖5所示，本實(shí)用新型提供一種汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)，包括外開連桿10、 擺桿40和外開推桿30，所述外開連桿10與所述擺桿40滑動(dòng)卡接，所述外開推桿30與所述 擺桿40固定連接。本實(shí)用新型汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)相對(duì)于圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)，省略了門鎖 外開連接板20，所述外開連桿10與所述擺桿40滑動(dòng)卡接，外開連桿IO有足夠的活動(dòng)空間， 消除外開開啟的卡滯，降低外開連桿10與外開手柄的裝配難度。 本實(shí)用新型汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式，如3、圖4所示，所述外開連桿10 設(shè)置有卡扣ll，所述擺桿40設(shè)置有導(dǎo)向滑槽41，所述外開連桿10的卡扣11滑動(dòng)卡接于所 述擺桿40的導(dǎo)向滑槽41，所述導(dǎo)向滑槽41為弧形槽。外開連桿10可以在導(dǎo)向滑槽41內(nèi) 滑動(dòng)，便于外開連桿IO開鎖后的回位，外開連桿IO有足夠的活動(dòng)空間，裝配時(shí)也可沿著導(dǎo) 向滑槽41自由調(diào)節(jié)，使外開連桿10更容易與外開手柄裝配。 本實(shí)用新型汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式，如3、圖4所示，所述擺桿40設(shè)置 有第一孔42，所述外開推桿30設(shè)置有第二孔(未圖示出)，所述第一孔42與所述第二孔通 過鉚釘50固定連接。如圖4所示，擺桿40還設(shè)置有彈簧掛槽43，用于放置回位彈簧(未圖 示出)。 本實(shí)用新型汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)的工作原理如圖5所示外開手柄帶動(dòng)外開連桿 10，外開連桿10推動(dòng)擺桿40，與擺桿40連接的外開推桿30推動(dòng)棘爪軸連接板60，棘爪軸 連接板60帶動(dòng)棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開鎖功能，之后與擺桿40相連的回位彈簧收縮帶動(dòng)外開連桿 10、擺桿40、外開推桿30恢復(fù)到原來位置。 本實(shí)用新型省略門鎖外開連接板20并更改擺桿40的結(jié)構(gòu)從而增加外開連桿10的 自由活動(dòng)空間，消除外開開啟的卡滯，降低外開連桿10與外開手柄的裝配難度，降低售后門 鎖的維修率，減少門鎖的售后維修費(fèi)用，提高生產(chǎn)線的裝配速度。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)，包括外開連桿、擺桿和外開推桿，其特征在于所述外開連桿與所述擺桿滑動(dòng)卡接，所述外開推桿與所述擺桿連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于所述外開連桿設(shè)置有卡扣， 所述擺桿設(shè)置有導(dǎo)向滑槽，所述卡扣滑動(dòng)卡接于所述導(dǎo)向滑槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向滑槽為弧形槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于所述外開推桿與所述擺桿 固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擺桿設(shè)置有第一孔，所 述外開推桿設(shè)置有第二孔，所述第一孔與所述第二孔通過鉚釘固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車門鎖開啟機(jī)構(gòu)，包括外開連桿，擺桿和外開推桿，所述外開連桿與所述擺桿滑動(dòng)卡接，所述外開推桿與所述擺桿固定連接。本實(shí)用新型省略門鎖外開連接板并更改擺桿的結(jié)構(gòu)從而增加外開連桿的自由活動(dòng)空間，消除外開開啟的卡滯，降低外開連桿與外開手柄的裝配難度，降低售后門鎖的維修率，減少門鎖的售后維修費(fèi)用，提高生產(chǎn)線的裝配速度。
文檔編號(hào)E05B65/20GK201437659SQ20092014106
公開日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者柏宏, 邱貴年, 韓紅周, 黃宗斌 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司