一種立體停車裝置的制作方法

本發(fā)明提供了一種停車場，尤其涉及一種節(jié)約空間、儲蓄量大的自動化立體停車裝置，屬于公共交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

自上世紀(jì)80年代中國開始出現(xiàn)私人汽車，到2003年社會保有量達(dá)到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。2010年，我國汽車的保有量達(dá)到了7000萬輛。截至2011年8月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛大關(guān)，占機(jī)動車總量的45.88％。

隨著汽車保有量的逐漸增多，尤其是各個大型城市中私人汽車數(shù)量的急劇增長，所帶來的相關(guān)問題也越來越多，例如環(huán)境污染、能源消耗、城市擁堵等一系列問題，以上問題在本申請中姑且不做探討，本申請中重點(diǎn)討論的是停車難的問題，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，“行路停車難”已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市的通病，也是城市“七難”之首。

車輛猛增，既為市民出行帶來很大的方便，也給城市的道路基礎(chǔ)建設(shè)與交通管理帶來極大壓力。盡管公安、交通、城市管理等部門不斷加強(qiáng)管理力度，但商業(yè)聚集程度較高，車流量、人流量較大的區(qū)域與繁華路段停車難、車輛占道亂停亂放現(xiàn)象依然存在。

目前大型的商圈或公共設(shè)施(如公園、游樂園、體育館)都配套建筑有公共地面停車場，但是這些公共停車場由于車位有限，并不能完全滿足消費(fèi)者的停車需求。此外，現(xiàn)有的公共停車場還存在有以下問題：由于停車場均為露天地面停車場，無法遮風(fēng)擋雨；此外，進(jìn)出通道的數(shù)量較少，當(dāng)多輛汽車需要進(jìn)出時，易導(dǎo)致堵塞。

機(jī)動車占道亂停亂放以及停車難問題成為各級政府及人民群眾關(guān)注的社會熱點(diǎn)。為了解決這一問題，“占道停車”應(yīng)運(yùn)而生，占道停車是目前很多城市為了緩解停車壓力，在不影響道路使用的情況下，在道路上劃出一部分停車位，來供車主使用。然而，從目前的情況看來，“占道停車”對道路的使用情況有著十分惡劣的影響，由于路邊停車位嚴(yán)重不足，很多私家車主違規(guī)將自己的車輛停在非機(jī)動車道上甚至是人行道上，導(dǎo)致非機(jī)動車道和人行道無法正常使用，迫不得已下，非機(jī)動車輛甚至是行人只得去機(jī)動車道上，因此而導(dǎo)致的交通事故數(shù)不勝數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種立體停車裝置，解決了背景技術(shù)中的不足，該停車裝置采用立體結(jié)構(gòu)，占地面積小，提供停車位多，停車取車方便、高效。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明上述目的所采用的技術(shù)方案為：

一種立體停車裝置，至少包括呈框架結(jié)構(gòu)狀的停車位，所述立體停車裝置由兩個停車塔和一個移動架組成，所述停車塔由至少四根立柱以及兩個以上的停車位組成，所述停車位由上至下層疊水平安裝固定于立柱上，停車位包括底座a以及車輪支撐架a，底座a為長方形，底座a的四個頂角處分別與立柱相固定，底座a的兩個長邊處設(shè)置有朝上彎折的翻邊，車輪支撐架a設(shè)置有兩個且分別固定于兩個翻邊的頂部，兩個車輪支撐架a分別與汽車的左右兩列車輪相對應(yīng)，并且車輪支撐架a上與車輪對應(yīng)的部位設(shè)置成骨架結(jié)構(gòu)，底座a、翻邊以及車輪支撐架a固定為一體式結(jié)構(gòu)，車輪支撐架a與底座a相平行，兩者之間設(shè)置有間隙，底座a上沿長邊的方向設(shè)置有滑軌a；

兩個停車塔排成一列，且不同的停車塔中停車位的長邊位于同一直線上，移動架安裝于兩個停車塔之間且移動架能夠沿著兩個停車塔中相靠近的四根立柱上下移動；所述的移動架呈長方體框架結(jié)構(gòu)，其中的四根豎桿均與相鄰的停車塔中的立柱相連接，移動架的底部設(shè)置有底座b，所述底座b上沿長邊的方向設(shè)置有滑軌b，所述滑軌b與滑軌a位置相同，能夠?qū)崿F(xiàn)對接；所述移動架中設(shè)置有移動小車，所述移動小車能夠沿著滑軌b及滑軌a移動，且移動小車能夠?qū)囕v進(jìn)行支撐并帶動車輛移動，并將車輛放置在車輪支撐架a上。

移動架頂部的四個頂角處均安裝有位移驅(qū)動裝置，用于驅(qū)動移動架水平及豎直移動。

移動小車由移動裝置、舉升裝置和車輪支撐架b組成，其中移動裝置安裝于滑軌b上并能夠沿著滑軌b移動，車輪支撐架b安裝于移動裝置的上方且兩者之間通過舉升裝置相連接，舉升裝置能夠控制車輪支撐架b的升降；所述移動裝置沿著滑軌b移動至滑軌a上，并且在車輪支撐架a與底座a之間的間隙中滑動，所述車輪支撐架b與車輪支撐架a的外形互補(bǔ)，車輪支撐架b在舉升裝置的作用下能夠由車輪支撐架a的下方舉升至車輪支撐架a的上方。

所述的移動小車中設(shè)置有旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座安裝于舉升裝置的下方，通過旋轉(zhuǎn)從而調(diào)換停放在車輪支撐架b上的車輛方向。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的立體停車裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、由于停車塔采用塔式結(jié)構(gòu)，因此在占地面積較小的情況下，能夠向高空或者地下拓展，提供較多的停車位。2、本申請中能夠?qū)Χ鄠€立體停車裝置自由組合，排列成行或者成列進(jìn)行使用，因此能夠因地適宜，充分利用有限的停車空間。3、本申請中停車以及取車均采用移動架及移動小車自動完成，因此存取車的效率極高，并且不需要司機(jī)駕駛。4、移動小車中設(shè)置有旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座通過旋轉(zhuǎn)從而調(diào)換停放在車輪支撐架b上的車輛方向，因此當(dāng)司機(jī)存車時，只需要將車開進(jìn)最底層的停車位上即可下車后離去；在取車時，由于車輛已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)了方向，因此司機(jī)只需要從最底層的停車位上將車輛開出即可，不需要進(jìn)行倒車。5、由于本申請?zhí)峁┑耐＼囇b置為立體式，因此不會有閑雜人員進(jìn)入停車場的內(nèi)部，能夠避免某些不法分子對車輛的惡意損壞或者對車輛以及車內(nèi)財務(wù)的盜竊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的立體停車裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為停車位的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為移動架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中的實(shí)際使用圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例2中的實(shí)際使用圖。

圖中：1-停車塔，2-移動架，3-立柱，4-底座a，5-車輪支撐架a，6-翻邊，7-滑軌a，8-底座b，9-滑軌b，10-移動裝置，11-位移驅(qū)動裝置，12-車輪支撐架b。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做詳細(xì)具體的說明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于以下實(shí)施例。

本發(fā)明提供的立體停車裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，由兩個停車塔1和一個移動架2組成，所述停車塔1由四根立柱3以及兩個以上的停車位組成，所述停車位由上至下層疊水平安裝固定于立柱3上。停車位的結(jié)構(gòu)如圖2所示，停車位包括底座a4以及車輪支撐架a5，底座a4為長方形，底座a的四個頂角處分別與四根立柱相固定，底座a的兩個長邊處設(shè)置有朝上彎折的翻邊6，車輪支撐架a5設(shè)置有兩個且分別固定于兩個翻邊6的頂部，兩個車輪支撐架a分別與汽車的左右兩列車輪相對應(yīng)，并且車輪支撐架a上與車輪對應(yīng)的部位設(shè)置成骨架結(jié)構(gòu)，底座a、翻邊以及車輪支撐架a固定為一體式結(jié)構(gòu)，車輪支撐架a與底座a相平行，兩者之間設(shè)置有間隙，底座a上沿長邊的方向設(shè)置有滑軌a7。

兩個停車塔排成一列，且不同的停車塔中停車位的長邊位于同一直線上，移動架2安裝于兩個停車塔1之間且移動架能夠沿著兩個停車塔中相靠近的四根立柱3上下移動；所述的移動架呈長方體框架結(jié)構(gòu)，如圖3所示，其中的四根豎桿均與相鄰的停車塔中的立柱相連接，移動架的底部設(shè)置有底座b8，所述底座b8上沿長邊的方向設(shè)置有滑軌b9，所述滑軌b9與滑軌a7位置相同，能夠?qū)崿F(xiàn)對接；所述移動架中設(shè)置有移動小車，移動小車由移動裝置10、舉升裝置和車輪支撐架b12組成，其中移動裝置10安裝于滑軌b上并能夠沿著滑軌b移動，車輪支撐架b12安裝于移動裝置的上方且兩者之間通過舉升裝置相連接，舉升裝置能夠控制車輪支撐架b12的升降；所述移動裝置沿著滑軌b移動至滑軌a上，并且在車輪支撐架a與底座a之間的間隙中滑動，所述車輪支撐架b12與車輪支撐架a5的外形互補(bǔ)，車輪支撐架b在舉升裝置的作用下能夠由車輪支撐架a的下方舉升至車輪支撐架a的上方；所述移動架2頂部的四個頂角處均安裝有位移驅(qū)動裝置11，用于驅(qū)動移動架水平及豎直移動。

所述的移動小車中還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座安裝于舉升裝置的下方，通過旋轉(zhuǎn)從而調(diào)換停放在車輪支撐架b上的車輛方向。

本發(fā)明所提供的立體停車裝置的使用方法如下：首先駕駛員駕駛汽車至最底層的停車位上，車輪停在車輪支撐架a上，然后熄火下車。此時移動架位于最底層并與最底層的停車位對接。移動小車沿著滑軌b移動至滑軌a上，并在車輪支撐架a與底座a之間的間隙中滑動，到達(dá)預(yù)設(shè)工位時停止移動。然后舉升裝置運(yùn)行，車輪支撐架b在舉升裝置的作用下由車輪支撐架a的下方舉升至車輪支撐架a的上方，從而托起車輛。移動小車帶著車輛一起沿滑軌返回至移動架上，并且旋轉(zhuǎn)座進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)頭。調(diào)頭后移動架在位移驅(qū)動裝置的帶動下移動，上升至任一空余停車位層時停止移動，此時移動小車沿著滑軌b和滑軌a移動，將車輛移至空余停車位上，然后舉升裝置帶動車輪支撐架b落下，此時車輛即停放在空余車位上。然后移動小車返回至移動架上，移動架下降至最底層。當(dāng)需要取車時重復(fù)操作以上步驟即可。

在本申請實(shí)施例1中將兩個立體停車裝置排成一列進(jìn)行使用，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。

在本申請實(shí)施例2中將多個立體停車裝置既排成列，又排成行進(jìn)行使用，其結(jié)構(gòu)如圖5所示。