一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫(kù)的制作方法

本發(fā)明涉及一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫(kù)，屬于特種設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，越來越多地家庭都擁有了私家車，這使得很多地區(qū)的停車問題越來越急劇，停車難的問題在以后將成為居民以及物業(yè)管理的難題了。而機(jī)械式立體車庫(kù)占地少、操作靈活、高效節(jié)能，可能成為目前解決停車難問題的主要途徑，現(xiàn)有的立體停車設(shè)備主要包括升降橫移類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類這四類，其中以垂直升降系列設(shè)備最為省地，能夠與建筑物靈活組合，因此，基于現(xiàn)有的停車場(chǎng)改造而成的兩層升降橫移立體停車庫(kù)是所有立體停車庫(kù)中安裝成本最低的，因此具有極為廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

按照gb17907-2010《機(jī)械式停車設(shè)備通用安全要求》中對(duì)立體停車庫(kù)高度的要求，地下室二層升降橫移式立體車庫(kù)需要的凈高不應(yīng)小于3.6米（即為1800㎜×2），目前的二層升降橫移式立體車庫(kù)一般為3.65米。大多數(shù)新建房地產(chǎn)項(xiàng)目的地下室在設(shè)計(jì)時(shí)都已經(jīng)考慮到了建設(shè)立體車庫(kù)的需求，有些地下室高度達(dá)到了3.65米，但是因?yàn)橛信棚L(fēng)管道而導(dǎo)致凈高減少，因此低于3.65米的凈高是沒有辦法建設(shè)二層升降橫移類立體車庫(kù)的。為此，如何優(yōu)化車庫(kù)自身的結(jié)構(gòu)，使其在滿足正常停車需求的同時(shí)，降低其對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車庫(kù)高度的要求，具有較高的實(shí)際價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種通過上層停車單元傾斜設(shè)置，進(jìn)而降低整體停車高度的兩層升降橫移立體停車庫(kù)，具體技術(shù)方案如下：

一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫(kù)，所述立體停車庫(kù)包括下層停車單元和上層停車單元，所述下層停車單元包括n個(gè)下層載車板，所述上層停車單元包括n+1個(gè)上層載車板，所述n為大于零的整數(shù)，所述下層載車板下方設(shè)置有行走軌道，所述下層停車單元和上層停車單元一側(cè)設(shè)置有多組機(jī)架，所述機(jī)架之間約束有可沿機(jī)架做垂直移動(dòng)的懸臂，所述懸臂與上層載車板之間設(shè)置有斜拉桿和豎向桿，所述上層載車板在懸臂完全提升后呈傾斜狀態(tài)、且遠(yuǎn)離機(jī)架的一端向上傾斜θ角度。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述θ的范圍為0°＜θ≤15°。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)架上固定設(shè)置有基座支架，所述基座支架一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與懸臂之間連接有提升鏈條。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)架上側(cè)設(shè)置有橫梁，所述橫梁上設(shè)置有與懸臂對(duì)應(yīng)的防墜掛鉤。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)架頂部設(shè)置有頂天機(jī)構(gòu)，所述機(jī)架底部向下層停車單元所在側(cè)延伸形成底部支架。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述底部支架的數(shù)目為兩個(gè)、對(duì)稱設(shè)置在立體停車庫(kù)兩側(cè)的機(jī)架底部，所述行走軌道固定設(shè)置于兩個(gè)底部支架之間。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述立體停車庫(kù)兩側(cè)的機(jī)架與鄰接的底部支架之間設(shè)置有斜向加強(qiáng)筋，所述斜向加強(qiáng)筋與受懸臂牽引的上層載車板的升降運(yùn)動(dòng)處于避讓狀態(tài)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)架上背離上層停車單元的一側(cè)設(shè)置有支撐面連接件。

上述技術(shù)方案中上層載車板在懸臂完全提升后呈傾斜狀態(tài)，降低對(duì)車庫(kù)高度的需求，能夠在3.4米的高度下滿足兩層升降橫移立體停車庫(kù)的高度需求，較現(xiàn)有停車高度降低了0.2米，對(duì)各種高度不足3.6米而又大于3.4米的地下停車場(chǎng)尤為適用，空間利用率更高，具有有益的技術(shù)效果和顯著的實(shí)用價(jià)值。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫(kù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中基座支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中上層載車板的傾斜角度示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫(kù)，立體停車庫(kù)包括下層停車單元和上層停車單元，下層停車單元包括n個(gè)下層載車板20，上層停車單元包括n+1個(gè)上層載車板30，其中n為大于零的整數(shù)（例如n=1、2、3、4…），之所以采用上層停車單元比下層停車單元多一個(gè)載車板的設(shè)計(jì)，是為了給上層停車單元在停、取車時(shí)，上層載車板30需要下降到與下層載車板20相等的高度，此時(shí)下層載車板20需要橫向移動(dòng)為上層載車板30預(yù)留出停放空間，方便車輛駛?cè)搿Ⅰ偝?。本發(fā)明附圖中以下層停車單元2個(gè)下層載車板20、上層停車單元3個(gè)上層載車板30進(jìn)行演示說明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限與附圖中n=2的情形。

下層載車板20下方設(shè)置有行走軌道15，下層停車單元和上層停車單元一側(cè)設(shè)置有多組機(jī)架10，機(jī)架10的數(shù)目可以根據(jù)上層停車單元中上層載車板30的數(shù)目進(jìn)行選擇，因?yàn)闄C(jī)架10之間約束有可沿機(jī)架10做垂直移動(dòng)的懸臂50，懸臂50與上層載車板30之間設(shè)置有斜拉桿40和豎向桿31。

進(jìn)一步的，如圖3所示，上層載車板30在懸臂50完全提升后呈傾斜狀態(tài)、且遠(yuǎn)離機(jī)架10的一端向上傾斜θ角度，該θ角度可以根據(jù)停放車輛的車高進(jìn)行人為設(shè)定，由于大多數(shù)小轎車車頭與車尾的高度均高于車身中段的高度，因此上層載車板30傾斜后，上層載車板30上停放的車輛車頭和車尾分別處于翹起和下沉的狀態(tài)，但車身中段高度不變，同時(shí)下層載車板20在停放車輛時(shí)，上層載車板30的下沉區(qū)域不影響下層車輛的擺放，因此能夠降低對(duì)車庫(kù)高度的需求，能夠在3.4米的高度下滿足兩層升降橫移立體停車庫(kù)的高度需求，較現(xiàn)有停車高度降低了0.2米，對(duì)各種高度不足3.6米而又大于3.4米的地下停車場(chǎng)尤為適用，空間利用率更高。

上述方案中，θ角的范圍優(yōu)選為0°＜θ≤15°，該范圍內(nèi)車輛的車輪在定位后能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定停放，停車更安全。

進(jìn)一步的，如圖2所示，機(jī)架10上固定設(shè)置有基座支架14，基座支架14一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)51，驅(qū)動(dòng)電機(jī)51與懸臂50之間連接有提升鏈條52，驅(qū)動(dòng)電機(jī)51啟動(dòng)后帶動(dòng)提升鏈條52，進(jìn)而牽引懸臂50做提升、下降運(yùn)動(dòng)，懸臂50通過斜拉桿40和豎向桿31與上層載車板30進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)上層載車板30升降進(jìn)行控制。

上述方案中，機(jī)架10上側(cè)設(shè)置有橫梁11，橫梁11的作用是連接相鄰的機(jī)架10，提高機(jī)架10的牢固性，橫梁11上設(shè)置有與懸臂50對(duì)應(yīng)的防墜掛鉤60，與防墜掛鉤60對(duì)應(yīng)的，在懸臂50上對(duì)應(yīng)設(shè)置有相應(yīng)的掛鉤卡合機(jī)構(gòu)，其與防墜掛鉤60組成機(jī)械式防墜器，防止上層載車板30在載車停放后，懸臂50與提升鏈條52之間突然斷裂后導(dǎo)致的懸臂50墜落，導(dǎo)致停放的車輛受損。

進(jìn)一步的，為了提高機(jī)架10的固定強(qiáng)度，機(jī)架10頂部設(shè)置有頂天機(jī)構(gòu)12，使用時(shí)，頂天機(jī)構(gòu)12與地下停車場(chǎng)的屋頂進(jìn)行固定，從而進(jìn)一步增加對(duì)機(jī)架10的約束固定；并且，機(jī)架10底部向下層停車單元所在側(cè)延伸形成底部支架13，該底部支架13主要與地面進(jìn)行固定。其中，底部支架13的數(shù)目為兩個(gè)、對(duì)稱設(shè)置在立體停車庫(kù)兩側(cè)的機(jī)架10底部，行走軌道15固定設(shè)置于兩個(gè)底部支架13之間。

為了提高機(jī)架10中段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以在立體停車庫(kù)兩側(cè)的機(jī)架10與鄰接的底部支架13之間設(shè)置有斜向加強(qiáng)筋16，斜向加強(qiáng)筋16與受懸臂50牽引的上層載車板30的升降運(yùn)動(dòng)處于避讓狀態(tài)，并且，機(jī)架10上背離上層停車單元的一側(cè)設(shè)置有支撐面連接件17，該支撐面連接件17可以連接到地面或墻面上，提高對(duì)機(jī)架10的約束固定效果。

以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，凡依本發(fā)明范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明涵蓋范圍之內(nèi)。