專利名稱：行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車上的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，通過該翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，汽車上的行李箱蓋既能前翻也能后翻。
背景技術(shù)：
通常，轎車在其后側(cè)安裝有用于存放備胎或其他物品的行李箱，該行李箱由容納物品的預(yù)定空間、用來打開或關(guān)閉該預(yù)定空間的行李箱蓋、使行李箱蓋保持鎖緊狀態(tài)的鎖緊裝置、以及操縱行李箱蓋打開或關(guān)閉的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)組成。
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車后面的行李箱蓋的結(jié)構(gòu)一般是前端通過樞軸元件與車身鉸接，后端則通過鎖緊裝置鎖緊在車身上。當(dāng)需要打開行李箱蓋時，首先打開鎖緊裝置，然后通過手動或者自動方式將行李箱蓋向上掀而使之圍繞前端的樞軸元件相對于車身向前翻轉(zhuǎn)，從而打開行李箱蓋。當(dāng)關(guān)閉行李箱蓋時，使行李箱蓋圍繞樞軸元件反向旋轉(zhuǎn)即可。
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，上述結(jié)構(gòu)的行李箱蓋不再滿足日益發(fā)展的需要。例如，對于一些活頂汽車來說，在有些情況下在打開活頂時需要將活頂收放到行李箱內(nèi)，因此要求行李箱蓋不僅能夠向前翻轉(zhuǎn)，而且還要能夠向后翻轉(zhuǎn)。
實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的是提供一種新型的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，它不僅能使行李箱蓋前翻，而且還能使之后翻。
這種行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括底座總成、主動臂總成、連桿總成、安裝板總成、第一缸和第二缸，其中主動臂總成的一端與底座總成鉸接，第一缸鉸接在底座總成與主動臂總成之間，連桿總成和第二缸鉸接在主動臂總成與安裝板總成之間。
將底座總成安裝在行李箱內(nèi)壁上，將安裝板總成安裝在行李箱蓋上，并且在行李箱內(nèi)的左右兩側(cè)分別設(shè)置一套上述行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，則可以方便地控制行李箱蓋前翻和后翻。具體而言，當(dāng)通過鎖緊裝置以及/或者缸開關(guān)控制第一缸啟動而第二缸停止時，第二缸的動作經(jīng)過連桿總成傳遞給安裝板總成，使安裝板總成和行李箱蓋前翻；當(dāng)通過鎖緊裝置以及/或者缸開關(guān)控制第一缸停止而第二缸啟動時，第一缸的驅(qū)動作用經(jīng)過主動臂總成以及相對靜止的第二缸和連桿總成傳遞給安裝板總成，使安裝板總成和行李箱蓋后翻。
由此，通過這種行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，能夠方便地使行李箱蓋前翻和后翻，滿足行李箱蓋的特定需要。
圖1是使用本實用新型行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)將行李箱蓋關(guān)閉的狀態(tài)圖；圖2是使用圖1中的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)將行李箱蓋向后翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)圖；圖3是使用圖1中的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)將行李箱蓋向前翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)圖。
具體實施方式
下面參照附圖詳細(xì)說明本實用新型的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。
一般在行李箱的左右兩側(cè)分別設(shè)置本實用新型的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，用于使行李箱蓋前翻和后翻，下面僅僅就一套翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進(jìn)行說明。
圖1是在行李箱蓋處于關(guān)閉狀態(tài)下行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的狀態(tài)圖。
如圖1所示，行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)主要包括底座總成10、主動臂總成20、連桿總成30、安裝板總成40、第一缸50和第二缸60，其中主動臂總成20的一端與底座總成10鉸接，第一缸50鉸接在底座總成10與主動臂總成20之間，連桿總成30和第二缸60鉸接在主動臂總成20與安裝板總成40之間。
底座總成10主要包括一個板狀底座，可以通過螺栓等緊固元件穿過固定孔11安裝在車身上，具體地如安裝在行李箱一側(cè)內(nèi)壁上，作為整個翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的基礎(chǔ)部件。安裝板總成40則相應(yīng)地通過螺栓等緊固元件41安裝在行李箱蓋的一側(cè)，通過安裝板總成40的運動相應(yīng)地打開或者關(guān)閉行李箱蓋。
主動臂總成20主要包括一個彎曲的主動臂，其下端通過第一鉸接元件21鉸接在底座總成10上，可以圍繞該第一鉸接元件相對于底座總成轉(zhuǎn)動。
第一缸50和第二缸60一般可以使用現(xiàn)有技術(shù)中的氣壓缸或者液壓缸。第一缸50則分別通過其第一鉸接元件51和第二鉸接元件52鉸接在底座總成10與主動臂總成20之間，可以通過其活塞桿的伸縮運動而驅(qū)動主動臂總成20相對于底座總成10轉(zhuǎn)動。第二缸60分別通過其第一鉸接元件61和第二鉸接元件62鉸接在主動臂總成20上端與安裝板總成40之間。
連桿總成30由多個連桿鉸接在一起而構(gòu)成。連桿總成30通過其鉸接點31、32、33鉸接在安裝板總成40與主動臂總成20之間。另外，在底座總成10上靠近主動臂總成20的位置還安裝有鎖緊機構(gòu)70，以便鎖定或者松開主動臂總成20。在主動臂總成20上端還設(shè)置有限位輪34，用于限制連桿總成40中的特定連桿的旋轉(zhuǎn)角度。
圖2是通過本實用新型的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)使行李箱蓋前翻的示意圖。
如圖1和圖2所示，通過控制開關(guān)控制第一缸50不動，第二缸60工作。由于第一缸50不動，所以主動臂總成20和第一缸50相對于底座總成10固定不動，即主動臂總成20、第一缸50和底座總成10相對靜止成一整體。通過第二缸60的動作，例如第二缸60的活塞桿的伸長，將安裝板總成30的一端向上舉升，此時連桿機構(gòu)總成30則相應(yīng)地發(fā)生變形而不會阻礙所述安裝板總成30的向上舉升。由此，安裝板總成40帶著行李箱蓋圍繞其前端與車身的鉸接點逆時針旋轉(zhuǎn)，從而使行李箱蓋向前翻轉(zhuǎn)。在將行李箱蓋從前翻狀態(tài)恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)時，執(zhí)行與上述過程相反的操作，使行李箱蓋順時針旋轉(zhuǎn)即可。
在通過第二缸60的工作使行李箱蓋前翻的過程中，需要保證第一缸50、主動臂總成20和底座總成10保持固定，以便支撐第二缸60和連桿總成30來打開行李箱蓋。如果第一缸50的長度固定不變，則可以保證主動臂總成20和底座總成10相對靜止，因為如圖所示，底座總成10、主動臂總成20和第一缸50之間的鉸接點形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。
為了進(jìn)一步保證第一缸50、主動臂總成20和底座總成10彼此相對靜止而固定不動，優(yōu)選地可以在底座總成10與主動臂總成20之間設(shè)置鎖緊機構(gòu)70。從而，當(dāng)需要主動臂總成20固定不動時，通過該鎖緊機構(gòu)將主動臂總成20牢固地鎖在底座總成10上；當(dāng)需要主動臂總成20相對于底座總成10旋轉(zhuǎn)時，解除該鎖緊機構(gòu)對主動臂總成20的鎖緊狀態(tài)即可。
具備上述功能的鎖緊機構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中各種各樣的具體結(jié)構(gòu)。例如，在底座總成10上安裝機構(gòu)鎖，同時在主動臂總成20上安裝鎖柱，機構(gòu)鎖利用拉鎖或者鑰匙等來操作。在主動臂總成20固定不動時，機構(gòu)鎖與鎖柱配合并鎖止。在需要解除鎖止時，通過拉鎖活鑰匙等將機構(gòu)鎖打開，從而解除機構(gòu)鎖與鎖柱之間的鎖上狀態(tài)，主動臂總成20則可以在第一缸50的操作下相對于底座總成10旋轉(zhuǎn)。
圖3是通過本實用新型的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)使行李箱蓋后翻的示意圖。
如圖1和圖3所示，通過控制開關(guān)控制第一缸50工作，第二缸60不動。由于第二缸60不動，所以通過第二缸60和連桿總成30的共同固定作用，安裝板總成40、連桿總成30和第二缸60相對于主動臂總成20相對不動，即安裝板總成40、連桿總成30、第二缸60和主動臂總成20相對靜止而成一整體。通過第一缸50的工作，例如第一缸50的活塞桿縮短，使安裝板總成40、連桿總成30、第二缸60以及主動臂總成20作為一個整體，圍繞主動臂總成20與底座總成10之間的鉸接點順時針旋轉(zhuǎn)，從而使安裝板總成30和行李箱蓋順時針旋轉(zhuǎn)而向后翻轉(zhuǎn)。在將行李箱蓋從后翻狀態(tài)恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)時，執(zhí)行與上述過程相反的操作，使安裝板總成40、連桿總成30、第二缸60以及主動臂總成20作為一個整體帶動行李箱蓋逆時針旋轉(zhuǎn)即可。
與上述操作行李箱蓋前翻的情況類似，在通過第一缸50驅(qū)動行李箱蓋后翻的過程中，需要保持安裝板總成40、第二缸60、連桿總成30和主動臂總成20相對靜止。這主要通過保持第二缸60和連桿總成30相對固定來實現(xiàn)。第二缸60的相對固定通過其開關(guān)元件可以實現(xiàn)。連桿總成30的相對固定可通過其自身結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。另外，為了進(jìn)一步保證連桿總成30相對固定，同樣可以在主動臂總成20與連桿總成30之間設(shè)置鎖緊裝置。例如，鎖緊裝置的簡單構(gòu)造可以是在主動臂總成20的相應(yīng)位置設(shè)置一個或多個阻擋元件以阻止連桿總成30中的與主動臂總成20相鉸接的連桿相對主動臂總成20轉(zhuǎn)動。或者，也可以設(shè)置機構(gòu)鎖將連桿總成30相對主動臂總成20鎖止或解除鎖止。圖中所示的簡單方式是靠第二缸60來鎖緊主動臂總成20與連桿總成30之間的相對運動。
下面通過實施例的方式對本實用新型的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)中的主要部件進(jìn)行說明。
如圖1至圖3所示，底座總成10主要是固定到汽車車身上，以作為整個翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的支撐件。為了減輕其重量，優(yōu)選地將底座總成10設(shè)計成大致為三角形的架構(gòu)，中間為空。另外，鎖緊機構(gòu)70優(yōu)選設(shè)置在底座總成10上。另外，在底座總成上端還可以設(shè)置卡槽12，用于限制主動臂總成20上的限位輪34的移動行程，從而可以進(jìn)一步限制主動臂總成20相對于底座總成10的轉(zhuǎn)動程度。
主動臂總成20在其下端鉸接在底座總成10上，通過第一缸50的驅(qū)動而相對于底座總成10轉(zhuǎn)動，用以打開或關(guān)閉行李箱蓋。優(yōu)選在主動臂總成20的上端設(shè)置限位輪34，用以限制連桿總成30中連桿的旋轉(zhuǎn)角度。此外，該限位輪30通過與底座總成10上的卡槽12的配合，還可以限制主動臂總成20相對于底座總成10順時針旋轉(zhuǎn)的角度，即主動臂總成20順時針旋轉(zhuǎn)的下死點位置。
連桿總成30由多個連桿相互鉸接在一起而構(gòu)成。如圖2所清楚地顯示，該連桿總成作為特定實施例，可以包括依次鉸接的第一桿35、第二桿36、第三桿37、第四桿38和第五桿39，并且第一桿35的首端和第五桿39的尾端分別通過鉸接點31和32鉸接在主動臂總成20上，第二桿36通過鉸接點33鉸接在安裝板總成40上，并且第一桿35和第四桿38通過鉸接點358鉸接在一起。當(dāng)然，也可以具有其他數(shù)目的連桿桿系，例如五連桿桿系或者八連桿桿系等等。
安裝板總成40位于該翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的上部，其與行李箱蓋安裝在一起，支撐行李箱蓋的翻轉(zhuǎn)運動。第一缸50鉸接在底座總成10與主動臂總成20之間，用以驅(qū)動主動臂總成20的旋轉(zhuǎn)。第二缸60鉸接在安裝板總成40與主動臂總成20之間，用以驅(qū)動安裝板總成40和行李箱蓋的翻轉(zhuǎn)運動。
權(quán)利要求1.一種行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于，該翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括底座總成(10)、主動臂總成(20)、連桿總成(30)、安裝板總成(40)、第一缸(50)和第二缸(60)，其中主動臂總成(20)的一端與底座總成(10)鉸接，第一缸(50)鉸接在底座總成(10)與主動臂總成(20)之間，連桿總成(30)和第二缸(60)鉸接在主動臂總成(20)與安裝板總成(40)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中在底座總成(10)與主動臂總成(20)之間具有鎖緊裝置(70)。
3.如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中在主動臂總成(20)上靠近連桿總成(30)的位置具有限位輪(34)。
4.如權(quán)利要求3所述的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中在底座總成(10)上具有與所述限位輪(34)對應(yīng)的卡槽(12)。
5.如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中所述連桿總成(30)包括依次鉸接的第一桿(35)、第二桿(36)、第三桿(37)、第四桿(38)和第五桿(39)，第一桿(35)的首端和第五桿(39)的尾端分別通過鉸接點(31、32)鉸接在主動臂總成(20)上，第二桿(36)通過鉸接點(33)鉸接在安裝板總成(40)上，并且第一桿(35)和第四桿(38)通過鉸接點(358)鉸接在一起。
專利摘要本實用新型提供一種行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，該翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括底座總成、主動臂總成、連桿總成、安裝板總成、第一缸和第二缸，其中主動臂總成的一端與底座總成鉸接，第一缸鉸接在底座總成與主動臂總成之間，連桿總成和第二缸鉸接在主動臂總成與安裝板總成之間。通過這種行李箱蓋翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，能夠方便地使行李箱蓋前翻和后翻，滿足行李箱蓋的特定需要。
文檔編號E05F15/04GK2841903SQ20052013338
公開日2006年11月29日 申請日期2005年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月21日
發(fā)明者湯建平, 吳圣, 江林梅 申請人:比亞迪股份有限公司