一種簡易升降立體停車設備的制作方法

本實用新型涉及立體車庫技術領域，尤其涉及一種簡易升降立體停車設備。

背景技術：

立體停車設備以其高效的土地利用率，為緩解城市停車難，發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，現(xiàn)有的立體停車設備包括升降橫移式和垂直升降式，升降橫移式立體停車設備的底層停車位只能橫移，頂層停車位只能升降，中間層停車位既可橫移又可升降，其具有容積大、空間利用率高等優(yōu)點，可用于大規(guī)模立體車庫；垂直升降式立體停車設備也稱為塔式立體停車設備，其通過提升機的升降和裝在提升機上的橫移機構將車輛或載車板橫移，實現(xiàn)存取車輛。

然而，在需對汽車進行存取的一些場合，如4s店或者小型停車場等，上述立體停車設備由于車位多、結構復雜、總造價高，并不適用于這些場合。因此這些場合迫切需要一種能夠對汽車進行存取，節(jié)省占地面積，結構簡單，且成本低的立體停車設備。

本申請人曾于2014年申請了實用新型專利，公開號為CN203654830U，該實用新型公開了一種簡易升降式立體停車設備，屬于立體停車設備技術領域，包括鋼結構框架，所述鋼結構框架內設有由升降傳動機構驅動的豎向升降的載車板總成，所述載車板總成包括上下設置的若干載車板，每所述載車板的四個角上均安裝有連接管，位于下層的所述連接管均滑動安裝于位于上層的所述連接管內，最頂層所述連接管頂部均與所述升降傳動機構連接。本實用新型使一個升降傳動機構帶動多個載車板升降，大大減小了立體停車設備的制造成本，且能夠對汽車進行存取，空間利用率高，結構簡單，尤其適用于4s店或者小型停車場等場合。

上述實用新型專利使用了電機卷筒機構作為提升動力，因此，該機構存在載車板冒頂?shù)谋锥?，為了防止載車板冒頂，需要在鋼結構框架上增加若干部件，有擋板和限位開關等等，限制載車板的最大提升位置，然而一旦這些限位開關或者擋板失靈，將造成嚴重的后果，存在極大的安全隱患；同時，電機卷筒機構還存在噪音大、設備維護周期短的缺陷。

因此，對于開發(fā)一種新的簡易升降立體停車設備，不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經濟效益和工業(yè)應用潛力，這正是本實用新型得以完成的動力所在和基礎。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明人對此進行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動后，從而完成了本實用新型。

具體而言，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種簡易升降立體停車設備，避免了載車板冒頂?shù)娜毕?，降低了噪音，提高了安全性能?/p>

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：提供一種簡易升降立體停車設備，所述簡易升降立體停車設備包括鋼結構框架，所述鋼結構框架內設有由提升裝置驅動的豎向升降的n層載車板(n≥2)，相鄰兩所述載車板通過連接管連接，所述連接管位于相應所述載車板的四個角部位置，位于下層的所述連接管均滑動安裝于位于上層的所述連接管內，最頂層所述載車板的四個角部均與所述提升裝置連接，所述提升裝置包括豎向設置的液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿上安裝有四聯(lián)動滑輪，所述鋼結構框架與最頂層的所述載車板之間設有四根鋼絲繩，四根所述鋼絲繩的一端固定于所述鋼結構框架上，另一端分別繞經所述四聯(lián)動滑輪后分別固定于最頂層的所述載車板相應的四個角部。

在本實用新型的所述簡易升降立體停車設備中，作為一種優(yōu)選的技術方案，所述鋼結構框架包括左后立柱、右后立柱、左前立柱和右前立柱，相對應的，最頂層所述載車板包括左后角部、右后角部、左前角部和右前角部，所述液壓油缸安裝于所述左后立柱的內側。

在本實用新型的所述簡易升降立體停車設備中，作為一種優(yōu)選的技術方案，所述四聯(lián)動滑輪對應的所述鋼結構框架上分別設有第一定滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪和第四定滑輪，第一根所述鋼絲繩繞經所述四聯(lián)動滑輪和第一定滑輪后固定于所述載車板的左后角部；所述右后立柱對應的所述鋼結構框架上設有與第二定滑輪對應的第五定滑輪，第二根所述鋼絲繩繞經四聯(lián)動滑輪、第二定滑輪和第五定滑輪后固定于所述載車板的右后角部；所述左前立柱對應的所述鋼結構框架上設有分別與所述第三定滑輪和第四定滑輪對應的第六定滑輪和第七定滑輪，第三根所述鋼絲繩繞經所述四聯(lián)動滑輪、第三定滑輪和第六定滑輪后固定于所述載車板的左前角部；所述右前立柱對應的所述鋼結構框架上設有與所述第七定滑輪對應的第八定滑輪，第四根所述鋼絲繩繞經所述四聯(lián)動滑輪、第四定滑輪、第七定滑輪和第八定滑輪后固定于所述載車板的右前角部。

在本實用新型的所述簡易升降立體停車設備中，作為一種優(yōu)選的技術方案，所述鋼結構框架與所述液壓油缸之間設有防墜落裝置。

在本實用新型的所述簡易升降立體停車設備中，作為一種優(yōu)選的技術方案，所述防墜落裝置包括安裝于所述液壓油缸的活塞桿頂端的滑輪座，所述四聯(lián)動滑輪轉動安裝于所述滑輪座上，所述滑輪座上鉸接安裝有一掛鉤，所述鋼結構框架上設有一列豎向排列且兩兩相對的曲臂，所述曲臂一端鉸接安裝于所述鋼結構框架上，另一端通過吊桿相連，兩相對的所述曲臂之間設有與所述掛鉤相適配的掛臂，所述吊桿通過柔性索連接一驅動手柄。

在本實用新型的所述簡易升降立體停車設備中，作為一種優(yōu)選的技術方案，所述掛臂的數(shù)量為n-1個，兩相鄰兩所述掛臂之間的距離與所述液壓油缸提升一層所述載車板的距離相當。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

(1)由于本實用新型通過液壓油缸的活塞桿的伸縮實現(xiàn)載車板的升降，該提升裝置采用液壓油缸作為驅動動力，與傳統(tǒng)的電機卷筒機構相比較，液壓油缸的活塞桿行程具有最大值，不會產生載車板冒頂?shù)默F(xiàn)象，并且液壓油缸運行平穩(wěn)，噪音小，維護成本低，安全性能高。

(2)四根鋼絲繩的這種繞法使得載車板下降時液壓油缸的活塞桿伸出，而液壓油缸活塞桿縮回時載車板上升，活塞桿的縮回極限位置便是載車板的上升極限位置，而不必在額外設置限制載車板上升極限位置的限位機構，減少了零部件，降低了生產成本。

(3)由于設置了防墜落裝置，拉緊柔性索時，掛臂位于阻擋掛鉤上升的軌跡上，一旦液壓油缸的液壓系統(tǒng)中有漏油或者其他故障時，液壓油缸活塞桿上升，掛鉤便被掛臂阻擋，防止載車板意外降落，進一步提高了本實用新型的安全使用性能。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的左視結構示意圖；

圖3是圖1的俯視結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例中防墜落裝置的結構示意圖；

其中，在圖1至圖4中，各個數(shù)字標號分別指代如下的具體含義、元件和/或部件。

圖中：1、鋼結構框架，2、載車板，3、連接管，4、液壓油缸，5、四聯(lián)動滑輪，6、鋼絲繩，7、防墜落裝置，701、吊桿，702、柔性索，703、驅動手柄，704、滑輪座，705、掛鉤，706、曲臂，707、掛臂，8、第一定滑輪，9、第二定滑輪，10、第三定滑輪，11、第四定滑輪，12、第五定滑輪，13、第六定滑輪，14、第七定滑輪，15、第八定滑輪，16、第一轉向定滑輪，17、第二轉向定滑輪。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本實用新型，并非對本實用新型的實際保護范圍構成任何形式的任何限定，更非將本實用新型的保護范圍局限于此。

如圖1、圖2和圖3共同所示，本實用新型提供了一種簡易升降立體停車設備，包括鋼結構框架1，鋼結構框架1內設有由提升裝置驅動的豎向升降的n層載車板2(n≥2)，相鄰兩載車板2通過連接管3連接，連接管3位于相應載車板2的四個角部位置，位于下層的連接管3均滑動安裝于位于上層的連接管3內，最頂層載車板2的四個角部均與提升裝置連接，提升裝置包括豎向設置的液壓油缸4，液壓油缸4的活塞桿上安裝有四聯(lián)動滑輪5，鋼結構框架1與最頂層的載車板2之間設有四根鋼絲繩6，四根鋼絲繩6的一端固定于鋼結構框架1上，另一端分別繞經四聯(lián)動滑輪5后分別固定于最頂層的載車板2相應的四個角部，通過液壓油缸4的活塞桿的伸縮實現(xiàn)載車板2的升降，該提升裝置采用液壓油缸4作為驅動動力，與傳統(tǒng)的電機卷筒機構相比較，液壓油缸4的活塞桿行程具有最大值，不會產生載車板2冒頂?shù)默F(xiàn)象，并且液壓油缸4運行平穩(wěn)，噪音小，維護成本低。

鋼結構框架1包括左后立柱、右后立柱、左前立柱和右前立柱，相對應的，最頂層載車板2包括左后角部、右后角部、左前角部和右前角部，液壓油缸4安裝于左后立柱的內側。四根鋼絲繩6具體的繞法如下：四聯(lián)動滑輪5對應的鋼結構框架1上分別設有第一定滑輪8、第二定滑輪9、第三定滑輪10和第四定滑輪11，第一根鋼絲繩6繞經四聯(lián)動滑輪5和第一定滑輪8后固定于載車板2的左后角部；右后立柱對應的鋼結構框架1上設有與第二定滑輪9對應的第五定滑輪12，第二根鋼絲繩6繞經四聯(lián)動滑輪5、第二定滑輪9和第五定滑輪12后固定于載車板2的右后角部；左前立柱對應的鋼結構框架1上設有分別與第三定滑輪10和第四定滑輪11對應的第六定滑輪13和第七定滑輪14，第三根鋼絲繩6繞經四聯(lián)動滑輪5、第三定滑輪10和第六定滑輪13后固定于載車板2的左前角部；右前立柱對應的鋼結構框架1上設有與第七定滑輪14對應的第八定滑輪15，第四根鋼絲繩6繞經四聯(lián)動滑輪5、第四定滑輪11、第七定滑輪14和第八定滑輪15后固定于載車板2的右前角部。四根鋼絲繩6的這種繞法使得載車板2下降時液壓油缸4的活塞桿伸出，而液壓油缸4活塞桿縮回時載車板2上升，活塞桿的縮回極限位置便是載車板2的上升極限位置，而不必在額外設置限制載車板2上升極限位置的限位機構，減少了零部件，降低了生產成本。

如圖2和圖4共同所示，鋼結構框架1與液壓油缸4之間設有防墜落裝置7。

具體的說，防墜落裝置7包括安裝于液壓油缸4的活塞桿頂端的滑輪座704，四聯(lián)動滑輪5轉動安裝于滑輪座704上，滑輪座704上鉸接安裝有一掛鉤705，鋼結構框架1上設有一列豎向排列且兩兩相對的曲臂706，曲臂706一端鉸接安裝于鋼結構框架1上，另一端通過吊桿701相連，兩相對的曲臂706之間設有與掛鉤705相適配的掛臂707，吊桿701通過柔性索702連接一驅動手柄703，驅動手柄703鉸接安裝在鋼結構框架1上，驅動手柄703與鋼結構框架1之間設有用于限定驅動手柄703位置的鎖緊元件，該鎖緊元件通常為定位銷或者緊定螺釘，驅動手柄703一端為柔性索702的安裝端，另一端為操作端，柔性索702通常為尼龍繩索或者鋼絲索，在鋼結構框架1上對應吊桿701位置設置第一轉向定滑輪16，對應驅動手柄703位置設置第二轉向定滑輪17，柔性索702一端固定在吊桿701上，另一端繞經第一轉向定滑輪16和第二轉向定滑輪17后固定在驅動手柄703的安裝端。掛臂707的數(shù)量為n-1個，兩相鄰兩掛臂707之間的距離與液壓油缸4提升一層載車板2的距離相當。當車輛存放結束后，擺動驅動手柄703，拉緊柔性索702，使得掛臂707位于阻擋掛鉤705上升的軌跡上，一旦液壓油缸4的液壓系統(tǒng)中有漏油或者其他故障時，液壓油缸4活塞桿上升，掛鉤705便被掛臂707阻擋，防止載車板2意外降落，進一步提高了本實用新型的安全使用性能；當需要取車時，液壓油缸4的活塞桿先縮回一點位置，使得掛鉤705與掛臂707脫離，然后擺動驅動手柄703，松開柔性索702，使得掛臂707離開掛鉤705上升軌跡，載車板2便可以落下。

應當理解，這些實施例的用途僅用于說明本實用新型而非意欲限制本實用新型的保護范圍。此外，也應理解，在閱讀了本實用新型的技術內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動、修改和/或變型，所有的這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的保護范圍之內。