立體停車場的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種城市立體停車的裝置，尤其涉及立體停車場。

背景技術(shù)：

立體停車場是指利用空間資源，把車輛進(jìn)行立體停放，節(jié)約土地并最大化利用的新型停車場地?，F(xiàn)有的立體停車場主要是使用了一套機(jī)械式自動升降的停車設(shè)備，分若干排或環(huán)形層，最高可以建造25層。司機(jī)把車輛停放在鋼板上，機(jī)器自動將車輛升至適當(dāng)?shù)膶用?，再將車輛和鋼板移到層面處。存一輛車的時間一般不會超過兩分鐘。取車時，車主只要將卡交給工作人員，工作人員在設(shè)備上按車的卡位，再按啟動。車就自動降到地面。另外，該設(shè)備啟動操作時，在停車場出入口處會有紅外警告線，如果有車或有人闖入，就會發(fā)出蜂鳴的警告聲，設(shè)備也會自動停止操作。該了解，這種停車場一般人是無法將車弄到地面來的，因此防盜性很強(qiáng)。而且在立體停車場，存車也可以實(shí)現(xiàn)刷卡交費(fèi)。

立體停車場主要由停車舉升機(jī)、電子控制系統(tǒng)和多層停車庫構(gòu)成。停車舉升機(jī)由電子控制系統(tǒng)控制，通過升降及水平或旋轉(zhuǎn)將車輛運(yùn)送到目標(biāo)停車位置，或?qū)⒛繕?biāo)停車位置上的車輛取出送到地面。

立體停車場分為半自動停車場和全自動停車場兩類。半自動停車場又叫selfparking，指可以可以自助泊車。只需摁下你所停車的車位號，或者刷停車卡系統(tǒng)會自動做出反應(yīng)，通過上下、左右移動來將車主所需車輛降至地面可以開出的位置。由于這種停車系統(tǒng)主要是左右和上下移動來完成的，通常又被叫做升降橫移類停車系統(tǒng)；全自動停車場是一種類似于電梯的停車設(shè)備，只需車主將車輛開到停車設(shè)備內(nèi)，就會自動送至空位，取車時也只需刷卡即可。當(dāng)然此類設(shè)備較為昂貴，在國內(nèi)并不常見。

盡管當(dāng)前我國城市停車泊位十分緊張,但許多公共立體停車系統(tǒng)的使用率卻很低,經(jīng)營狀況普遍較差。其原因是建設(shè)投資大，回收周期長、運(yùn)營成本高、容易損傷車輛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型的目的：為了提供一種效果更好的立體停車場，具體目的見具體實(shí)施部分的多個實(shí)質(zhì)技術(shù)效果。

為了達(dá)到如上目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

立體停車場，其特征在于，包含一層以上的樓層板，每個樓層板上均包含一圈以上的軌道，軌道上包含牽引機(jī)車，牽引機(jī)車上方為停車環(huán)，牽引機(jī)車的車輪在軌道上運(yùn)動的時候，能帶動停車環(huán)轉(zhuǎn)動，停車環(huán)上包含多個車位，還包含連通一層以上的樓層板的行車通道，所述行車通道通向地面的通道。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述行車環(huán)包含一圈以上。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，還包含穿過一層以上的樓層板的中部結(jié)構(gòu)，所述中部結(jié)構(gòu)包含駕駛員電梯。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述中部結(jié)構(gòu)上包含取卡箱和刷卡箱。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述一層以上的樓層板包含地面下方的部分和地面上的部分。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述行車通道為高架橋結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述一圈以上的行車環(huán)呈同心圓分布。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述停車環(huán)上包含一個以上的停車位，停車位裝有停車感應(yīng)器。

采用如上技術(shù)方案的本實(shí)用新型，相對于現(xiàn)有技術(shù)有如下有益效果：建設(shè)成本低、運(yùn)營成本低、方便安全；該停車場采用每層多個軌道旋轉(zhuǎn)停車環(huán)的停車方式，無車輛舉升機(jī)的車輛停放與提取，解決了現(xiàn)有技術(shù)中建造、運(yùn)營成本高、容易損傷車輛的問題。運(yùn)行的時候，牽引機(jī)車運(yùn)動，帶動停車環(huán)轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步帶動停車環(huán)轉(zhuǎn)動，能用于停車或者放車出去。

附圖說明

為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖進(jìn)一步進(jìn)行說明：

圖1為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為中部停車場平面分布示意圖；

圖4為停車環(huán)軌道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為停車環(huán)運(yùn)動示意的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為停車環(huán)和樓層板布置的結(jié)構(gòu)示意圖（圖1中B部）；

其中：1.地面；2.樓層板；3.車體；4.軌道輪；5.駕駛員電梯；6.行車通道；7.牽引機(jī)車；8.停車位；9.城市道路；10.停車環(huán)；11.軌道；101.內(nèi)停車環(huán)；102.外停車環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明，實(shí)施例不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制：

立體停車場，其特征在于，包含一層以上的樓層板，每個樓層板上均包含一圈以上的軌道，軌道上包含牽引機(jī)車，牽引機(jī)車上方為停車環(huán)，牽引機(jī)車的車輪在軌道上運(yùn)動的時候，能帶動停車環(huán)轉(zhuǎn)動，停車環(huán)上包含多個車位，還包含連通一層以上的樓層板的行車通道，所述行車通道通向地面的通道。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：建設(shè)成本低、運(yùn)營成本低、方便安全；該停車場采用每層多個軌道旋轉(zhuǎn)停車環(huán)的停車方式，無車輛舉升機(jī)的車輛停放與提取，解決了現(xiàn)有技術(shù)中建造、運(yùn)營成本高、容易損傷車輛的問題。運(yùn)行的時候，牽引機(jī)車運(yùn)動，帶動停車環(huán)轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步帶動停車環(huán)轉(zhuǎn)動，能用于停車或者放車出去。

所述行車環(huán)包含一圈以上。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：結(jié)合圖4，以及圖2、圖3；其中顯示了有兩圈的行車環(huán)，分別為內(nèi)停車環(huán)和外停車環(huán)，毫無疑問，內(nèi)停車環(huán)和外停車環(huán)不限于兩圈，還可以是更多圈。

還包含穿過一層以上的樓層板的中部結(jié)構(gòu)，所述中部結(jié)構(gòu)包含駕駛員電梯。結(jié)合圖1，可知，行車可以在中部結(jié)構(gòu)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，駕駛員能夠直接到達(dá)所需的樓層。所述中部結(jié)構(gòu)上包含取卡箱和刷卡箱。

所述一層以上的樓層板包含地面下方的部分和地面上的部分。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：充分利用地上空間和地下空間。

所述行車通道為高架橋結(jié)構(gòu)。所述一圈以上的行車環(huán)呈同心圓分布。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：同心圓分布使得整體結(jié)構(gòu)更協(xié)調(diào)，受力更穩(wěn)定。

所述停車環(huán)上包含一個以上的停車位，停車位裝有停車感應(yīng)器。

作為優(yōu)選，每層停車場上由2-4個同心圓停車環(huán)用來停放車輛。停車環(huán)是在樓層地面上的環(huán)形軌道上，由機(jī)車牽引的環(huán)形停車區(qū)域，停車環(huán)沿軌道環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)。停車環(huán)上的停車位裝有停車感應(yīng)器，感應(yīng)器傳達(dá)停車或空車信息，根據(jù)停車層控制系統(tǒng)指令，指示機(jī)車轉(zhuǎn)動牽引的停車環(huán)轉(zhuǎn)動的角度，以便停車或者取車。

停車。駕駛員將車輛沿著樓層停車通道駛?cè)胪＼噷尤肟?，按動停車電鈕，有空位的停車環(huán)自動將停車位轉(zhuǎn)動到入口，車輛停放在停車環(huán)上，駕駛員離開車輛，在圓盤中心取卡箱取卡，乘坐升降電梯離開停車場。

取車，駕駛員進(jìn)入圓盤中間的升降電梯到達(dá)停放車輛的停車層，在取車箱刷卡，停車環(huán)自動將停車位轉(zhuǎn)動車頭朝向車輛出口通道位置，駕駛員將車輛駛離停車層到達(dá)地面出口。

車輛出入通道。是旋轉(zhuǎn)的車輛行駛出入通道，地面入口與停車層之間的通道。

駕駛員升降電梯。位于停車層的圓心位置，用于駕駛員停車后離開及取車時進(jìn)入停車層。

停車層車位控制系統(tǒng)。控制整層各個停車環(huán)轉(zhuǎn)動的控制裝置，由停車環(huán)上車位感應(yīng)器傳感到控制中心，顯示停車環(huán)的停車空位和已經(jīng)停泊的狀態(tài)，由電子程序控制，按動停車按鈕，程序自動將停車環(huán)將距離入口最近的空車位轉(zhuǎn)動到車輛入口位置，車輛停放在停車位厚，圓盤中心處的取卡口領(lǐng)取驅(qū)車卡；停泊車輛的停車位與給駕駛員停車時發(fā)放的帶有停車位感應(yīng)器牌子相互感應(yīng)，駕駛員取車時只需將取車牌在取車電磁感應(yīng)器（也在圓盤中心位置）上刷卡，程序自動將停車環(huán)將要駛離車輛的車位轉(zhuǎn)動到車輛出口位置，駕駛員將車輛駛離停車層。

更具體的有益效果是：（1）投資少，3萬元左右一個停車位，而其他形式如塔式和貨架式的造價在4-5萬元一個停車位。（2）停車，取車方便，車輛不易損傷（停放于駛離停車場的過程沒有機(jī)械操作）。（3）停車環(huán)軌道運(yùn)行耗能少、運(yùn)營成本低。

開創(chuàng)性地，以上各個效果獨(dú)立存在，還能用一套結(jié)構(gòu)完成上述結(jié)果的結(jié)合。

圖4中每兩個相鄰雙軌道是牽引機(jī)車牽引停車環(huán)的運(yùn)行軌道。

根據(jù)需要，最多可設(shè)置4個停車環(huán)。每個停車環(huán)寬度為5m,停車環(huán)之間有2cm的間隙，外層停車環(huán)的外沿設(shè)置欄桿，保證車輛安全。

在本專利的框架上澆筑20cm的鋼筋混凝土樓板。構(gòu)成多層停車場的基本結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的每層停車場的高度為2600mm。

以上結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果實(shí)現(xiàn)清晰，如果不考慮附加的技術(shù)方案，本專利名稱還可以是一種停車結(jié)構(gòu)。圖中未示出部分細(xì)節(jié)。

需要說明的是，本專利提供的多個方案包含本身的基本方案，相互獨(dú)立，并不相互制約，但是其也可以在不沖突的情況下相互組合，達(dá)到多個效果共同實(shí)現(xiàn)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的范圍內(nèi)。