專利名稱：煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架的后懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種煤礦運輸車輛，特別是涉及防爆柴油機運人車輛 的懸架。屬于煤礦運輸車輛技術(shù)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
目前，煤礦運輸車輛均采用車橋擺動懸架或板簧懸架，類似于工程機 械和卡車的懸架。采用該類懸架車輛減震性能較差，車身振動大，對結(jié)構(gòu) 件的沖擊大，車架結(jié)構(gòu)可靠性差，駕乘人員乘坐不舒適。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種減振性能優(yōu)越、車輛 行駛平順、駕乘人員乘坐舒適的煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架的后懸 架。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立 懸架的后懸架，包括后橋連接座、后橫拉桿、后螺旋彈簧、緩沖塊總成、 緩沖塊墊塊、后減震器總成、后減震器左下附座、后減震器右下附座和V 型支架，所述后橋連接座有兩件，分別固定連接在煤礦運輸車輛后車橋的 左右兩端，兩件后橋連接座之間用后橫拉桿相連，所述后螺旋彈簧有兩件， 兩件后螺旋彈簧設(shè)置在所述兩件后橋連接座上，并與所述煤礦運輸車輛車架的左、右兩橫桿緊密接觸，所述緩沖塊總成和緩沖塊墊塊嵌置于所述后 螺旋彈簧內(nèi)，所述后減震器總成有兩件，兩件后減震器總成的上端分別與 所述車架的左、右兩橫桿鉸接，兩件后減震器總成的下端分別與后減震器 左下附座和后減震器右下附座鉸接，所述后減震器左下附座和后減震器右 下附座分別與所述兩件后橋連接座相連，所述V型支架的左右兩尾端分別
與所述兩后橋連接座相連，v型支架的首端與所述車架的中間相連。
本實用新型的有益效果是
正常行駛時運輸車輛車身自身的重量通過壓縮螺旋彈簧以及減震器總 成傳遞到車橋上，然后通過輪胎傳遞到路面上。在路面不平時，輪胎車橋 隨路面上下運動，運輸車輛車身也隨之上下振動。由于減震器總成、左、 右前推力桿、前橫拉桿的阻尼作用，振動很快衰減，車身趨于平穩(wěn)，從而 達到減震的目的。因此采用本實用新型懸架減振性能優(yōu)越，車輛行駛平順， 駕乘人員乘坐舒適。
圖1為本實用用新型煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架的后懸架正面 結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的仰視圖。
圖中緩沖塊總成l、后螺旋彈簧2、緩沖塊墊塊3、后減震器4、后 減震器左下附座5、后減震器右下附座6、六角螺母7、后橋連接座8、 V 型支架9、車架10、六角螺母11、支架擋板12、支架墊塊13、后車橋14、 后橫拉桿15。
具體實施方式
參見圖1 2，本實用新型煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架的后懸架，
主要由后橋連接座8、后橫拉桿15、后螺旋彈簧2、緩沖塊總成l、緩沖塊 墊塊3、后減震器總成4、后減震器左下附座5、后減震器右下附座6和V 型支架9組成。所述后橋連接座8有兩件，分別固定連接在后車橋14的左 右兩端，兩件后橋連接座8之間用后橫拉桿15相連，所述后螺旋彈簧2有 兩件，兩件后螺旋彈簧2設(shè)置在所述兩件后橋連接座8上，并與所述煤礦 運輸車輛車架10的左、右兩橫桿緊密接觸，所述緩沖塊總成1和緩沖塊墊 塊3嵌置于所述后螺旋彈簧2內(nèi)，所述后減震器總成4有兩件，兩件后減 震器總成4的上端分別與所述車架10的左、右兩橫桿鉸接，兩件后減震器 總成4的下端分別與后減震器左下附座5和后減震器右下附座6鉸接，所 述后減震器左下附座5和后減震器右下附座6用六角螺母7分別與所述兩 件后橋連接座8相連，所述V型支架9的左右兩尾端分別與所述兩后橋連 接座8相連，V型支架9的首端通過六角螺母11、支架擋板12和支架墊 塊13與所述車架10的中間相連。
權(quán)利要求1、一種煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架的后懸架，其特征在于所述后懸架包括后橋連接座(8)、后橫拉桿(15)、后螺旋彈簧(2)、緩沖塊總成(1)、緩沖塊墊塊(3)、后減震器總成(4)、后減震器左下附座(5)、后減震器右下附座(6)和V型支架(9)，所述后橋連接座(8)有兩件，分別固定連接在煤礦運輸車輛后車橋(14)的左右兩端，兩件后橋連接座(8)之間用后橫拉桿(15)相連，所述后螺旋彈簧(2)有兩件，兩件后螺旋彈簧(2)設(shè)置在所述兩件后橋連接座(8)上，并與所述煤礦運輸車輛車架(10)的左、右兩橫桿緊密接觸，所述緩沖塊總成(1)和緩沖塊墊塊(3)嵌置于所述后螺旋彈簧(2)內(nèi)，所述后減震器總成(4)有兩件，兩件后減震器總成(4)的上端分別與所述車架(10)的左、右兩橫桿鉸接，兩件后減震器總成(4)的下端分別與后減震器左下附座(5)和后減震器右下附座(6)鉸接，所述后減震器左下附座(5)和后減震器右下附座(6)分別與所述兩件后橋連接座(8)相連，所述V型支架(9)的左右兩尾端分別與所述兩后橋連接座(8)相連，V型支架(9)的首端與所述車架(10)的中間相連。
專利摘要本實用新型涉及一種煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架的后懸架，包括后橋連接座(8)、后橫拉桿(15)、后螺旋彈簧(2)、緩沖塊總成(1)、緩沖塊墊塊(3)、后減震器總成(4)、后減震器左下附座(5)、后減震器右下附座(6)和V型支架(9)，后螺旋彈簧(2)有兩件，設(shè)置在后橋連接座(8)上，所述后減震器總成(4)有兩件，兩件后減震器總成(4)的上端分別與所述車架(10)的左、右兩橫桿鉸接，下端分別與后減震器左下附座(5)和后減震器右下附座(6)鉸接，后減震器左下附座(5)和后減震器右下附座(6)分別與所述兩件后橋連接座(8)相連，所述V型支架(9)的左右兩尾端分別與所述兩后橋連接座(8)相連，V型支架(9)的首端與所述車架(10)的中間相連。采用本實用新型懸架減振性能優(yōu)越，車輛行駛平順，駕乘人員乘坐舒適。
文檔編號B60G9/00GK201400062SQ20092004530
公開日2010年2月10日 申請日期2009年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者傅佳明, 金奇才 申請人:江陰市卡利格機械有限公司