先張軌道板張拉鋼筋放張裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種預(yù)制鋼筋混凝土板放張裝置，具體為一種應(yīng)用于高速鐵路的先張軌道板張拉鋼筋放張裝置。

背景技術(shù)：

高鐵路軌道板制造過程中，軌道板鋼筋張拉澆筑凝固后，經(jīng)過養(yǎng)護(hù)再進(jìn)行鋼筋放張，目前鋼筋放張的辦法是：先對每根鋼筋張拉桿施加一定的拉力使螺母旋松，然后再進(jìn)行螺母拆卸，工藝實(shí)施需要人工介入、并且螺母和張拉桿拆卸機(jī)構(gòu)采用電機(jī)加減速機(jī)方式，結(jié)構(gòu)笨重，效率低下，張拉力釋放過程不可控且故障率高。

現(xiàn)有技術(shù)中針對大型預(yù)制混凝土板的放張設(shè)備，自動化程度低，缺乏專用自動化對接與拆卸的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，提供了一種軌道板鋼筋直接放張工藝及裝置。

一種先張軌道板張拉鋼筋放張裝置，包括放張動力裝置、與放張動力裝置相連的動力輸出軸、由動力輸出軸驅(qū)動的放張?zhí)?，其特征是所述的放張動力裝置為液壓馬達(dá)。

所述的先張軌道板張拉鋼筋放張裝置，其特征是設(shè)置有與動力輸出軸相連的第二動力機(jī)構(gòu)。

所述的先張軌道板張拉鋼筋放張裝置，其特征是所述的第二動力機(jī)構(gòu)為放張器，所述的放張器包括放張器齒輪軸，與所述放張器齒輪軸嚙合的放張器齒條，所述的放張器齒條兩端分別接單邊壓力油腔。

所述的先張軌道板張拉鋼筋放張裝置，其特征是放張器齒輪軸與動力輸出軸間設(shè)置聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器通過單向軸承與動力輸出軸連接。

所述的先張軌道板張拉鋼筋放張裝置，其特征是所述的放張?zhí)浊岸嗽O(shè)置有可軸向移動的螺母連接套，后端內(nèi)置有可軸向移動的主動端連接套，所述的放張?zhí)着c動力輸出軸之間設(shè)置有減速裝置，所述減速裝置的輸出軸與主動端連接套暨放張?zhí)走B接。

所述的先張軌道板張拉鋼筋放張裝置，其特征是所述螺母連接套與放張間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述的主動端連接套與放張?zhí)變?nèi)端蓋間設(shè)置有小復(fù)位彈簧。

本實(shí)用新型的先張軌道板張拉鋼筋放張裝置，采用液壓馬達(dá)作為放張動力裝置，使整體結(jié)構(gòu)簡單，動力可控性強(qiáng)。設(shè)置第二動力機(jī)構(gòu)，在放張初始過程中兩個疊加動力確保螺母及張拉桿迅速松動。在放張?zhí)浊安吭O(shè)置螺母連接套及后部的內(nèi)置主動端連接套，使得初始對位快速、精確。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了軌道板鋼筋放張過程中，自動化對接進(jìn)行螺母與張拉桿的拆卸；放張力呈線性可控，不需對張拉桿施加拉力即可拆卸螺母，實(shí)現(xiàn)了直接放張的目的，提高了生產(chǎn)效率，減輕了工人的工作強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是放張裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是放張裝置立體剖示示意圖；

圖3是放張器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-張拉桿；2-螺母；3-螺母連接套；4-定位導(dǎo)向槽；5-止動螺釘；6-復(fù)位彈簧；7-放張?zhí)祝?-主動端連接套；9-小復(fù)位彈簧；10-輸出軸；11-減速機(jī)構(gòu)；12-大齒輪；13-傳動齒輪；14-動力輸出軸；15-液壓馬達(dá)；16-單向軸承；17-聯(lián)軸器；18-放張器齒輪軸；19-放張器齒條；20-放張器箱體；21-單邊油道。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型的先張軌道板張拉鋼筋放張裝置，采用液壓馬達(dá)為放張動力裝置。由于鎖緊螺母與張拉桿之間、張拉桿與鋼筋之間結(jié)合較緊，松動時要求較大的扭矩，為此匹配了第二動力機(jī)構(gòu)作為液壓馬達(dá)的輔助動力。進(jìn)一步的優(yōu)化結(jié)構(gòu)是在放張?zhí)子星岸嗽O(shè)置了螺母連接套，在放張?zhí)椎暮蟛吭O(shè)置了內(nèi)置主動端連接套，兩個連接套分別對中鎖緊螺母與張拉桿端頭，張拉裝置進(jìn)給過程中分別與兩者結(jié)合。

圖1所示，本實(shí)用新型的軌道板張拉鋼筋放張裝置包括一個液壓馬達(dá)15為動力裝置，液壓馬達(dá)的輸出軸連接減速機(jī)構(gòu)11的動力輸出軸14，減速機(jī)構(gòu)的另一端連接第二動力機(jī)構(gòu)放張器。減速機(jī)構(gòu)的輸出端連接放張?zhí)?。

圖2所示，液壓馬達(dá)輸出端連接動力輸出軸14，動力輸出軸的另一端通過聯(lián)軸器與放張器齒輪軸18相連，動力輸出軸的固定齒輪嚙合減速機(jī)構(gòu)傳動齒輪13，傳動齒輪13同軸的小齒輪與大齒輪12嚙合將動力傳遞給減速機(jī)構(gòu)輸出軸10，放張?zhí)?的后端蓋與輸出軸10固定，在放張?zhí)變?nèi)設(shè)置有主動端連接套8同時與輸出軸10固定連接，放張?zhí)椎那安刻捉佑新菽高B接套3，在螺母連接套3上有止動（轉(zhuǎn)）螺釘5，通過放張?zhí)咨陷S向滑動槽與止動螺釘配合使螺母連接套僅限于軸向移動和隨放張?zhí)淄叫D(zhuǎn)，但不能獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。設(shè)置有復(fù)位彈簧6，當(dāng)施加于螺母連接套上的軸向力小于彈簧力或完全消失后其自動恢復(fù)原位。放張?zhí)變?nèi)有滑動槽，主動端連接套8置于所述滑動槽內(nèi)并可沿滑動槽軸向移動，在主動端連接套與放張?zhí)缀蠖松w間設(shè)置有小復(fù)位彈簧9，工作起始狀態(tài)，主動端連接套受壓向后移動的同時壓縮彈簧，當(dāng)向后的軸向力小于該彈簧力或完全消失后其自動復(fù)位。

圖3所示，本實(shí)用新型的第二動力機(jī)構(gòu)為液壓放張器20，在放張器內(nèi)與動力輸出軸相連的放張器齒輪軸18與放張器齒條19嚙合，在放張器齒條的兩端對應(yīng)的放張器箱體20上設(shè)置有單邊油道21，與外部油管連通的油口A口與B口分別對應(yīng)兩個單邊油道。

工作時，A口與B口一邊進(jìn)油，另一邊回油，驅(qū)使放張器齒條移動進(jìn)而驅(qū)動放張器齒輪軸18暨動力輸出軸14轉(zhuǎn)動，使鎖緊螺母及張拉桿迅速松動，隨后進(jìn)入放張狀態(tài)。

工作過程如下，在初始狀態(tài)時，螺母2鎖緊于軌道板模具張拉桿1；放張裝置進(jìn)給，螺母2進(jìn)入放張裝置螺母連接套3暨放張?zhí)?內(nèi)；

放張器齒條19先開始工作，依次傳遞旋轉(zhuǎn)力至放張器齒輪軸18、聯(lián)軸器17、單向軸承16、動力輸出軸14、傳動齒輪13、大齒輪12、輸出軸10、螺母連接套3、主動端連接套8，螺母連接套3旋轉(zhuǎn)將螺母2旋松后退, 放張器齒條19工作起始狀態(tài)為大扭矩線性緩慢釋放，所以放張過程可控。當(dāng)螺母2松動使得放張力減小時，液壓馬達(dá)15旋轉(zhuǎn)，依次傳遞旋轉(zhuǎn)力至動力輸出軸14、傳動齒輪13、大齒輪12、輸出軸10、螺母連接套3，主動端連接套8，使螺母2快速松開，螺母放張完成。

放張裝置繼續(xù)進(jìn)給，復(fù)位彈簧6繼續(xù)壓縮，張拉桿1端頭進(jìn)入主動端連接套8；液壓馬達(dá)15旋轉(zhuǎn)，依次傳遞旋轉(zhuǎn)力至齒輪軸14、傳動齒輪13、大齒輪12、輸出軸10、螺母連接套3，主動端連接套8，使螺母2及張拉桿1快速松開，張拉桿1與鋼筋分離，放張完成。