專利名稱：一種提升式車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車門，具體地指具有雙門結(jié)構(gòu)的一種提升 式車門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車車門大都是采用鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計(jì)，將車門的一端鉸接于車 門門框的一側(cè)。開啟車門時(shí)，推動(dòng)車門的另一側(cè)，使車門以鉸鏈軸 為旋轉(zhuǎn)中心，并以車門邊緣為半徑掃掠一扇形的空間區(qū)域。這種鉸 鏈?zhǔn)杰囬T，在開關(guān)車門時(shí)都需要占用較大的空間，當(dāng)車輛在較狹窄 的區(qū)域工作時(shí)，開關(guān)車門就很不方便，也增加了車門在開閉過(guò)程中 造成損壞的可能性。而且這種鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計(jì)的車門，視覺效果不好。
目前己有人對(duì)鉸鏈?zhǔn)杰囬T做出了設(shè)計(jì)改進(jìn)，即采用滑軌式設(shè)計(jì)， 利用滾輪和滑軌的配合，使車門沿著滑軌的方向運(yùn)動(dòng)，令車門在開 閉過(guò)程中的路線為直線或是一定的弧線，使得車門的開關(guān)不占用較 大的空間。但是，這種車門的開閉較大程度上依賴于滑軌與滾輪的 配合。當(dāng)車輛在比較復(fù)雜的環(huán)境下工作時(shí)，例如灰塵、沙土以及各 種混合雜物較多的路段，這些雜物可能造成滑軌與滾輪的配合不順 暢，因而大大降低了這種滑軌式車門的適應(yīng)能力，并且這種車門的 工作壽命短、不可靠、維修難度大。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)中的缺陷，提供一 種開閉占用空間小、連接結(jié)構(gòu)安全可靠的提升式車門。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種提升式車門包括汽車 門框和車門本體。所述車門本體至少包括上車門和下車門，相鄰兩 車門之間相互鉸接。所述上車門的上端與汽車門框上端鉸接，所述 下車門的下端與汽車門框下端采用卡槽配合。所述上車門的上端固定設(shè)置有連接套筒，連接套筒套在汽車門 框上端的連接軸上。
所述下車門的下端設(shè)有臺(tái)階式榫頭，汽車門框下端設(shè)有凹槽， 所述臺(tái)階式榫頭能嵌入上述凹槽內(nèi)。
所述上車門上設(shè)置有用于維持上車門開啟狀態(tài)的開度限位助力 機(jī)構(gòu)。
所述開度限位助力機(jī)構(gòu)可以是鉸接在上車門一側(cè)門緣上的開度 限位助力支撐桿。
所述車門尤其適于設(shè)置在汽車車廂一側(cè)的前端。
本實(shí)用新型的有益效果在于該車門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、拆 卸方便、易于維修，既可用作駕駛室車門，也可用作車廂車門，尤 其是采用了相互鉸接的雙門結(jié)構(gòu)，使得車門開啟時(shí)，因下車門可向 內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，占用的空間較小，從而能夠避免在狹窄地段車門的開啟不 便和容易損壞的問(wèn)題。
圖1為本實(shí)用新型提升式車門中車門本體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中，連接套筒l，開度限位助力支撐桿2，上車門3，上車門 支架4，下車門5，下車門支架6，連接螺栓7，臺(tái)階式榫頭8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種提升式車門作進(jìn)
一步詳細(xì)描述
本實(shí)用新型提升式車門包括汽車門框和車門本體。如圖l所示，
車門本體包括上車門3和下車門5。上車門3的下端固定有上車門支 架4，上車門支架4上設(shè)有一對(duì)螺栓孔；下車門5的上端固定有下車 門支架6，下車門支架6上也設(shè)有一對(duì)相應(yīng)的螺栓孔，上車門支架4 與下車門支架6通過(guò)連接螺栓7鉸接。上車門3的上端固定設(shè)置有 連接套筒1，連接套筒1套在汽車門框上端的連接軸上。下車門5的 下端設(shè)有臺(tái)階式榫頭8，汽車門框下端設(shè)有凹槽，臺(tái)階式榫頭8能嵌 入該凹槽內(nèi)。上車門3的一側(cè)門緣上鉸接一根開度限位助力支撐桿2，
4用于在車門開啟狀態(tài)下支撐上車門3。 本實(shí)用新型的工作原理如下
初始時(shí)，車門關(guān)閉，下車門5的臺(tái)階式榫頭8位于上述凹槽內(nèi)。
開啟車門時(shí)，旋轉(zhuǎn)上車門3，則臺(tái)階式榫頭8從凹槽內(nèi)脫出，整 個(gè)車門以連接鋼管1為軸旋轉(zhuǎn)，車門打開。當(dāng)車門開度達(dá)到開度限 位助力支撐桿2的最大行程時(shí)，用開度限位助力支撐桿2支撐上車 門3，以防止車門關(guān)閉。由于下車門5可繞連接螺栓7旋轉(zhuǎn)，所以整 個(gè)車門掃過(guò)的扇形空間較普通鉸鏈?zhǔn)杰囬T顯著減小。
關(guān)閉車門時(shí)，首先適當(dāng)旋轉(zhuǎn)上車門3，松開開度限位助力支撐桿 2的支撐，然后使下車門5的臺(tái)階式榫頭8嵌入汽車門框下端的凹槽 內(nèi)，再向車內(nèi)推動(dòng)上車門3，則車門關(guān)閉。關(guān)閉狀態(tài)下，車門的連接 螺栓7等連接結(jié)構(gòu)基本不受力，由汽車門框承受車門的重量。
該提升式車門既可用作駕駛室車門，也可用作車廂車門，由于 其使用可靠、適應(yīng)性強(qiáng)，所以尤其適用于極限工況車等，實(shí)際中可 將其設(shè)置在汽車車廂一側(cè)的前端。該車門本體也不限于僅由兩扇車 門組成，還可由三扇或者多扇車門兩兩相互鉸接組成。
權(quán)利要求1.一種提升式車門，包括汽車門框和車門本體，其特征在于所述車門本體至少包括上車門和下車門，相鄰兩車門之間相互鉸接，所述上車門的上端與汽車門框上端鉸接，所述下車門的下端與汽車門框下端采用卡槽配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升式車門，其特征在于所述上車 門的上端固定設(shè)置有連接套筒，連接套筒套在汽車門框上端的連接 軸上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升式車門，其特征在于所述下車 門的下端設(shè)有臺(tái)階式榫頭，汽車門框下端設(shè)有凹槽，所述臺(tái)階式榫 頭能嵌入上述凹槽內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升式車門，其特征在于所述上車 門上設(shè)置有用于維持上車門開啟狀態(tài)的開度限位助力機(jī)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的提升式車門，其特征在于所述開度 限位助力機(jī)構(gòu)是鉸接在上車門一側(cè)門緣上的開度限位助力支撐桿。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的提升式車門，其 特征在于所述車門設(shè)置在汽車車廂一側(cè)的前端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車車門，具體地指具有雙門結(jié)構(gòu)的一種提升式車門，用于解決現(xiàn)有車門開閉占用空間大、工作壽命短等缺陷。它包括汽車門框和車門本體。所述車門本體至少包括上車門和下車門，相鄰兩車門之間相互鉸接。所述上車門的上端與汽車門框上端鉸接，所述下車門的下端與汽車門框下端采用卡槽配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、拆卸方便、易于維修，既可用作駕駛室車門，也可用作車廂車門，尤其是采用了相互鉸接的雙門結(jié)構(gòu)，使得車門開啟時(shí)，因下車門可向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，占用的空間較小，從而能夠避免在狹窄地段車門的開啟不便和容易損壞的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E05D15/02GK201386455SQ20092008510
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者張紅松, 李朝樂(lè), 愉 樊 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司