三維機(jī)場的制作方法

三維機(jī)場的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一個(gè)三維機(jī)場。在三維機(jī)場內(nèi)，飛機(jī)交錯(cuò)停在至少兩個(gè)停機(jī)表面上，相鄰飛機(jī)的機(jī)翼部分重合。
【專利說明】三維機(jī)場
[0001]本申請要求申請?zhí)枮?1/713，475、申請日為2012年10月12日的美國專利申請的優(yōu)先權(quán)。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及航空領(lǐng)域，更確切地說，涉及機(jī)場停機(jī)坪的設(shè)計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0003]一個(gè)機(jī)場至少包括一個(gè)可以?？慷嗉茱w機(jī)的航站樓。圖1A是一個(gè)常規(guī)航站樓10的鳥瞰圖，該航站樓10?？恐茱w機(jī)30A-30C。航站樓由一個(gè)安全門12和三個(gè)登機(jī)口16A-16C組成。三架飛機(jī)30A-30C停在各自指定的機(jī)位Al-Cl，并且?？吭诟髯缘牡菣C(jī)橋14A-14C邊上。這些登機(jī)橋14A-14C分別與航站樓10的登機(jī)口 16A-16C耦合。航站樓10的長度L大致相當(dāng)于其單邊停機(jī)容量(即在航站樓的一邊可以停靠的飛機(jī)數(shù)量)剩以機(jī)位寬度W。圖1B是三架?？恐娘w機(jī)30A-30C的前視圖。這些飛機(jī)30A — 30C停在一個(gè)常規(guī)機(jī)場的停機(jī)坪上。注意到，常規(guī)機(jī)場是二維機(jī)場，即三架飛機(jī)30A-30C都停在同一停機(jī)表面(例如地面16)上。為保證安全，機(jī)位寬度W應(yīng)比飛機(jī)翼展寬些。由于飛機(jī)翼展較寬，機(jī)位寬度W—般較大。相應(yīng)的，一個(gè)乘客需要從安全門走較長的距離L到達(dá)飛機(jī)(如30C)。此外，由于單個(gè)航站樓10的停機(jī)容量有限，一個(gè)大機(jī)場需要修建許多航站樓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的主要目的減少乘客在機(jī)場航站樓登機(jī)時(shí)的步行距離。
[0005]本發(fā)明的另一目的是增加機(jī)場航站樓的停機(jī)容量。
[0006]本發(fā)明的另一目的是減少機(jī)場內(nèi)航站樓的數(shù)量。
[0007]本發(fā)明的另一目的是減少機(jī)場的建筑費(fèi)用。
[0008]本發(fā)明的另一目的是增加機(jī)庫中的飛機(jī)容量。
[0009]本發(fā)明的另一目的是增加航空母艦中的飛機(jī)容量。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種三維機(jī)場。在三維機(jī)場內(nèi)，飛機(jī)交錯(cuò)停在至少兩個(gè)停機(jī)表面上一第一停機(jī)表面和第二停機(jī)表面:第一停機(jī)表面通常為地面，而第二停機(jī)表面為一高架停機(jī)結(jié)構(gòu)的上表面。通過使相鄰?fù)？匡w機(jī)的機(jī)翼部分重合，飛機(jī)的停靠距離可以變近。在一實(shí)施例中，高架停機(jī)結(jié)構(gòu)是固定的，其上表面通過一斜坡與地面相連。在另一實(shí)施例中，高架停機(jī)結(jié)構(gòu)是可移動的。當(dāng)該機(jī)位沒有用來停機(jī)時(shí)，可以將該可移動的高架停機(jī)結(jié)構(gòu)從該機(jī)位移開，從而使該機(jī)位有平坦的表面，以便用于飛機(jī)滑行或其他用途。該可移動的高架停機(jī)結(jié)構(gòu)可以在垂直或水平方向移開。
[0011]相應(yīng)地,本發(fā)明提出一種三維機(jī)場，其特征在于包括:一第一停機(jī)表面(16或86),至少第一架飛機(jī)(80C)停在該第一停機(jī)表面上；一高于該第一停機(jī)表面的第二停機(jī)表面(18或88)，至少第二架飛機(jī)(80B)停在該第二停機(jī)表面上；該第二架飛機(jī)的機(jī)翼(42B)與該第一架飛機(jī)的機(jī)翼(42C)至少部份重合?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1A是在常規(guī)(二維)機(jī)場中停靠了三架飛機(jī)航站樓的鳥瞰圖；圖1B是其前視圖(以往技術(shù))。
[0013]圖2A是在一三維機(jī)場中?？苛巳茱w機(jī)航站樓的鳥瞰圖；圖2B是其前視圖。
[0014]圖3是在一三維機(jī)場中?？苛宋寮茱w機(jī)航站樓的鳥瞰圖。
[0015]圖4A —圖4C是第一類高架停機(jī)結(jié)構(gòu)的截面圖；圖4A —圖4C還展示了將一架飛機(jī)移入/移出該高架停機(jī)結(jié)構(gòu)的三種方法。
[0016]圖5A是在第二類高架停機(jī)結(jié)構(gòu)的前視圖；圖5B是其截面圖。
[0017]圖6A —圖6C展示了第一種在該第二類高架停機(jī)結(jié)構(gòu)停機(jī)的方法，這些圖是飛機(jī)的前視圖。
[0018]圖7A —圖7C展示了第二種在該第二類高架停機(jī)結(jié)構(gòu)停機(jī)的方法，這些圖是飛機(jī)的截面圖。
[0019]圖8A和8B是分別對應(yīng)圖7A和7C中停機(jī)步驟時(shí)飛機(jī)的鳥瞰圖。
[0020]圖9A —圖9C展示了第三種在該第二類高架停機(jī)結(jié)構(gòu)停機(jī)的方法，這些圖是飛機(jī)的截面圖。
[0021]圖1OA —圖1OC展示了第四種在該第二類高架停機(jī)結(jié)構(gòu)停機(jī)的方法，這些圖是飛機(jī)的截面圖。
[0022]圖1lA —圖1lC展示了第五種在該第二類高架停機(jī)結(jié)構(gòu)停機(jī)的方法，這些圖是飛機(jī)的截面圖。
[0023]注意到，這些附圖僅是概要圖，它們不按比例繪圖。為了顯眼和方便起見，圖中的部分尺寸和結(jié)構(gòu)可能做了放大或縮小。在不同實(shí)施例中，相同的符號一般表示對應(yīng)或類似的結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖2A —圖2B為一個(gè)三維機(jī)場的航站樓20。它由安全門22和三個(gè)登機(jī)口 26A-26C組成。三架飛機(jī)40A-40C停在各自指定的機(jī)位A2-C2，并?？吭诟髯缘牡菣C(jī)橋24A-24C邊上。這些登機(jī)橋24A-24C分別與航站樓20的登機(jī)口 26A-26C結(jié)合(圖2A)。與常規(guī)機(jī)場不同，飛機(jī)40A-40C并非停在同一停機(jī)表面上,而是停在至少兩個(gè)停機(jī)表面上:第一停機(jī)表面16和第二停機(jī)表面18 (圖2B)。第一停機(jī)表面16通常為地面，第二停機(jī)表面18為一高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19的上表面。停在第一停機(jī)表面16的飛機(jī)(如40A和40C)稱之為第一層飛機(jī)，停在第二停機(jī)表面18的飛機(jī)(如40B)稱之為第二層飛機(jī)。這些飛機(jī)40A-40C交錯(cuò)?？浚达w機(jī)40B的機(jī)翼42B與飛機(jī)40C的機(jī)翼42C至少部分重合。此重合可以將機(jī)位B2的寬度Wx降低到小于飛機(jī)40B的翼展。在相同的停機(jī)容量時(shí)(如圖1A —圖1B和圖2A —圖2B均為三架飛機(jī))，三維機(jī)場中航站樓20的長度Lx會比常規(guī)航站樓10的長度顯著縮短。因此，乘客登機(jī)可以步行較短的距離。
[0025]在圖2A中，所有的登機(jī)口 24A-24C都位于同一樓層。其實(shí)，登機(jī)口 24A-24C也可以位于兩個(gè)樓層:第一登機(jī)樓層和第二登機(jī)樓層:其中第二登機(jī)樓層位于第一登機(jī)樓層的上方。第二層飛機(jī)(如40B)的登機(jī)口(如26B)位于第二登機(jī)樓層，第一層飛機(jī)(如40A和40C)的登機(jī)口(如26A和26C)位于第一登機(jī)樓層。因此，所有飛機(jī)(如40A — 40C)的登機(jī)橋都比較平坦，易于登機(jī)和離機(jī)。
[0026]圖3為另一個(gè)三維機(jī)場的航站樓20x。該航站樓的長度L與圖1A中航站樓的長度相等，但它可以?？?架飛機(jī)40A-40E。這些飛機(jī)分別停在指定的機(jī)位A3-E3，且?？吭诟髯缘牡菣C(jī)橋24A-24E邊上。通過交錯(cuò)地?？窟@些飛機(jī)(如圖2B)，該航站樓20x的停機(jī)容量幾乎是常規(guī)航站樓10的兩倍(5比3)。對于相同的停機(jī)容量，三維機(jī)場需要較少的航站樓，故建筑成本較低。而且，由常規(guī)機(jī)場改建為三維機(jī)場相對容易，僅需要增加部分高架停機(jī)結(jié)構(gòu),故改建成本也較低。
[0027]圖4A—圖4C展示了第一類高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19。該高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19是固定的，且最好固定在地面16上。該高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19含有一斜坡17，該斜坡17將第一停機(jī)表面16和第二停機(jī)表面18連接。該斜坡17的斜度(相對于地面16)最好小于45度，這樣便于飛機(jī)40移入/移出高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19。
[0028]圖4A—圖4C還展示了將飛機(jī)40移入/移出高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19的三種方法。在圖4A中，飛機(jī)40通過自身動力移入/移出高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19。在圖4B —圖4C中，飛機(jī)40通過外力協(xié)助移動。圖4B中的外力來自一臺牽引車或拖拉機(jī)50。牽引車或拖拉機(jī)50還可以將飛機(jī)40移出高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19。圖4C中的外力來自一纜車系統(tǒng)，它包含至少一纜車60，一滑輪62和一電動機(jī)64。纜車系統(tǒng)更容易控制飛機(jī)，尤其是當(dāng)將飛機(jī)40移出高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19時(shí)。在圖4C的實(shí)施例中，纜車60位于高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19外部，它還可以位于高架停機(jī)結(jié)構(gòu)19內(nèi)部。纜車的具體實(shí)現(xiàn)可以借鑒舊金山市的纜車系統(tǒng)(cable car)。
[0029]圖5A —圖5B展示了第二類高架停機(jī)結(jié)構(gòu)89。該高架停機(jī)結(jié)構(gòu)89是可移動的。與圖2A —圖2B相似，三架飛機(jī)80A-80C停在各自指定的機(jī)位A4-C4，這些機(jī)位包括至少兩個(gè)停機(jī)表面:第一停機(jī)表面86和第二停機(jī)表面88。第一停機(jī)表面86通常為地面,而第二停機(jī)表面88位于高架停機(jī)結(jié)構(gòu)89的上表面。飛機(jī)80A-80C交錯(cuò)地?？?，即飛機(jī)80B的機(jī)翼82B與飛機(jī)80C的機(jī)翼82C至少部分重合。
[0030]可移動停機(jī)結(jié)構(gòu)89具有兩種模式:停機(jī)模式和非停機(jī)模式。在停機(jī)模式時(shí)(即飛機(jī)80B停在機(jī)位B4)，高架停機(jī)結(jié)構(gòu)89的第二停機(jī)表面88支撐著飛機(jī)80B。在非停機(jī)模式時(shí)(即在機(jī)位B4上沒有停靠飛機(jī))，可以將高架停機(jī)結(jié)構(gòu)89從機(jī)位B4中移開，使其具有平坦的表面，以便用于飛機(jī)滑行或其他用途。圖5A —圖5B用虛線來表示可移動停機(jī)結(jié)構(gòu)89的側(cè)墻85、87，以說明它在必要時(shí)能被移開。由于可移動停機(jī)結(jié)構(gòu)89不使用傾斜表面來連接停機(jī)表面86和88，因此更節(jié)約停機(jī)坪。以下的圖6A—圖1lC展示了多種將飛機(jī)停到該可移動停機(jī)結(jié)構(gòu)89上的方法。其中，圖6A —圖9C中的高架停機(jī)結(jié)構(gòu)89可以垂直移動；圖1OA —圖1lC中的高架停機(jī)結(jié)構(gòu)89可以水平移動。
[0031]圖6A—圖6C展不了第一種飛機(jī)?？糠椒??？梢苿油C(jī)結(jié)構(gòu)89含有一個(gè)固定升降機(jī)84x (如油壓千斤頂)，它可以調(diào)整飛機(jī)80B的位置(高度)。在非停機(jī)模式時(shí)(圖6A)，升降機(jī)84x的上表面88與第一停機(jī)表面86處在同一平面，以便用于飛機(jī)滑行或其他用途。在停機(jī)模式時(shí)，即當(dāng)飛機(jī)80B停在升降機(jī)84x上時(shí)(圖6B)，升降機(jī)84x伸展并冒出第一停機(jī)表面86，直到將飛機(jī)80B上升到指定高度。這時(shí)，伸展的升降機(jī)84x就是高架停機(jī)結(jié)構(gòu)89，其上表面88就是第二停機(jī)表面。之后，另一架飛機(jī)80C?？吭谙噜彽臋C(jī)位C4，其表面是第一停機(jī)表面86 (圖6C)。由于飛機(jī)80B高于飛機(jī)80C，其機(jī)翼82B與飛機(jī)80C的機(jī)翼82C至少部分重合。采用這種?？糠椒?，飛機(jī)(如80B)先進(jìn)后出。
[0032]圖7A—圖7C和圖8A—圖8B展示了第二種飛機(jī)?？糠椒āＦ淇梢苿油C(jī)結(jié)構(gòu)89含有另一個(gè)固定升降機(jī)84y(如油壓千斤頂)，該升降機(jī)84y比圖6A —圖6C中的升降機(jī)84x長，它由?？康奈恢脁2延伸到稍后的位置xl (參見圖8A)。圖7A (截面圖)和圖8A (鳥瞰圖)為第一個(gè)步驟，飛機(jī)80C (虛線)停在機(jī)位C4，飛機(jī)80B將要停到機(jī)位B4。此時(shí)，升降機(jī)84y縮回，其上表面88與第一停機(jī)表面86在同一平面。飛機(jī)80B此時(shí)停在比位置x2稍后的位置xl，使其機(jī)翼82B與飛機(jī)80C的機(jī)翼82C不致相撞。由于位置xl是升降機(jī)84y的開始位置，升降機(jī)84y要比圖6A —圖6C中的升降機(jī)84x長。圖7B為第二個(gè)步驟(截面圖，飛機(jī)80C在圖7B —圖7C中沒有顯示)，升降機(jī)84y將飛機(jī)80B上升到指定高度。這時(shí)，伸展的升降機(jī)84y就是高架停機(jī)結(jié)構(gòu)89。圖7C (截面圖)和圖8B (鳥瞰圖)為第三個(gè)步驟，飛機(jī)80B在升降機(jī)84y的上表面88上滑行到位置x2。由于飛機(jī)80B高于飛機(jī)80C，其機(jī)翼82B與飛機(jī)80C的機(jī)翼82C (圖8B)至少部分重合。采用這種?？糠椒ǎw機(jī)(如80B)先進(jìn)先出。
[0033]圖9A —圖9C展示了第三種飛機(jī)?？糠椒āＦ淇梢苿痈呒芡C(jī)結(jié)構(gòu)89含有第一固定升降機(jī)84a (如第一油壓千斤頂)和第二固定升降機(jī)84b (如第二油壓千斤頂)。第一升降機(jī)84a位于位置xl，第二升降機(jī)84b位于位置x2。與圖7A-7C相似，首先，即將?？康娘w機(jī)80B位于位置xl，兩個(gè)升降機(jī)84a和84b都縮回，它們的上表面88x和88與第一停機(jī)表面86在同一平面(圖9A)。然后，第一升降機(jī)84a伸展并將飛機(jī)80B上升到指定高度，第二升降機(jī)84b也伸展到同樣的高度，其上表面88與第一升降機(jī)84a的上表面88x處于同一高度(圖9B，此圖未顯示飛機(jī)80C)。最后，飛機(jī)80B滑行到位置x2上(圖9C)，其機(jī)翼82B與飛機(jī)80C的機(jī)翼82C至少部分重合。此時(shí)，第一個(gè)升降機(jī)84a可以縮回，其表面可以用于飛機(jī)滑行或其他用途。采用這種?？糠椒?，飛機(jī)(如80B)先進(jìn)先出。
[0034]圖1OA —圖1OC展示了第四種飛機(jī)?？糠椒āＦ淇梢苿油C(jī)結(jié)構(gòu)98在非停機(jī)模式下可以在水平方向從機(jī)位B4移出，在停機(jī)模式下可以在水平方向移入機(jī)位B4。圖1OA為第一個(gè)步驟，將要停靠的飛機(jī)80B位于位置xl。位于xl的固定升降機(jī)84z(如油壓千斤頂)此時(shí)縮回，其上表面88z與第一停機(jī)表面86在同一平面。圖1OB為第二個(gè)步驟，升降機(jī)84z伸展并將飛機(jī)80B上升到指定高度?？梢苿油C(jī)結(jié)構(gòu)98被移至位置x2，其上表面88與升降機(jī)84z的上表面88z處于同一平面。圖1OC為第三個(gè)步驟，飛機(jī)80B滑行到可移動停機(jī)結(jié)構(gòu)98的上表面88，自此由其支撐。此時(shí)，升降機(jī)84z縮回。由于飛機(jī)80B高于飛機(jī)80C，其機(jī)翼82B與飛機(jī)80C的機(jī)翼82C至少部分重合。采用這種?？糠椒?飛機(jī)(如80B)先進(jìn)先出。
[0035]圖1lA—圖1lC展示了第五種飛機(jī)?？糠椒āＴ搶?shí)施例使用移動升降機(jī)90。該移動升降機(jī)90包括升降機(jī)92 (如油壓千斤頂)，行駛裝置94 (如驅(qū)動車輪)和導(dǎo)引裝置96(如方向盤)。首先，移動升降機(jī)90用升降機(jī)92將飛機(jī)80B上升到指定高度(圖11A)，然后再將飛機(jī)80B移動到位置x2。由于飛機(jī)80B比飛機(jī)80C高，其機(jī)翼82B與飛機(jī)80C的機(jī)翼82C可以至少部分重合(圖11B)。最后，與圖1OB相似，可移動停機(jī)結(jié)構(gòu)98移動到飛機(jī)80B下方。在移動升降機(jī)90與飛機(jī)80B脫離后，飛機(jī)80B由可移動停機(jī)結(jié)構(gòu)98支撐。對于熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，圖1lC中的步驟可以跳過，飛機(jī)80B在機(jī)位B4上可以始終由移動升降機(jī)90支撐。采用這種?？糠椒?，飛機(jī)(如80B)先進(jìn)先出。[0036]應(yīng)該了解，在不遠(yuǎn)離本發(fā)明的精神和范圍的前提下，可以對本發(fā)明的形式和細(xì)節(jié)進(jìn)行改動，這并不妨礙它們應(yīng)用本發(fā)明的精神。例如，高架停機(jī)結(jié)構(gòu)可以不僅僅用在機(jī)場，也可以用在機(jī)庫中。除此之外，高架停機(jī)結(jié)構(gòu)還以用在航空母艦上。此時(shí)，第一停機(jī)表面是飛行甲板。因此，除了根據(jù)附加的權(quán)利要求書的精神，本發(fā)明不應(yīng)受到任何限制。
【權(quán)利要求】
1.一種三維機(jī)場，其特征在于包括: 一第一停機(jī)表面(16或86)，至少第一架飛機(jī)(80C)停在該第一停機(jī)表面上； 一高于該第一停機(jī)表面的第二停機(jī)表面(18或88)，至少第二架飛機(jī)(80B)停在該第二停機(jī)表面上； 該第二架飛機(jī)的機(jī)翼(42B)與該第一架飛機(jī)的機(jī)翼(42C)至少部份重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三維機(jī)場，其特征還在于包括:一包含第一和第二登機(jī)橋(24B、24C)的航站樓(20);該第一停機(jī)表面位于該航站樓附近，且該第一架飛機(jī)(80C)?？吭谠摰谝坏菣C(jī)橋(24B)邊上；該第二停機(jī)表面位于該航站樓附近，且該第二架飛機(jī)(80B)?？吭谠摰诙菣C(jī)橋(24C)邊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三維機(jī)場，其特征還在于含有:一含有該第二停機(jī)表面的高架停機(jī)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三維機(jī)場，其特征還在于:該高架停機(jī)結(jié)構(gòu)是固定的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三維機(jī)場，其特征還在于含有:一連接該第一和第二停機(jī)表面的斜坡。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三維機(jī)場，其特征還在于含有:一能協(xié)助該第二架飛機(jī)移動的外力。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三維機(jī)場，其特征還在于:該高架停機(jī)結(jié)構(gòu)是可移動的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三維機(jī)場，其特征還在于:該高架停機(jī)結(jié)構(gòu)可在水平或垂直方向移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的三維機(jī)場，其特征還在于:該高架停機(jī)結(jié)構(gòu)含有升降機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三維機(jī)場，其特征還在于:該機(jī)場是機(jī)庫或航空母艦的一部分。
【文檔編號】E04H3/00GK103723284SQ201310247483
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月12日
【發(fā)明者】張國飆 申請人:成都海存艾匹科技有限公司