噴砂抑塵移動(dòng)車間的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種噴砂抑塵移動(dòng)車間。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有噴砂車間技術(shù)方案分為兩種不同的形式存在：鋼結(jié)構(gòu)與鋼構(gòu)件表面的的氧化皮、粘砂、浮銹均依靠噴砂來(lái)清理，噴砂快速簡(jiǎn)便是它一大優(yōu)點(diǎn)。

1.目前大型制作企業(yè)設(shè)置的噴砂車間規(guī)模較大，車間內(nèi)布置了起重機(jī)械、除塵系統(tǒng)等一系列齊全的配套設(shè)施，建設(shè)時(shí)需要有較大的投入且建設(shè)所需時(shí)間較長(zhǎng)，但其建成后可以使用的期限較長(zhǎng)，噴砂效果可佳；采用大型企業(yè)的噴砂車間，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地規(guī)模要求較為苛刻，起重機(jī)械及除塵系統(tǒng)安裝投入及車間建設(shè)投入較大；

2.建設(shè)施工周期短的施工現(xiàn)場(chǎng)，基本就是固定已劃定區(qū)域的場(chǎng)地，然后簡(jiǎn)易在四周搭設(shè)噴砂頂棚及圍擋，依舊是露天存在，對(duì)于除塵、抑塵沒(méi)有足夠的控制。采用圍擋簡(jiǎn)易式布置，無(wú)法足夠的控制揚(yáng)塵從而造成粉塵污染。需要噴砂的鋼構(gòu)件或者管道需要用拖車運(yùn)至噴砂場(chǎng)地，耗費(fèi)了大量的人工及機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用。且場(chǎng)地空間有限，不易展開(kāi)太大的工作面。

但對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面考慮現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地及建設(shè)使用周期及成本投入，另一方面要考慮控制揚(yáng)塵保證現(xiàn)場(chǎng)文明施工。

噴砂車間的跨度很大，自重也很大，整體車間制成后還需考慮其安全因素，其構(gòu)造對(duì)于安全性和其他結(jié)構(gòu)的配合上要求較高，若噴砂車間的強(qiáng)度不能達(dá)到要求，很容易造成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的傷害，無(wú)法保證安全施工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種噴砂抑塵移動(dòng)車間，有效克服了施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地受限及抑塵的難題，能夠保證除塵效果，節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)用地，同時(shí)縮短了建設(shè)時(shí)間，并減少了建設(shè)費(fèi)用投入。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

噴砂抑塵移動(dòng)車間，包括車間骨架，所述車間骨架包括平行設(shè)置的多個(gè)單元支撐骨架，所述單元支撐骨架包括兩豎向支架，兩豎向支架頂端之間連接橫向支架，所述豎向支架底部布設(shè)在滑軌上，車間骨架可沿滑軌滑動(dòng)；相鄰所述單元支撐骨架之間通過(guò)多個(gè)連接桿體連接，所述車間骨架的外部固定連接遮蓋板。

將整個(gè)車間骨架分成多個(gè)單元支撐骨架相連接，而不是直接采用整體的骨架，可以極大減輕自重；在整個(gè)車間骨架外部固設(shè)遮蓋板，可以有效控制噴砂過(guò)程中的揚(yáng)塵；將單元支撐骨架均設(shè)置在滑軌上，使整個(gè)噴砂車間可以移動(dòng)，在需要噴砂時(shí)，將噴砂車間移動(dòng)至噴砂區(qū)域即可在其內(nèi)進(jìn)行噴砂操作，方便實(shí)用，且可以重復(fù)使用，可以節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)用地。

優(yōu)選的，所述橫向支架至少包括通過(guò)緊固連接件相互連接的第一支架和第二支架，所述第一支架與單元支撐骨架的一豎向支架緊固連接，所述第二支架與單元支撐骨架的另一豎向支架緊固連接。將橫向支架分成第一支架和第二支架，可以解決車間跨度太大而導(dǎo)致車間結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足要求的問(wèn)題，將單元支撐骨架設(shè)置成豎向支架、第一支架、第二支架和豎向支架的形式，且將相鄰兩者之間緊固連接，可以保證整個(gè)骨架的強(qiáng)度，且骨架的加工制造也更為簡(jiǎn)單方便。

所述緊固連接件包括與第一支架和第二支架的底面均接觸配合的底板，所述底板通過(guò)豎向連接桿與頂板連接，頂板與第一支架和第二支架的頂面均接觸配合。緊固連接件的底板和頂板可以將第一支架和第二支架夾于其內(nèi)，相當(dāng)于使第一支架和第二支架的連接成為剛性連接，可以保證第一支架和第二支架的連接緊固性，保證連接處的強(qiáng)度。

相鄰所述單元支撐骨架的豎向支架之間連接多個(gè)相互平行的第一連接桿體，相鄰所述單元支撐骨架的橫向支架之間連接多個(gè)相互平行的第二連接桿體。將車間骨架的單元支撐骨架之間均通過(guò)連接桿體連接起來(lái)，分別在豎向支架之間設(shè)置多個(gè)連接桿體將豎向支架連接，在橫向支架之間設(shè)置多個(gè)連接桿體將橫向支架連接，使車間骨架能形成整體，車間骨架的整體性、強(qiáng)度都能達(dá)到作業(yè)需求，且整體的重量會(huì)降低，更容易實(shí)現(xiàn)車間的移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述第一連接桿體與豎向支架相互垂直，所述第二連接桿體與橫向支架相互垂直。

優(yōu)選的，相鄰所述單元支撐骨架的豎向支架之間還布設(shè)連接有多個(gè)斜向支撐桿體。在豎向支架之間再設(shè)置斜向支撐桿體，加強(qiáng)豎向支架之間的連接強(qiáng)度，保證車間骨架的整體性，既能保證車間骨架的安全性，又能極大降低車間骨架的重量，降低車間移動(dòng)的難度，使得車間移動(dòng)可行性提高。

優(yōu)選的，所述第一支架和第二支架之間呈設(shè)定夾角。使車間骨架橫向支架頂部形成一定尖角，橫向支架的支撐強(qiáng)度更高，能增強(qiáng)車間骨架的穩(wěn)固性。

優(yōu)選的，所述遮蓋板固定連接于連接桿體上。將遮蓋板設(shè)置在連接桿體上，由多個(gè)連接桿體的設(shè)置，可以保證遮蓋板與車間骨架的可靠連接。

優(yōu)選的，所述車間骨架的最外側(cè)的兩單元支撐骨架均連接有可開(kāi)閉的防護(hù)體。在鋼結(jié)構(gòu)或管件等需要進(jìn)出時(shí)，可以將防護(hù)體打開(kāi)，保證工作場(chǎng)地的正常運(yùn)輸；在噴砂時(shí)將防護(hù)體關(guān)閉即可實(shí)現(xiàn)抑塵作用，操作簡(jiǎn)單方便。

所述防護(hù)體包括多個(gè)頂部與單元支撐骨架固定連接的布簾。

或者，所述防護(hù)體為推拉門體或翻轉(zhuǎn)門體。

優(yōu)選的，所述遮蓋板為鋼制材料制成?？梢员ＷC遮蓋板的強(qiáng)度，保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的可靠性。

所述豎向支架底部連接滑輪，所述滑輪與滑軌相配合。

優(yōu)選的，所述車間骨架的豎向支架之間在底部連接有豎直向下設(shè)置的第一擋板；所述滑軌側(cè)部連接有豎直向上設(shè)置的第二擋板。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第一擋板和第二擋板交疊設(shè)置，第一擋板距滑軌中心的距離大于第二擋板距滑軌中心的距離。

在豎向支架的滑輪處設(shè)置第一擋板，在滑軌上配合設(shè)置第二擋板，可以有效防止施工現(xiàn)場(chǎng)的砂塵進(jìn)入滑軌處，避免砂塵積累影響滑輪和滑軌的配合，保證車間可靠正常的移動(dòng)；第一擋板距滑軌中心距離大于第二擋板距滑軌中心距離，第一擋板和第二擋板相交疊，第一擋板將第二擋板擋于其內(nèi)，更好的抑制砂塵進(jìn)入滑軌。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型在車間本體底部采用了雙向軌道敷設(shè)，車間整體可以移動(dòng)，有效的解決了占地面積大的問(wèn)題。

本實(shí)用新型由于是活動(dòng)車間，因此大型機(jī)械不需要布置在內(nèi)部，按照現(xiàn)場(chǎng)需要建設(shè)相適應(yīng)的車間即可，有利于降低造價(jià)。

本實(shí)用新型在車間移動(dòng)方向封閉采用可開(kāi)閉式防護(hù)體封閉，方便鋼結(jié)構(gòu)及管件的進(jìn)出。

本實(shí)用新型可以反復(fù)利用，一次投入，不會(huì)產(chǎn)生資源浪費(fèi)，組合方便、可拆卸利用，同時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況移動(dòng)應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型移動(dòng)車間的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型移動(dòng)車間的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型豎向支架之間連接示意圖；

圖4為緊固連接件的連接示意圖；

圖中，1滑軌，2地面，3車間骨架，4推拉門體，5布簾，6單元支撐骨架，7遮蓋板，8滑輪，9豎向支架，10第一支架，11第二支架，12緊固連接件，13第一連接桿體，14第二連接桿體，15斜向支撐桿體，16第一擋板，17第二擋板，18底板，19豎向連接桿，20頂板，21加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-圖4所示，噴砂抑塵移動(dòng)車間，包括車間骨架3，車間骨架3包括平行設(shè)置的多個(gè)單元支撐骨架6（本實(shí)施例中設(shè)置3個(gè)單元支撐骨架），單元支撐骨架6包括兩豎向支架9，兩豎向支架9頂端之間連接橫向支架，豎向支架9底部布設(shè)在滑軌1上，車間骨架3可沿滑軌滑動(dòng)；相鄰單元支撐骨架6之間通過(guò)多個(gè)連接桿體連接，車間骨架3的外部固定連接遮蓋板7。在車間骨架3的兩側(cè)面和頂面均設(shè)置遮蓋板7。

車間骨架3的最外側(cè)的兩單元支撐骨架6均連接有可開(kāi)閉的防護(hù)體。在鋼結(jié)構(gòu)或管件等需要進(jìn)出時(shí)，可以將防護(hù)體打開(kāi)，保證工作場(chǎng)地的正常運(yùn)輸；在噴砂時(shí)將防護(hù)體關(guān)閉即可實(shí)現(xiàn)抑塵作用，操作簡(jiǎn)單方便。

防護(hù)體可以采用多個(gè)頂部與單元支撐骨架6固定連接的布簾5。移動(dòng)時(shí)不會(huì)與設(shè)備相沖突。

或者，防護(hù)體為推拉門體4或翻轉(zhuǎn)門體。移動(dòng)時(shí)，若遇到固定設(shè)備等，可以將防護(hù)體推開(kāi)或翻轉(zhuǎn)開(kāi)，則不會(huì)與設(shè)備等相沖突。

本實(shí)施例中，車間骨架3最外側(cè)的一單元支撐骨架6由橫向支架處連接布簾5，在車間骨架3最外側(cè)的另一單元支撐骨架6由橫向支架處連接推拉門體6，可以很好的將車間封閉，整個(gè)移動(dòng)車間呈箱形結(jié)構(gòu)。

將整個(gè)車間骨架分成多個(gè)單元支撐骨架相連接，而不是直接采用整體的骨架，可以極大減輕自重；在整個(gè)車間骨架外部固設(shè)遮蓋板，可以有效控制噴砂過(guò)程中的揚(yáng)塵；將單元支撐骨架均設(shè)置在滑軌上，使整個(gè)噴砂車間可以移動(dòng)，在需要噴砂時(shí)，將噴砂車間移動(dòng)至噴砂區(qū)域即可在其內(nèi)進(jìn)行噴砂操作，方便實(shí)用，且可以重復(fù)使用，可以節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)用地。

橫向支架至少包括通過(guò)緊固連接件12相互連接的第一支架10和第二支架11，第一支架10與單元支撐骨架6的一豎向支架9緊固連接，第二支架11與單元支撐骨架6的另一豎向支架9緊固連接。將橫向支架分成第一支架和第二支架，可以解決車間跨度太大而導(dǎo)致車間結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足要求的問(wèn)題，將單元支撐骨架設(shè)置成豎向支架、第一支架、第二支架和豎向支架的形式，且將相鄰兩者之間緊固連接，可以保證整個(gè)骨架的強(qiáng)度，且骨架的加工制造也更為簡(jiǎn)單方便。

緊固連接件12包括與第一支架10和第二支架11的底面均接觸配合的底板18，底板18通過(guò)豎向連接桿19與頂板20連接，頂板20與第一支架10和第二支架11的頂面均接觸配合。緊固連接件12的底板18和頂板20可以將第一支架10和第二支架11夾于其內(nèi)，相當(dāng)于使第一支架10和第二支架11的連接成為剛性連接，可以保證第一支架和第二支架的連接緊固性，保證連接處的強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，豎向支架9、第一支架10、第二支架11均采用工字鋼制作，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，更容易實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)之間的相互連接，連接強(qiáng)度也更可靠。

相鄰單元支撐骨架6的豎向支架9之間連接多個(gè)相互平行的第一連接桿體13，相鄰單元支撐骨架6的橫向支架之間連接多個(gè)相互平行的第二連接桿體14。將車間骨架3的單元支撐骨架6之間均通過(guò)連接桿體連接起來(lái)，分別在豎向支架之間設(shè)置多個(gè)連接桿體將豎向支架連接，在橫向支架之間設(shè)置多個(gè)連接桿體將橫向支架連接，使車間骨架能形成整體，車間骨架的整體性、強(qiáng)度都能達(dá)到作業(yè)需求，且整體的重量會(huì)降低，更容易實(shí)現(xiàn)車間的移動(dòng)。

第一連接桿體13與豎向支架9相互垂直，第二連接桿體14與橫向支架相互垂直，即第二連接桿體14與第一支架10相垂直設(shè)置，或者與第二支架11相垂直設(shè)置。

相鄰單元支撐骨架6的豎向支架9之間還布設(shè)連接有多個(gè)斜向支撐桿體15。在豎向支架9之間再設(shè)置斜向支撐桿體15，加強(qiáng)豎向支架9之間的連接強(qiáng)度，保證車間骨架3的整體性，既能保證車間骨架的安全性，又能極大降低車間骨架的重量，降低車間移動(dòng)的難度，使得車間移動(dòng)可行性提高。

第一支架10和第二支架11之間呈設(shè)定夾角。使車間骨架橫向支架頂部形成一定尖角，橫向支架的支撐強(qiáng)度更高，能增強(qiáng)車間骨架的穩(wěn)固性。

遮蓋板7固定連接于連接桿體上，車間骨架3的兩側(cè)面和頂面均布設(shè)遮蓋板7，車間骨架3側(cè)面的遮蓋板7連接于第一連接桿體13上，車間骨架3頂面的遮蓋板7連接于第二連接桿體14上。將遮蓋板設(shè)置在連接桿體上，由多個(gè)連接桿體的設(shè)置，可以保證遮蓋板與車間骨架的可靠連接。

遮蓋板7采用鋼制材料制成。可以保證遮蓋板的強(qiáng)度，保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的可靠性。

豎向支架9底部連接滑輪，滑輪9與滑軌1相配合?；?固定在地面2上，共設(shè)置兩條，兩條滑軌1相互平行。

車間骨架3的豎向支架9之間在底部連接有豎直向下設(shè)置的第一擋板16；滑軌1側(cè)部連接有豎直向上設(shè)置的第二擋板17。第一擋板16和第二擋板17交疊設(shè)置，第一擋板16距滑軌1中心的距離大于第二擋板17距滑軌1中心的距離。在豎向支架的滑輪處設(shè)置第一擋板，在滑軌上配合設(shè)置第二擋板，可以有效防止施工現(xiàn)場(chǎng)的砂塵進(jìn)入滑軌處，避免砂塵積累影響滑輪和滑軌的配合，保證車間可靠正常的移動(dòng)；第一擋板距滑軌中心距離大于第二擋板距滑軌中心距離，第一擋板和第二擋板相交疊，第一擋板將第二擋板擋于其內(nèi)，更好的抑制砂塵進(jìn)入滑軌。

由于電廠組合場(chǎng)噴砂施工場(chǎng)地狹小，空間有限，本實(shí)用新型考慮施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本著有效防止噴砂產(chǎn)生的塵土污染環(huán)境及目前臨建搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，充分利用組合場(chǎng)現(xiàn)有龍門吊軌道資源，將噴砂抑塵車間采用活動(dòng)形式，即將噴砂抑塵車間本體布置在兩條固定的導(dǎo)軌上，而將相應(yīng)的除塵、噴砂等設(shè)備布置在固定場(chǎng)地。車間本體3的遮蓋板7全部采用鋼結(jié)構(gòu)，可以選用彩鋼板封閉，移動(dòng)方向（即端部與滑軌1垂直方向）封閉采用“窗簾”式拉設(shè)帆布封閉，這樣能夠保證活動(dòng)車間移動(dòng)過(guò)程中不與布置的設(shè)備相沖突。如需要噴砂，將噴砂車間本體移開(kāi)后，將制作好的半成品放置在固定場(chǎng)地，活動(dòng)車間通過(guò)滑動(dòng)軌道移回到固定場(chǎng)地，即需噴砂的成品上方，即可進(jìn)行作業(yè)。采用鋼結(jié)構(gòu)的移動(dòng)型車間，節(jié)省了建設(shè)場(chǎng)地并減少了建設(shè)投入。有效的控制了噴砂揚(yáng)塵對(duì)現(xiàn)場(chǎng)文明施工造成的影響。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。