火災(zāi)自動緊急疏散梯的制作方法

本發(fā)明涉及一種火災(zāi)自動緊急疏散梯，它是安置于升船機通航建筑物內(nèi)的一種消防設(shè)備，用于緊急情況下人員疏散。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國內(nèi)河航運的不斷發(fā)展、客船內(nèi)部裝潢標準的提高，客船火災(zāi)發(fā)生頻率也隨之增高?？痛馂?zāi)起因較多，主要包括：電氣火災(zāi)、機艙失火、顧客吸煙等，對于升船機這種形式的通航建筑物，其火災(zāi)威脅一方面來源于運輸船舶的火災(zāi)危險性，另一方面來源于升船機構(gòu)筑物自身的火災(zāi)危險性，且一旦發(fā)生火災(zāi)就會危及升船機、船舶及人員的安全。受建筑結(jié)構(gòu)所限，升船機的安全疏散通道連貫性和變通性都劣于陸地高層建筑物，人員疏散和滅火救援難度較大，人員疏散時可能因擁擠、恐慌等原因而造成通道阻塞，從而延緩疏散。

目前國內(nèi)的疏散扶梯多用于機場、碼頭、道路交通、廠礦等大型設(shè)備和場所緊急情況下的人員疏散，如CN103010241A：一種軌道車輛乘客緊急疏散梯；CN200981557：軌道交通地鐵車輛疏散梯等。此類扶梯多為折疊式扶梯，高度適應(yīng)性差，若出現(xiàn)特殊情況，此類扶梯往往無法適應(yīng)多種條件下的應(yīng)用，如高度不夠，地形復雜移動困難等。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

升船機的安全疏散通道連貫性和便通性都劣于陸地高層建筑，人員疏散和滅火救援難度較大。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明專利可解決通用疏散扶梯無法自動適應(yīng)高度的難題，電動起降、并兼具手動功能，增強了火災(zāi)自動緊急疏散梯的可靠性，結(jié)合塔柱上間隔一定高程設(shè)置的水平疏散通道，解決了升船機的安全疏散通道連貫性和便通性。

本發(fā)明提出以下技術(shù)方案：火災(zāi)自動緊急疏散梯，它包括驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)固定安裝在使用平臺上，在使用平臺上垂直固定安裝有立柱導向機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)與立柱導向機構(gòu)相連，所述立柱導向機構(gòu)和使用平臺之間安裝有四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)，所述四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)的一端與立柱導向機構(gòu)相連并通過驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動其傾斜升降，在四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)兩側(cè)面安裝有扶梯，所述扶梯和四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)的另一端都通過導向滾輪與使用平臺表面的導軌構(gòu)成滾動配合，所述驅(qū)動機構(gòu)與電控裝置相連。

所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機與減速器通過電機聯(lián)軸器連接，所述減速器的減速器輸出鏈輪與驅(qū)動軸上的從動鏈輪通過驅(qū)動鏈條相連構(gòu)成鏈條傳動配合，所述驅(qū)動鏈條的中部設(shè)置有張緊鏈輪，所述張緊鏈輪通過鏈輪支架可調(diào)節(jié)的安裝在驅(qū)動軸上，所述驅(qū)動電機的主軸上安裝有手柄。

所述立柱導向機構(gòu)包括下驅(qū)動軸，所述下驅(qū)動軸支撐安裝在兩根立柱之間，所述下驅(qū)動軸通過驅(qū)動聯(lián)軸器與驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動軸相連，所述下驅(qū)動軸上安裝有下鏈輪，所述下鏈輪通過提升鏈條與安裝在上驅(qū)動軸上的上鏈輪構(gòu)成鏈條傳動配合，所述上驅(qū)動軸支撐安裝在兩根立柱的頂部，所述提升鏈條的側(cè)面安裝有用于張緊提升鏈條的提升張緊輪。

所述四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)包括鏈條固定板、連桿板和導向軸，所述連桿板為不規(guī)則的板材，在其上面加工有三個連桿連接孔，三個所述連桿連接孔分別與導向軸、扶梯下連桿和扶梯上連桿鉸接，所述連桿板與鏈條固定板通過導向軸相連，所述導向軸的兩端分別與立柱導向機構(gòu)的滑槽構(gòu)成滑動配合，所述滑槽設(shè)在立柱導向機構(gòu)的兩根立柱內(nèi)側(cè)壁，所述鏈條固定板與立柱導向機構(gòu)的提升鏈條固定相連。

所述扶梯包括側(cè)支承架和扶梯活動踏步，所述側(cè)支承架固定安裝在四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)的扶梯上連桿的兩側(cè)面；所述扶梯活動踏步上加工有踏步活動腰圓孔和扶梯連桿孔，所述扶梯活動踏步與側(cè)支承架連接的銷軸可在踏步活動腰圓孔內(nèi)進行滑動使扶梯活動踏步始終與水平方向保持平行，所述扶梯活動踏步通過安裝在扶梯連桿孔內(nèi)部的銷軸與扶梯下連桿鉸接。

所述扶梯下連桿的末端安裝有導向滾輪，所述導向滾輪與導軌構(gòu)成滾動配合，所述導軌固定在使用平臺上。

所述側(cè)支承架為鋼梯骨架，為金屬構(gòu)件，其上裝焊有扶手和踏步支承型材。

兩根所述立柱采用雙槽鋼疊加結(jié)構(gòu)，在雙槽鋼的頂部固定安裝有軸承座，所述軸承座上通過雙軸承支撐安裝上驅(qū)動軸，所述上鏈輪通過圓螺母固定安裝在上驅(qū)動軸上。

本發(fā)明有如下有益效果：

1、結(jié)合塔柱上間隔一定高程設(shè)置的水平疏散通道，解決了升船機的安全疏散通道連貫性和便通性；

2、在規(guī)定高度行程內(nèi)可進行任意高度調(diào)整，同時在四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)帶動下踏步自動保持水平，從而提高了火災(zāi)自動緊急疏散梯對疏散場所高度的適應(yīng)性；

3、采用電機驅(qū)動，可迅速達到要求的高度，可以對疏散現(xiàn)場進行快速響應(yīng)，從而縮短疏散時間，提高疏散速度；

4、當電機無法驅(qū)動時，可通過手柄進行人力驅(qū)動使扶梯達到要求的高度，從而保證了扶梯在疏散時的可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖2為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視圖。

圖3為本發(fā)明的扶梯一端升起之后的狀態(tài)示意圖。

圖4為本發(fā)明的整體機械結(jié)構(gòu)原理圖。

圖5為本發(fā)明的四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)被提升到一定高度時的第一狀態(tài)示意圖。

圖6為本發(fā)明的四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)被提升到一定高度時的第二狀態(tài)示意圖。

圖7為本發(fā)明的驅(qū)動機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明的立柱導向機構(gòu)局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明的立柱導向機構(gòu)頂部結(jié)構(gòu)示意圖（圖1中F-F視圖）。

圖10為本發(fā)明的立柱導向機構(gòu)底部結(jié)構(gòu)示意圖（圖7、9中E-E視圖）。

圖11為本發(fā)明的四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為本發(fā)明的鏈條固定板結(jié)構(gòu)示意圖（圖11中I向視圖）。

圖13為本發(fā)明的導向滾輪和導軌配合結(jié)構(gòu)示意圖（圖1中H-H視圖）。

圖14為本發(fā)明的圖1中G-G視圖。

圖中：驅(qū)動機構(gòu)1、柱導向機構(gòu)2、四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3、扶梯4、電控裝置5；

驅(qū)動電機101、減速器102、電機聯(lián)軸器103、減速器輸出鏈輪104、張緊鏈輪105、驅(qū)動軸106、驅(qū)動鏈條107、手柄108、從動鏈輪109；

下驅(qū)動軸201、立柱202、驅(qū)動聯(lián)軸器203、下鏈輪204、提升張緊輪205、提升鏈條206、上驅(qū)動軸207、上鏈輪208、軸承座209、雙軸承210；

鏈條固定板301、連桿板302、導向軸303、扶梯下連桿304、扶梯上連桿305；

側(cè)支承架401、扶梯活動踏步402、踏步活動腰圓孔403、導向滾輪404、導軌405。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式做進一步的說明。

如圖1-14，火災(zāi)自動緊急疏散梯，它包括驅(qū)動機構(gòu)1，所述驅(qū)動機構(gòu)1固定安裝在使用平臺上，在使用平臺上垂直固定安裝有立柱導向機構(gòu)2，所述驅(qū)動機構(gòu)1與立柱導向機構(gòu)2相連，所述立柱導向機構(gòu)2和使用平臺之間安裝有四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3，所述四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3的一端與立柱導向機構(gòu)2相連并通過驅(qū)動機構(gòu)1驅(qū)動其傾斜升降，在四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3兩側(cè)面安裝有扶梯4，所述扶梯4和四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3的另一端都通過導向滾輪與使用平臺表面的導軌構(gòu)成滾動配合，所述驅(qū)動機構(gòu)1與電控裝置5相連。采用上述的結(jié)構(gòu)，在工作過程中，通過驅(qū)動機構(gòu)1帶動立柱導向機構(gòu)2，通過立柱導向機構(gòu)2帶動四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3及扶梯4沿著立柱上升，扶梯4的另一端通過導向滾輪和導軌之間的配合構(gòu)成滑動配合，當將扶梯4提升到相應(yīng)高度平臺之后，便于逃生人員到達扶梯4，進而通過扶梯4進行逃生。

進一步的，所述驅(qū)動機構(gòu)1包括驅(qū)動電機101，所述驅(qū)動電機101與減速器102通過電機聯(lián)軸器103連接，所述減速器102的減速器輸出鏈輪104與驅(qū)動軸106上的從動鏈輪109通過驅(qū)動鏈條107相連構(gòu)成鏈條傳動配合，所述驅(qū)動鏈條107的中部設(shè)置有張緊鏈輪105，所述張緊鏈輪105通過鏈輪支架110可調(diào)節(jié)的安裝在驅(qū)動軸106上，所述驅(qū)動電機101的主軸上安裝有手柄108。工作過程中通過驅(qū)動電機101帶動減速器102，通過減速器102帶動減速器輸出鏈輪104，再由鏈傳動帶動從動鏈輪109，通過從動鏈輪109帶動驅(qū)動軸106。

進一步的，根據(jù)實際工況要求，所采用的驅(qū)動電機101位制動異步電機，所采用的驅(qū)動鏈條107位雙排鏈，所述減速器102采用圓弧齒圓柱蝸桿減速器，其傳動比為i=16，所述驅(qū)動電機101在斷電的情況下可以采用手動的方式進行驅(qū)動。

進一步的，所述立柱導向機構(gòu)2包括下驅(qū)動軸201，所述下驅(qū)動軸201支撐安裝在兩根立柱202之間，所述下驅(qū)動軸201通過驅(qū)動聯(lián)軸器203與驅(qū)動機構(gòu)1的驅(qū)動軸106相連，所述下驅(qū)動軸201上安裝有下鏈輪204，所述下鏈輪204通過提升鏈條206與安裝在上驅(qū)動軸207上的上鏈輪208構(gòu)成鏈條傳動配合，所述上驅(qū)動軸207支撐安裝在兩根立柱202的頂部，所述提升鏈條206的側(cè)面安裝有用于張緊提升鏈條206的提升張緊輪205。工作過程中，通過動驅(qū)動軸106帶動下驅(qū)動軸201，下驅(qū)動軸201通過鏈傳動帶動提升鏈條206，通過提升鏈條206進一步的帶動固定在鏈條上的四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3。

進一步的，所述四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3包括鏈條固定板301、連桿板302和導向軸303，所述連桿板302為不規(guī)則的板材，在其上面加工有三個連桿連接孔，三個所述連桿連接孔分別與導向軸303、扶梯下連桿304和扶梯上連桿305鉸接，所述連桿板302與鏈條固定板301通過導向軸303相連，所述導向軸303的兩端分別與立柱導向機構(gòu)2的滑槽209構(gòu)成滑動配合，所述滑槽209設(shè)在立柱導向機構(gòu)2的兩根立柱202內(nèi)側(cè)壁，所述鏈條固定板301與立柱導向機構(gòu)2的提升鏈條206固定相連。通過四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3能夠保證扶梯4的扶梯活動踏步402始終與水平方向保持平行。

進一步的，所述扶梯4包括側(cè)支承架401和扶梯活動踏步402，所述側(cè)支承架401固定安裝在四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3的扶梯上連桿305的兩側(cè)面；所述扶梯活動踏步402上加工有踏步活動腰圓孔403和扶梯連桿孔，所述扶梯活動踏步402與側(cè)支承架401連接的銷軸可在踏步活動腰圓孔403內(nèi)進行滑動使扶梯活動踏步402始終與水平方向保持平行，所述扶梯活動踏步402通過安裝在扶梯連桿孔內(nèi)部的銷軸與扶梯下連桿304鉸接。

進一步的，所述扶梯下連桿304的末端安裝有導向滾輪404，所述導向滾輪404與導軌405構(gòu)成滾動配合，所述導軌405固定在使用平臺上。通過導軌構(gòu)成滾動配合保證了扶梯始終沿著直線移動，防止其發(fā)生偏移。

進一步的，所述側(cè)支承架401為鋼梯骨架，為金屬構(gòu)件，其上裝焊有扶手和踏步支承型材。

進一步的，兩根所述立柱202采用雙槽鋼疊加結(jié)構(gòu)，在雙槽鋼的頂部固定安裝有軸承座209，所述軸承座209上通過雙軸承210支撐安裝上驅(qū)動軸207，所述上鏈輪208通過圓螺母固定安裝在上驅(qū)動軸207上。

進一步的，該專利應(yīng)用于升船機承船廂緊急情況承船廂故障、火災(zāi)、地震等下的疏散。在升船機承船廂旅客通道上，共設(shè)4套該火災(zāi)自動緊急疏散梯，當船廂升降中途遇事故緊急停機后，人員可通過此火災(zāi)自動緊急疏散梯疏散到臨近的塔柱出口。梯子長度5.12m ，凈寬1.25m，采用手動和電動調(diào)節(jié)高度，高度最大可調(diào)節(jié)到3.55m，最低可調(diào)節(jié)到0.4m，扶梯踏板可自動保持水平。采用電機自動調(diào)節(jié)時，可在21s內(nèi)達到理論最高高度。在停電等原因造成電動調(diào)節(jié)失效的情況下，單人手搖手柄可在4min內(nèi)達到理論高度。該專利也可推廣到其它升船機及需在緊急情況下進行人員疏散的其它類似產(chǎn)品中。

本發(fā)明工作過程和工作原理為：

在工作過程中，通過驅(qū)動機構(gòu)1帶動立柱導向機構(gòu)2，通過立柱導向機構(gòu)2帶動四連桿自動水平調(diào)整機構(gòu)3及扶梯4沿著立柱上升，扶梯4的另一端通過導向滾輪和導軌之間的配合構(gòu)成滑動配合，當將扶梯4提升到相應(yīng)高度平臺之后，便于逃生人員到達扶梯4，進而通過扶梯4進行逃生。

通過上述的說明內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改都在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的未盡事宜，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識。