一種擋車裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種擋車裝置。

背景技術(shù)：

停車場和車庫，在車輛停車入位時(shí)為了使車輛準(zhǔn)確、整齊的停在車位上，并避免碰撞其它車輛或者擦損愛車，使愛車得到更好的保護(hù)，一般都會(huì)安裝擋車裝置。由于擋車裝置用于限制車輪運(yùn)動(dòng)，而很多汽車的底盤或者擋泥板的高度都比較低，因此為了提高通用性，大部分擋車裝置的高度都比較低，這就導(dǎo)致大型車輛的輪胎容易直接穿過擋車裝置，這樣不僅起不到擋住輪胎的作用，而且極易發(fā)生危險(xiǎn)；由于現(xiàn)有的擋車裝置都是一體式的實(shí)心結(jié)構(gòu)，如果直接將現(xiàn)有的擋車裝置的體積做大，則成本較高，并且安裝非常不方便。

專利號(hào)為CN200620137046.9的中國專利文獻(xiàn)公開了一種《活動(dòng)擋車器》，這種擋輪器通過人工手動(dòng)調(diào)節(jié)高度，雖然這種擋輪器能夠根據(jù)車輛的實(shí)際情況調(diào)整高度，降低汽車輪胎容易直接穿過擋車裝置的可能，但是缺點(diǎn)在于：需要人工手動(dòng)固定擋輪器的位置，操作比較麻煩，而且由于其在不使用時(shí)收入地下，再次使用時(shí)容易忘記拉出來，而導(dǎo)致車輪直接壓過擋輪器撞到車后物體的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低，擋車效果好，適合用于大型車輛停車時(shí)使用的擋車裝置。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：一種擋車裝置，包括底座、基板、支撐軸、擋車單元、第一連接軸和第二連接軸；所述底座上并排成對(duì)設(shè)置有至少一對(duì)基板，基板的前端上部和后端部分別連接在支撐軸和第二連接軸上，每對(duì)基板之間均設(shè)有一對(duì)擋車單元；所述擋車單元包括第一檔板、位于第一檔板兩側(cè)的連桿、以及連接兩側(cè)連桿的前端部的鎖緊銷，所有擋車單元的第一檔板的前端部均與第一連接軸連接，所有擋車單元的連桿的后端部均與第二連接軸鉸接；所述第一檔板的中部設(shè)有與鎖緊銷滑動(dòng)連接的月牙形的通孔滑槽；所述第一檔板的前端部與通孔滑槽之間的部位與支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述擋車單元的第一檔板的后端設(shè)有增重塊。

一種擋車裝置，還包括至少兩塊與支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二擋板；所述第二擋板的前端均與第一連接軸連接；所述每對(duì)基板的均設(shè)置在兩塊第二擋板之間。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果：(1)本實(shí)用新型通過汽車車輪向后運(yùn)動(dòng)過程中對(duì)第一檔板的前端產(chǎn)施加的壓力使第一檔板旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)連桿繞第二連接軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)連桿前端的鎖緊銷運(yùn)動(dòng)到通孔滑槽的上端時(shí)，一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)第一擋板位置的鎖緊，另一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)第一擋板的支撐，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的阻擋作用，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低，擋車效果好，并起特別適合用于大型車輛停車時(shí)使用。

(2)本實(shí)用新型在擋車單元的第一檔板的后端設(shè)置增重塊，當(dāng)?shù)谝粨醢迩岸松系膲毫οШ?，便于第一擋板的后端在重力作用下自?dòng)下落，回復(fù)后高度低于汽車底部的氣避震。

(3)本實(shí)用新型的每對(duì)基板的均設(shè)置在兩塊第二擋板之間，增加了本實(shí)用新型與車輪的接觸面積，從而更有效的實(shí)現(xiàn)擋車功能。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的擋車單元在非工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的擋車單元在工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

(實(shí)施例1)

見圖1至圖3，本實(shí)施例的擋車裝置，包括底座1、基板2、支撐軸3、擋車單元4、第一連接軸5、第二連接軸6和第二擋板7。

底座1上并排成對(duì)設(shè)置有至少一對(duì)基板2，基板2的前端上部和后端部分別連接在支撐軸3和第二連接軸6上，每對(duì)基板2之間均設(shè)有一對(duì)擋車單元4。擋車單元4包括第一檔板41、位于第一檔板41兩側(cè)的連桿42、以及連接兩側(cè)連桿42的前端部的鎖緊銷43，所有擋車單元4的第一檔板41的前端部均與第一連接軸5連接，所有擋車單元4的連桿42的后端部均與第二連接軸6鉸接。第一檔板41的中部設(shè)有與鎖緊銷43滑動(dòng)連接的月牙形的通孔滑槽411。第一檔板41的前端部與通孔滑槽411之間的部位與支撐軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第二擋板7設(shè)有至少兩塊，并與支撐軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第二擋板7的前端均與第一連接軸5連接。每對(duì)基板2的均設(shè)置在兩塊第二擋板7之間。

擋車單元4的第一檔板41的后端設(shè)有增重塊412。通過增量塊412增加第一擋板41后端的重量，當(dāng)?shù)谝粨醢?1前端上的壓力消失后，便于第一擋板41的后端在重力作用下自動(dòng)下落。

使用時(shí)，車胎8向后運(yùn)動(dòng)過程中，對(duì)第一檔板41的前端產(chǎn)生一個(gè)向下的作用力，第一檔板41的前端受力后開始旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)連桿42繞第二連接軸6旋轉(zhuǎn)，連桿42旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)通孔滑槽411內(nèi)的鎖緊銷43從通孔滑槽411的下端滑向通孔滑槽411的上端，當(dāng)鎖緊銷43運(yùn)動(dòng)到通孔滑槽411的上端時(shí)，一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)第一擋板41位置的鎖緊，另一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)第一擋板41的支撐，第一檔板41不再旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪8的阻擋作用。

使用時(shí)，第二擋板7通過第一連接軸5與第一檔板41實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粰n板41鎖緊時(shí)第二擋板7也能實(shí)現(xiàn)鎖緊，第二擋板7增加了本實(shí)施例的擋車裝置與車輪的接觸面積，使本實(shí)施例的擋車裝置更有效的實(shí)現(xiàn)擋車功能。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。