專利名稱：工程機械的駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要涉及到工程機械或行走機械的駕駛室領(lǐng)域，特指一種工程機械的駕駛室。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的工程機械或行走機械中，如液壓挖掘機等具有駕駛室的作業(yè)設(shè)備在工作過程中由于工作環(huán)境的石塊飛濺、粉塵、噪音、風(fēng)雨、高低溫、強紫外線等因素的影響，以及對駕駛員人身安全保護的需要，駕駛員需工作于駕駛室內(nèi)，而又由于駕駛員目視機器執(zhí)行機構(gòu)的工作狀態(tài)的需要，該類駕駛室應(yīng)具有前窗。另外，由于駕駛員在特定的工作環(huán)境下要求開啟前窗以獲得相對關(guān)上前窗才具有的更明亮視覺效果，甚至是可伸頭、可喊話、可享受自然風(fēng)等需求，因此該前窗具有可開閉的功能。
一般的可開閉式駕駛室前窗包括窗體、輪槽、滑輪組、彈簧、鋼絲繩、固定銷以及鎖緊裝置，輪槽開設(shè)于駕駛室本體的兩側(cè)，輪槽是駕駛室本體上沖壓出的凹槽。在窗體的兩側(cè)分別設(shè)有上、下兩個滾輪，該滾輪滑設(shè)于輪槽內(nèi)，通過輪槽可限制滾輪的運動軌跡來間接限制前窗的運動軌跡。下滾輪同時是助力機構(gòu)的助力受力點，鋼絲繩的一端固定于下滾輪上，沿著輪槽方向向上繞過前滑輪與彈簧連接，彈簧的另一端繞過后滑輪固定于固定銷，鎖緊裝置固定于窗體上。當(dāng)窗體處于關(guān)閉位置時彈簧被拉長至最長位置，彈簧通過鋼絲繩及滾輪對窗體施加一個向上的拉力，此時拉力最大。鎖緊裝置的鎖舌卡在駕駛室本體前方開的鎖扣中，保證窗體關(guān)閉狀態(tài)固定。當(dāng)窗體處于開啟位置時，彈簧縮短至最短位置，彈簧通過鋼絲繩及下滾輪對窗體施加一個向上的拉力，此時拉力最小。鎖緊裝置的鎖舌卡在駕駛室本體上方開的鎖扣中，保證前窗開啟狀態(tài)固定。其工作原理為首先窗體處于關(guān)閉狀態(tài)。操作者以手握住窗體或窗體上的把手，同時按下鎖緊裝置的開鎖按鈕，鎖緊裝置的鎖舌在開鎖按鈕作用下回縮，窗體脫離位于駕駛室本體前方的鎖扣的位置限制，進入可運動狀態(tài)。此時彈簧一直被拉長至最長位置，彈簧通過鋼絲繩及下滾輪對窗體施加一個向上的拉力，即一個最大的開啟助力。但該開啟助力不能直接將窗體提起。操作者手握把手，在開啟助力的幫助下，共同克服窗體的重力及上下滾輪在輪槽中運動的磨擦力使前窗上運動，由于上下滾輪受輪槽的軌跡限制，窗體由基本豎直狀態(tài)運動至基本水平狀態(tài)，在此過程中，彈簧提供的開窗助力逐漸減小。當(dāng)窗體開啟快到最高位置時，駕駛室本體上的斜面使鎖緊裝置的鎖舌回縮，到達駕駛室本體上方的鎖扣時，鎖舌伸出，將前窗位置固定。當(dāng)需要關(guān)閉窗體時，關(guān)閉過程與開啟過程相反，不過助力機構(gòu)不是提供一個漸小的開窗助力，而是提供一個漸大的抵消前窗重力的拉力。操作者手握把手，配合重力作用將窗體放下，同樣，當(dāng)前窗關(guān)閉快到最低位置時，駕駛室本體上的斜面使鎖緊裝置的鎖舌回縮，到達駕駛室本體前方的鎖扣時，鎖舌伸出，將窗體位置固定。這種結(jié)構(gòu)采用彈簧通過鋼絲繩和滑輪助力的開啟方式，其存在的問題就在于1、彈簧彈力日漸減小。前窗體在正常工作時大部份時間是關(guān)閉的，所以在正常工作時彈簧大部份時間處于最大拉伸狀態(tài)，機械拉伸彈簧長期處于其設(shè)計工作行程的最大位置，必然導(dǎo)致彈簧剛度變小，表現(xiàn)為彈力日漸減小，達不到設(shè)計彈力，也即達不到設(shè)計的向上提升的助力效果。2、彈簧鋼絲繩助力機構(gòu)達不到一種理想的助力效果。從彈簧鋼絲繩助力機構(gòu)的曲線來看(參見圖22)，前窗體處于最下方時，也即運動的開始位置時彈簧力最大，上翻過程中逐漸變小。為了安全，不讓前窗體在鎖扣一松開立即上行，彈簧最大拉力必須設(shè)計得小于前窗重力+導(dǎo)軌摩擦力。這樣給彈簧彈力加上了一個限制值，并且彈力與行程的關(guān)系又是隨行程越來越小，所以該機構(gòu)不可能達到一種理想的助力效果。3、彈簧鋼絲繩助力機構(gòu)快速運動時可靠性較低。彈簧鋼絲繩在前窗導(dǎo)軌中快速運動時存在摩擦及鋼絲繩跳出輪槽的可能，這給應(yīng)用該機構(gòu)的產(chǎn)品帶來質(zhì)量隱患。
現(xiàn)有的車門大都采用了鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計，將車門的一端鉸接于駕駛室本體的一側(cè)，開啟車門時，推動車門的另一側(cè)，使車門以鉸鏈軸為旋轉(zhuǎn)中心，并以車門邊緣為半徑掃掠一個扇形的空間區(qū)域。這種以鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計的車門，在開關(guān)車門時均需要占用較大的空間，這樣的話，在車輛擺放較多時或在較狹窄的區(qū)域工作時，開關(guān)車門就很不方便，給駕駛員的出入造成不便，也提高了車門在開閉過程中造成損壞的可能性，且傳動的鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計視覺效果也不好。有從業(yè)者對鉸鏈?zhǔn)杰囬T作出改進設(shè)計，采用滑軌式設(shè)計，在駕駛室的頂端和底端裝設(shè)有滑軌，并在車門的頂端和底端裝設(shè)有與滑軌相對應(yīng)的滾輪，利用滾輪和滑軌的配合，使車門沿著滑軌的方向運動，令車門在開閉過程中的路線為直線或一定的弧線，均不占用較大空間。但是這種車門的設(shè)計使車門的開閉較大的依賴于滑軌與滾輪的配合，而一般的工程機械，如液壓挖掘機等，均工作在十分惡劣的環(huán)境中，灰塵、沙土以及各種混合污染物較多，這些污染物都能夠造成滑軌與滾輪的配合不順暢，從而大大降低了這種滑軌式車門的適應(yīng)能力，同時滑軌的設(shè)置使原本就十分局限的駕駛室空間更加顯得難以布置，且具有工作壽命不長、不可靠、維修難度大等缺點。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題就在于，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、外形美觀，采用開閉式窗體設(shè)計，車門開閉時占用空間小時，且推拉方便、工作穩(wěn)定性好、使用壽命長的工程機械的駕駛室。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的解決方案為一種工程機械的駕駛室，它包括駕駛室本體、前窗以及車門，其特征在于所述車門包括車門體，車門體與一開閉機構(gòu)相連，所述開閉機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸和連桿傳動機構(gòu)，連桿傳動機構(gòu)由平行布置的第一上連桿和第一下連桿以及平行布置的第二上連桿和第二下連桿組成，轉(zhuǎn)動軸固定于駕駛室內(nèi)，第一上連桿和第一下連桿的一端與轉(zhuǎn)動軸相連，另一端分別連接于車門體的頂部和底端；第二上連桿和第二下連桿的一端連接于駕駛室本體上，另一端分別連接于車門體的頂部和底端。
所述車門體的頂部和底部分別設(shè)有上連接板和下連接板，第一上連桿和第二上連桿的一端連接于上連接板上，第一下連桿和第二下連桿的一端連接于下連接板上。
所述駕駛室本體上的頂部和底部分別設(shè)有上固定板和下固定板，轉(zhuǎn)動軸固定于上固定板和下固定板上，第一上連桿和第一下連桿的一端通過第三銷軸和第一軸承與轉(zhuǎn)動軸相連。
所述前窗為可開閉式前窗，它包括窗體和滑動導(dǎo)軌，所述滑動導(dǎo)軌安裝于駕駛室本體的兩側(cè)，窗體的兩側(cè)設(shè)有可滑動配合于滑動導(dǎo)軌中的滾軸體，所述窗體的兩側(cè)分別設(shè)有一連桿，連桿的一端與窗體相連，連桿的另一端連接于駕駛室本體上；駕駛室本體的兩側(cè)分別設(shè)有一氣彈簧，氣彈簧的一端與連桿連接，另一端與駕駛室本體相連。
所述窗體上設(shè)有鎖舌，駕駛室本體上設(shè)有與窗體上鎖舌相對應(yīng)的鎖扣。
所述連桿上設(shè)有與窗體上鎖舌相對應(yīng)的鎖槽。
所述駕駛室本體上開設(shè)有用來消除與連桿傳動機構(gòu)干涉的避讓口，并在避讓口的后方設(shè)有活動裝飾板機構(gòu)，該活動裝飾板機構(gòu)包括裝飾板、旋轉(zhuǎn)軸、回位彈簧以及連接桿，連接桿一端與裝飾板相連，另一端通過旋轉(zhuǎn)軸固定于駕駛室本體上，旋轉(zhuǎn)軸上裝設(shè)有回位彈簧；連接桿上設(shè)有能與車門開閉連桿機構(gòu)相連的接觸部；所述裝飾板的外形與駕駛室本體上避讓口的外形一致。
所述第一上連桿和第一下連桿為具有大圓弧拐角的弧形連桿。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點就在于1、本實用新型工程機械的駕駛室將車門與一開閉機構(gòu)相連，該開閉機構(gòu)采用四連桿傳動的方式，使車門在開閉時隨著四連桿的推動向外、向前做平移運動，所占空間十分小，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車門開閉時需要占用大量空間導(dǎo)致車門開啟不便、易損壞等問題；本實用新型駕駛室的車門，在車門體的頂部和底部分別設(shè)有上連接板和下連接板，將四連桿機構(gòu)的一端分別連接于連接板上，另一端固定于駕駛室內(nèi)，這樣的話，未給原本狹小的駕駛室造成較大空間上的影響，利于駕駛室內(nèi)的進一步優(yōu)化設(shè)計；本實用新型駕駛室的車門，采用四連桿傳動的方式帶動車門實現(xiàn)開閉，其具有結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、適用范圍廣、工作可靠、使用壽命長等優(yōu)點，且開閉時噪聲很小，能夠滿足各種工程機械或行走機械駕駛室設(shè)計的需要。
2、本實用新型工程機械的駕駛室利用氣彈簧和連桿的運動帶動窗體在滑動導(dǎo)軌中運動實現(xiàn)前窗的開閉，結(jié)構(gòu)簡單、裝配簡易，氣彈簧可以保持彈力一直不變，其工作穩(wěn)定性好，安全可靠，使用壽命長；氣彈簧和連桿組成的助力開閉機構(gòu)可以達到更為理想的助力效果，使駕駛員開閉前窗時方便、快捷、省力。本實用新型工程機械的駕駛室進一步在窗體上設(shè)有鎖舌，并分別在連桿以及駕駛室本體上設(shè)有與鎖舌配合的鎖槽和鎖扣，使窗體可以在開閉工作完成后，固定于駕駛室的某一個固定位置上，不會在受到工作狀態(tài)下強烈震動或晃動的影響，其穩(wěn)定性好；3、本實用新型工程機械的駕駛室裝設(shè)有活動裝飾板機構(gòu)，利用活動裝飾板機構(gòu)中連桿上的接觸部可以與車門開閉連桿機構(gòu)保持連動，當(dāng)車門開閉連桿機構(gòu)運動并推動車門開閉時，同時將帶動連接桿推動裝飾板運動，將駕駛室本體上的避讓口合理的擋住，既能夠提高駕駛室車門整體外型美觀性，又能夠防止避讓口成為積水或積塵的死角。
圖1是本實用新型前窗和車門完全打開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型前窗和車門完全關(guān)閉狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型車門打開狀態(tài)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型車門打開狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型中連桿傳動機構(gòu)與車門連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型中連桿傳動機構(gòu)與駕駛室本體連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型中第一上連桿與車門連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型中第一下連桿與車門連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型中第一下連桿與轉(zhuǎn)動軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型中第二下連桿與駕駛室本體連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是本實用新型前窗完全關(guān)閉狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實用新型前窗半打開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本實用新型前窗完全打開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖12中A-A處的剖視示意圖；圖15是圖12中B-B處的剖視示意圖；圖16是圖12中C-C處的剖視示意圖；圖17是圖12中D-D處的剖視示意圖；圖18是圖12中E-E處的剖視示意圖；圖19是圖11中F-F處的剖視示意圖；圖20是圖13中G-G處的剖視示意圖；圖21是圖10的K向示意圖；圖22是現(xiàn)有技術(shù)和本實用新型中助力曲線的示意圖；圖23是本實用新型中活動裝飾板機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖24是裝飾板連接桿與駕駛室本體的連接示意圖；圖25是車門關(guān)閉狀態(tài)時的俯視示意圖；圖26是車門半打開狀態(tài)時的俯視示意圖；圖27是裝有活動裝飾板機構(gòu)后車門完全打開狀態(tài)時的俯視示意圖。
圖例說明101、車門體102、轉(zhuǎn)動軸103、第一上連桿104、第一下連桿105、第二上連桿106、第二下連桿108、上連接板 109、下連接板110、第一銷軸 111、第二銷軸112、軸承 113、上固定板114、下固定板 115、第三銷軸116、第一軸承 117、第四銷軸118、第二軸承 119、第三軸承120、第四軸承 121、第五銷軸122、銷123、鍵124、螺母 1201、轉(zhuǎn)動軸上連接體
1202、轉(zhuǎn)動軸下連接體 1203、轉(zhuǎn)動軸主體201、裝飾板202、旋轉(zhuǎn)軸203、回位彈簧 204、裝飾板連接桿206、接觸部207、避讓口301、連桿 302、氣彈簧303、窗體 304、滑動導(dǎo)軌305、鎖扣 306、鎖體307、滾軸體308、把手9、駕駛室本體 311、第一轉(zhuǎn)軸312、螺釘 313、螺母314、鎖槽 321、第二轉(zhuǎn)軸322、第三轉(zhuǎn)軸 361、鎖舌331、支座具體實施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實用新型工程機械的駕駛室包括駕駛室本體9、前窗以及車門，該車門包括車門體101，車門體101與一開閉機構(gòu)相連，該開閉機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸102和連桿傳動機構(gòu)，連桿傳動機構(gòu)由平行布置的第一上連桿103和第一下連桿104以及平行布置的第二上連桿105和第二下連桿106組成，其中第一上連桿103和第一下連桿104采用了具有大圓弧拐角的弧形連桿，同未采用大圓弧拐角的連桿相比，采用大圓弧拐角連桿，車門打開在同樣位置時，減少了車門體101打開時與駕駛室本體9的干涉。轉(zhuǎn)動軸102固定于駕駛室內(nèi)，轉(zhuǎn)動軸102能夠保證各連桿間的同步運動，并提高連桿傳動機構(gòu)的整體剛性。第一上連桿103和第一下連桿104的一端與轉(zhuǎn)動軸102相連，另一端分別連接于車門體101的頂部和底端；第二上連桿105和第二下連桿106的一端連接于駕駛室本體9上，另一端分別連接于車門體101的頂部和底端。在本實施例中，車門體101的頂部和底部分別設(shè)有上連接板108和下連接板109，第一上連桿103和第二上連桿105的一端連接于上連接板108上，第一下連桿104和第二下連桿106的一端連接于下連接板109上。參見圖7所示，第一上連桿103與上連接板108之間通過第一銷軸110連接，第一銷軸110通過螺母固定，并在相互連接處設(shè)有墊片和彈墊，第一上連桿103可繞第一銷軸110自由轉(zhuǎn)動。第二上連桿105與上連接板108的連接方式和第一上連桿103與上連接板108之間的連接方式相同，在此不再贅述。參見圖8所示，第一下連桿104與下連接板109之間通過第二銷軸111以及軸承112相連，第二銷軸111通過螺母固定，并在相互連接處設(shè)有墊片和彈墊，第一下連桿104可繞第二銷軸111自由轉(zhuǎn)動。第二下連桿106與與下連接板109之間的連接方式和第一下連桿104與下連接板109之間的連接方式相同，在此不再贅述。本實用新型進一步在駕駛室本體9上的頂部和底部分別設(shè)有上固定板113和下固定板114，轉(zhuǎn)動軸102通過第五銷軸121及第四軸承120連接于上固定板113，轉(zhuǎn)動軸102通過第三銷軸115及第一軸承116、螺母124連接于下固定板114上。轉(zhuǎn)動軸102可繞第五銷軸121和第三銷軸115自由轉(zhuǎn)動。如圖9所示，轉(zhuǎn)動軸102包括相互連接而成的轉(zhuǎn)動軸上連接體1201、轉(zhuǎn)動軸下連接體1202和轉(zhuǎn)動軸主體1203。轉(zhuǎn)動軸上連接體1201和轉(zhuǎn)動軸下連接體1202通過螺栓與轉(zhuǎn)動軸主體1203固定。第一下連桿104的一端通過第三銷軸115和鍵123與轉(zhuǎn)動軸102的轉(zhuǎn)動軸下連接體1202相連，第三銷軸115通過螺母固定，并在相互連接處設(shè)有墊片和彈墊。第一上連桿103與轉(zhuǎn)動軸102之間，通過第五銷軸121和銷122與轉(zhuǎn)動軸102的轉(zhuǎn)動軸下連接體1202相連。第五銷軸121通過第一上連桿103的螺紋固定。第一上連桿103和第一下連桿104固定在轉(zhuǎn)動軸102上，隨轉(zhuǎn)動軸102一起轉(zhuǎn)動。參見圖10所示，第二下連桿106與駕駛室本體9的下固定板114之間通過第四銷軸117和第二軸承118相連，第四銷軸117通過螺母固定，并在相互連接處設(shè)有墊片和彈墊。這樣的話，連桿傳動機構(gòu)的各連桿可以隨著轉(zhuǎn)動軸102以及各個銷軸轉(zhuǎn)動，從而帶動車門1運動。車門體開閉的工作原理當(dāng)需要打開車門時，車門體101隨著連桿傳動機構(gòu)中各連桿的擺動，向外、向后做平移運動，達到最大限定的開啟位置，此時車門體101的運動不占用很大空間，近似于水平移動。關(guān)門時，同理，車門體101隨著連桿傳動機構(gòu)中各連桿的擺動，向外、向前做平移運動，直到車門體關(guān)閉。在此過程中，連桿傳動機構(gòu)的運動平穩(wěn)可靠，噪音小，且結(jié)構(gòu)簡單、適合在各種環(huán)境下工作，其適應(yīng)性廣。
如圖11、圖12和圖13所示，本實用新型工程機械的駕駛室，其前窗為可開閉的前窗，它包括窗體303和滑動導(dǎo)軌304，滑動導(dǎo)軌304安裝于駕駛室本體9的兩側(cè)，窗體303的兩側(cè)設(shè)有可滑動配合于滑動導(dǎo)軌304中的滾軸體307，參見圖18所示，窗體303兩側(cè)的滾軸體307滑設(shè)于滑動導(dǎo)軌304內(nèi)，通過滾軸體307和滑動導(dǎo)軌304的配合使窗體303沿著滑動導(dǎo)軌304上、下移動。窗體303的兩側(cè)分別設(shè)有一連桿301，窗體303與一連桿301的一端相連，參見圖17所示，連桿301通過螺釘312和螺母313固定于窗體303上的支座331上；連桿301的另一端連接于駕駛室本體9上，參見圖14所示，連桿301通過第一轉(zhuǎn)軸311與駕駛室本體9相連，連桿301可以繞著第一轉(zhuǎn)軸311轉(zhuǎn)動，從而帶動窗體303移動。駕駛室本體9的兩側(cè)分別設(shè)有一氣彈簧302，氣彈簧302的一端與連桿301連接，如圖15所示，氣彈簧302通過第二轉(zhuǎn)軸321與連桿301連接，氣彈簧302可以繞著第二轉(zhuǎn)軸321轉(zhuǎn)動；氣彈簧302的另一端與駕駛室本體9相連，如圖16所示，氣彈簧302通過第三轉(zhuǎn)軸322與駕駛室本體9相連，氣彈簧302可以繞著第三轉(zhuǎn)軸322轉(zhuǎn)動。本實施例中，進一步在窗體303上把手308，該把手308可以方便駕駛員開閉前窗。把手308上設(shè)有鎖體306，并在駕駛室本體9上設(shè)有與鎖體306上鎖舌361相對應(yīng)的鎖扣305，參見圖19所示，當(dāng)窗體關(guān)閉時，鎖舌361卡設(shè)于鎖扣305內(nèi)，實現(xiàn)鎖緊。參見圖20和圖21所示，更進一步在連桿301上開設(shè)有凹槽部形成鎖槽314，當(dāng)窗體303開啟到最大位置時，鎖舌361卡設(shè)于鎖槽314內(nèi)，實現(xiàn)鎖緊。這樣的話，一套鎖體306就能實現(xiàn)兩個位置的鎖緊，既保證了前窗的美觀，又能起到很好的穩(wěn)定效果。
對于氣彈簧302來說，氣彈簧可以保持彈力一直不變，雖然在大部份時間里前窗關(guān)閉時氣彈簧302處于一種壓縮狀態(tài)，但其壓縮狀態(tài)并不是在設(shè)計壓縮行程的最短點，也即氣彈簧302長期停留位置并非最大負荷位置。另外，現(xiàn)在的氣體密封技術(shù)在這種壓力等級下即使是市面上的普通產(chǎn)品也完全可以做到零泄露。而氣彈簧302與連桿301組合而成的助力開閉機構(gòu)可以達到更加理想的助力效果。氣彈簧302與連桿301組合而成的助力開閉機構(gòu)行程助力曲線如圖22所示(圖中a曲線表示的是本實用新型助力開閉機構(gòu)行程助力曲線，b表示的是現(xiàn)有技術(shù)中助力開閉機構(gòu)行程助力曲線)。在關(guān)閉狀態(tài)到開啟的過程中，首先一段較小的行程是一個較大的負力逐漸過渡至最大負力，越過機構(gòu)死點后最大負力跳變?yōu)樽畲笳?，再逐漸過渡到最小正力。與現(xiàn)有機構(gòu)中鋼絲繩和彈簧的設(shè)計相比，假設(shè)最終助力參數(shù)完全一致，由于機構(gòu)的不同，在大部份行程里氣彈簧302與連桿301組合而成的助力開閉機構(gòu)的助力要大于彈簧和鋼絲繩組成的開閉機構(gòu)的助力。由于上面提到的原因，彈簧和鋼絲繩開閉機構(gòu)的彈簧最大拉力必須設(shè)計得小于窗體303重力與導(dǎo)軌摩擦力之和，這是一個限制條件。而氣彈簧302與連桿301組合而成的助力開閉機構(gòu)則沒有此限制條件，設(shè)計時可以加大氣彈簧302的彈力，氣彈簧302與連桿301組合而成的助力開閉機構(gòu)的助力效果將明顯優(yōu)于彈簧鋼絲繩開閉機構(gòu)的助力效果。再由于現(xiàn)有技術(shù)中，彈簧和鋼絲繩組成的開閉機構(gòu)通過全程拉動窗體下面的滾輪組，在整個前窗開啟過程中，滾輪組的運動距離一般在1.5m以上。而氣彈簧302從最大行程到機構(gòu)死點的運動過程中，活塞桿的收縮長度只有幾厘米至十幾厘米，這樣兩種助力機構(gòu)的彈性元件的伸縮在行程上相差一個甚至兩個數(shù)量級，即使彈簧和鋼絲繩組成的開閉機構(gòu)中的彈簧做得再長，也不可能彌補一兩個數(shù)量級的差距帶來的彈性元件的剛度差異，因此氣彈簧302與連桿301組合而成的助力開閉機構(gòu)的曲線要平緩得多，這樣進一步體現(xiàn)出該機構(gòu)相對彈簧和鋼絲繩組成的開閉機構(gòu)的助力效果要好。
前窗開閉的工作原理當(dāng)窗體303處于關(guān)閉位置時，氣彈簧302被壓縮至接近最短的位置，氣彈簧302通過連桿301對窗體303施加一個向上的推力，該推力可以產(chǎn)生一個將窗體303向前壓緊駕駛室本體9的分力。固定于窗體303上的鎖體306的鎖舌361卡在駕駛室本體9上設(shè)置的鎖扣305中，保證前窗關(guān)閉狀態(tài)穩(wěn)定。當(dāng)窗體303處于開啟位置時，氣彈簧302伸長至最長位置，氣彈簧302通過連桿301對窗體303施加一個向上的推力，此時推力最小。固定于窗體303上的鎖體306的鎖舌361卡在連桿301的鎖槽314中，保證前窗開啟狀態(tài)穩(wěn)定。開啟前窗的過程為首先窗體303處于關(guān)閉狀態(tài)，操作者以手握住把手308，同時按下鎖體306的開鎖按鈕，鎖體306的鎖舌361在開鎖按鈕作用下回縮，窗體303脫離位于駕駛室本體9上鎖扣305的位置限制，進入可運動狀態(tài)。此時氣彈簧302被壓縮至接近最短位置，氣彈簧302通過連桿301對窗體303施加一個向上的推力，該推力可以產(chǎn)生一個將窗體303向前壓緊駕駛室本體9的分力，但因該推力和分力的方向夾角接近90度，分力很小，該分力方向與窗體303的運動方向相反，不是開窗助力，而是阻力。操作者手握把手308，對窗體303施加一個向后上方的拉力，該拉力克服窗體303的重力，滾軸體307與滑動導(dǎo)軌304的磨擦阻力及氣彈簧302對窗體303施加的阻力，窗體303向后上方運動。當(dāng)窗體303開啟一定角度(該角度很小)，氣彈簧302被壓縮至最短，該機構(gòu)到達死點，氣彈簧302既不提供開啟阻力，也不提供開啟助力。當(dāng)機構(gòu)越過死點，氣彈簧302通過連桿301對窗體303施加開啟助力。選擇合適推力的氣彈簧302，該開啟助力可以使這一段開啟過程中操作者的需用的操作力很小甚至沒有。在此過程中，氣彈簧302提供的開窗助力逐漸減小。當(dāng)窗體303開啟快到最高位置時，鎖體306的鎖舌361斜面碰到連桿301使鎖舌361回縮，當(dāng)鎖舌361到達連桿301上的鎖槽314時，鎖舌361伸出，將前窗位置固定。開啟前窗的過程為關(guān)閉前窗的過程與開啟前窗的過程相反，不過助力機構(gòu)不是提供一個漸小的開窗助力，而是提供一個漸大的抵消窗體303重力的推力。操作者手握把手308，配合窗體303的重力作用將窗體303放下，當(dāng)機構(gòu)越過死點時，氣彈簧302的推力由關(guān)窗阻力變?yōu)殛P(guān)窗助力。同樣，當(dāng)窗體303關(guān)閉快到最低位置時，駕駛室本體9上的斜面使鎖體306的鎖舌361回縮，到達駕駛室本體9上的鎖扣305位置時，鎖舌361伸出，將前窗位置固定。
在采用連桿傳動機構(gòu)帶動車門平移的駕駛室設(shè)計中，因為要使連桿帶動車門體101緊貼著駕駛室本體9的外側(cè)面平行向后移動，完成開門。在通過連桿的擺動來帶動車門體101開閉時，如要做到使車門體101盡可能的緊貼著駕駛室本體9的外側(cè)面平行向后移動而不占用太多空間的話，根據(jù)連桿的傳動原理可知，連桿傳動機構(gòu)中至少有一到兩根連桿會與駕駛室本體9產(chǎn)生干涉，如圖中的第一上連桿103，因此一般的做法是在駕駛室本體9上與連桿傳動機構(gòu)中連桿產(chǎn)生的干涉的區(qū)域開設(shè)一避讓口207，就能有效解決連桿傳動機構(gòu)的干涉問題。
如圖23所示，本實用新型中增設(shè)有一活動裝飾板機構(gòu)，該裝置裝設(shè)于駕駛室本體9上避讓口207的后方，它包括裝飾板201、旋轉(zhuǎn)軸202、回位彈簧203以及裝飾連接桿204，裝飾連接桿204一端與裝飾板201相連，另一端通過旋轉(zhuǎn)軸202固定于駕駛室本體9上，旋轉(zhuǎn)軸202上裝設(shè)有回位彈簧203，參見圖24所示，該回位彈簧203為扭力彈簧，裝飾連接桿204可以繞著旋轉(zhuǎn)軸202轉(zhuǎn)動，而回位彈簧203則可以使其復(fù)位。裝飾連接桿204上設(shè)有能與車門開閉連桿機構(gòu)相連的接觸部206，在本實施例中，該接觸部206為銷軸。該裝飾板201的外形與駕駛室本體9上避讓口207的外形一致，這樣的話，在車門體101關(guān)閉時，裝飾板201就能將駕駛室本體9上避讓口207擋住，使整個駕駛室的外觀保持美觀和一致性。
活動裝飾板機構(gòu)的工作原理參見圖25和圖2所示，當(dāng)車門體101關(guān)閉時，裝飾連接桿204帶動裝飾板201位于避讓口207處，將避讓口207擋??；參見圖26所示，當(dāng)車門開閉連桿機構(gòu)帶動車門體101開啟時，隨著車門開閉連桿機構(gòu)中連桿的擺動，與駕駛室本體9的外側(cè)面產(chǎn)生干涉的連桿將會伸入到避讓口207中去，使其消除干涉。同時車門開閉連桿機構(gòu)中的連桿將會與裝飾連接桿204上的接觸部206緊貼，并推動裝飾連接桿204繞旋轉(zhuǎn)軸202轉(zhuǎn)動，將裝飾板201推離避讓口207。參見圖27所示，當(dāng)車門體101完全打開時，裝飾板201也完全離開避讓口207，此時回位彈簧203處于扭緊狀態(tài)。當(dāng)重新將車門體101關(guān)閉時，車門開閉連桿機構(gòu)中的連桿脫離裝飾連接桿204上的接觸部206，并在回位彈簧203回復(fù)力的帶動下，裝飾連接桿204也將帶動裝飾板201回位，直到完全擋住避讓口207。
權(quán)利要求1.一種工程機械的駕駛室，它包括駕駛室本體(9)、前窗以及車門，其特征在于所述車門包括車門體(101)，車門體(101)與一開閉機構(gòu)相連，所述開閉機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸(102)和連桿傳動機構(gòu)，連桿傳動機構(gòu)由平行布置的第一上連桿(103)和第一下連桿(104)以及平行布置的第二上連桿(105)和第二下連桿(106)組成，轉(zhuǎn)動軸(102)固定于駕駛室內(nèi)，第一上連桿(103)和第一下連桿(104)的一端與轉(zhuǎn)動軸(102)相連，另一端分別連接于車門體(101)的頂部和底端；第二上連桿(105)和第二下連桿(106)的一端連接于駕駛室本體(9)上，另一端分別連接于車門體(101)的頂部和底端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機械的駕駛室，其特征在于所述車門體(101)的頂部和底部分別設(shè)有上連接板(108)和下連接板(109)，第一上連桿(103)和第二上連桿(105)的一端連接于上連接板(108)上，第一下連桿(104)和第二下連桿(106)的一端連接于下連接板(109)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機械的駕駛室，其特征在于所述駕駛室本體(9)上的頂部和底部分別設(shè)有上固定板(113)和下固定板(114)，轉(zhuǎn)動軸(102)固定于上固定板(113)和下固定板(114)上，第一上連桿(103)和第一下連桿(104)的一端通過第三銷軸(115)和第一軸承(116)與轉(zhuǎn)動軸(102)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的工程機械的駕駛室，其特征在于所述前窗為可開閉式前窗，它包括窗體(303)和滑動導(dǎo)軌(304)，所述滑動導(dǎo)軌(304)安裝于駕駛室本體(9)的兩側(cè)，窗體(303)的兩側(cè)設(shè)有可滑動配合于滑動導(dǎo)軌(304)中的滾軸體(307)，所述窗體(303)的兩側(cè)分別設(shè)有一連桿(301)，連桿(301)的一端與窗體(303)相連，連桿(301)的另一端連接于駕駛室本體(9)上；駕駛室本體(9)的兩側(cè)分別設(shè)有一氣彈簧(302)，氣彈簧(302)的一端與連桿(301)連接，另一端與駕駛室本體(9)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程機械的駕駛室，其特征在于所述窗體(303)上設(shè)有鎖舌(306)，駕駛室本體(9)上設(shè)有與窗體(303)上鎖舌(306)相對應(yīng)的鎖扣(305)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程機械的駕駛室，其特征在于所述連桿(301)上設(shè)有與窗體(303)上鎖舌(306)相對應(yīng)的鎖槽(315)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的工程機械的駕駛室，其特征在于所述駕駛室本體(9)上開設(shè)有用來消除與連桿傳動機構(gòu)干涉的避讓口(207)，并在避讓口(207)的后方設(shè)有活動裝飾板機構(gòu)，該活動裝飾板機構(gòu)包括裝飾板(201)、旋轉(zhuǎn)軸(202)、回位彈簧(203)以及連接桿(204)，連接桿(204)一端與裝飾板(201)相連，另一端通過旋轉(zhuǎn)軸(202)固定于駕駛室本體(9)上，旋轉(zhuǎn)軸(202)上裝設(shè)有回位彈簧(203)；連接桿(204)上設(shè)有能與車門開閉連桿機構(gòu)(209)相連的接觸部(206)；所述裝飾板(201)的外形與駕駛室本體(9)上避讓口(207)的外形一致。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程機械的駕駛室，其特征在于所述駕駛室本體(9)上開設(shè)有用來消除與連桿傳動機構(gòu)干涉的避讓口(207)，并在避讓口(207)的后方設(shè)有活動裝飾板機構(gòu)，該活動裝飾板機構(gòu)包括裝飾板(201)、旋轉(zhuǎn)軸(202)、回位彈簧(203)以及連接桿(204)，連接桿(204)一端與裝飾板(201)相連，另一端通過旋轉(zhuǎn)軸(202)固定于駕駛室本體(9)上，旋轉(zhuǎn)軸(202)上裝設(shè)有回位彈簧(203)；連接桿(204)上設(shè)有能與車門開閉連桿機構(gòu)(209)相連的接觸部(206)；所述裝飾板(201)的外形與駕駛室本體(9)上避讓口(207)的外形一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的工程機械的駕駛室，其特征在于所述第一上連桿(103)和第一下連桿(104)為具有大圓弧拐角的弧形連桿。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程機械的駕駛室，其特征在于所述第一上連桿(103)和第一下連桿(104)為具有大圓弧拐角的弧形連桿。
專利摘要本實用新型公開了一種工程機械的駕駛室，它包括駕駛室本體、前窗以及車門，所述車門包括車門體，車門體與一開閉機構(gòu)相連，所述開閉機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸和連桿傳動機構(gòu)，連桿傳動機構(gòu)由平行布置的第一上連桿和第一下連桿以及平行布置的第二上連桿和第二下連桿組成，轉(zhuǎn)動軸固定于駕駛室內(nèi)，第一上連桿和第一下連桿的一端與轉(zhuǎn)動軸相連，另一端分別連接于車門體的頂部和底端；第二上連桿和第二下連桿的一端連接于駕駛室本體上，另一端分別連接于車門體的頂部和底端。本實用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單、外形美觀，采用開閉式窗體設(shè)計，車門開閉時占用空間小時，且推拉方便、工作穩(wěn)定性好、使用壽命長的工程機械的駕駛室。
文檔編號E05D15/28GK2926325SQ200620051149
公開日2007年7月25日 申請日期2006年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月31日
發(fā)明者唐修國, 袁穎斌 申請人:三一重機有限公司