專利名稱：移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于移動(dòng)車庫(kù)，具體涉及ー種移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)物質(zhì)生活要求的不斷提高，汽車成為了我們生活中ー個(gè)不可缺少的部分。然而隨著城市車輛的不斷増加，停車場(chǎng)的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上城市車輛增加的速度。同時(shí)車輛的隨意停放不僅有損市容市貌，更妨礙了正常的交通秩序，
這也是造成城市交通堵塞的ー個(gè)重要原因。為了解決停車難的問題，人們研制的多層停車庫(kù)的類型也層出不窮。目前常用的多層停車庫(kù)就可分為九大類，包括升降橫移類停車設(shè)備(PSH)、垂直循環(huán)類停車設(shè)備(PCX)、巷道堆垛類停車設(shè)備(PXD)、水平循環(huán)類停車設(shè)備(PSX)、多層循環(huán)類停車設(shè)備(PDX)、平面移動(dòng)類停車設(shè)備(PPY)、汽車專用升降機(jī)、垂直升降類停車設(shè)備(PCS)、及簡(jiǎn)易升降類停車設(shè)備(PJS)等。上述現(xiàn)有停車庫(kù)的基本特征為固定建筑物或構(gòu)筑物，建造此類車庫(kù)的報(bào)批手續(xù)繁雜，建造花費(fèi)時(shí)間久，且能在城市獲得批準(zhǔn)可建造上述車庫(kù)的位置越來(lái)越少，所以城市迫切需要ー種能與車輛發(fā)展速度同步的ー種車庫(kù)來(lái)解決目前極不配套的城市靜態(tài)交通環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種成本低、空間利用率高、操作簡(jiǎn)便且方便移動(dòng)的移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的采用的技術(shù)方案如下移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)包括支架，支架包括對(duì)應(yīng)設(shè)置的支撐結(jié)構(gòu)，各支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)有由鏈輪和鏈條組成的相互對(duì)應(yīng)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)之間懸吊有若干個(gè)作為停車單元的吊籃；所述支撐結(jié)構(gòu)采用伸縮結(jié)構(gòu)；所述吊籃包括設(shè)在所述對(duì)應(yīng)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)中鏈條之間的橫桿、通過吊桿與橫桿活動(dòng)連接并與橫桿折疊的載車承板。所述支撐結(jié)構(gòu)采用的伸縮結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)件和套在基礎(chǔ)件上的伸縮件，在基礎(chǔ)件和伸縮件之間設(shè)有液壓缸。所述載車承板均由設(shè)在兩端的叉狀吊桿與所述橫桿連接；載車承板的兩側(cè)設(shè)有腰形槽，所述叉狀吊桿的上端與所述橫桿鉸接，其下端設(shè)有銷軸與所述載車承板上腰形槽配
ム
ロ o所述叉狀吊桿的下端封閉成彎鉤形與所述載車承板的底部配合。所述支撐結(jié)構(gòu)上通過液壓伸縮裝置設(shè)有由若干導(dǎo)軌部件鉸接的縱向?qū)к墸龅趸@上設(shè)有與該導(dǎo)軌配合的滑塊。所述支架上設(shè)有用于阻擋吊籃中載車承板使之傾斜的活動(dòng)擋臂，底座的下部之間連接有底板。 所述支架下部?jī)啥嗽O(shè)有支座，支座通過液壓缸伸縮裝置設(shè)有車輪。本實(shí)用新型移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)是對(duì)現(xiàn)有垂直循環(huán)式立體停車庫(kù)的改進(jìn)，具有收攏功能，移動(dòng)靈活方便的優(yōu)點(diǎn)，可因地制宜利用道旁路邊、房前屋后和行道樹間綠地等各種零整地塊增辟車位，解決城市日益突出的停車難的問題，并可滿足各種臨時(shí)性停放車輛的需要。
以下結(jié)合附圖進(jìn)ー步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的左視圖。圖3是圖I的俯視圖。圖4是圖I中A處放大圖。 圖5是本實(shí)用新型中吊籃的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的左視圖。圖7是吊桿下端部的示意圖。 圖8是載車承板與橫桿折疊狀態(tài)示意圖。圖9是吊桿和導(dǎo)軌未收縮時(shí)的示意圖。圖10是吊桿導(dǎo)軌收縮時(shí)的示意圖。圖11是本實(shí)用新型收縮時(shí)的示意圖。圖12是本實(shí)用新型移動(dòng)時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖Iー圖3，本實(shí)用新型的移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)，包括支架，支架由門形底座4和支撐柱16組成，門形底座4為兩個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩個(gè)門形底座4下部之間通過底板17連接成ー剛性結(jié)構(gòu)，各門形底座4上設(shè)置有兩個(gè)支撐柱16，兩個(gè)支撐柱16之間通過若干梁15連接構(gòu)成一支撐結(jié)構(gòu)，在支撐結(jié)構(gòu)的上下梁15上分別設(shè)有上下鏈輪12、14，在上下鏈輪
12、14之間設(shè)有鏈條11，上下鏈輪12、14和鏈條11組成鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)；各鏈條11上固定有若干支撐臂9，在兩鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)的鏈條11上對(duì)應(yīng)的支撐臂9之間懸吊有若干個(gè)作為停車単元的吊籃；當(dāng)鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)工作時(shí)，支撐臂9帶動(dòng)吊籃隨著鏈條11做循環(huán)運(yùn)動(dòng)；底座4的側(cè)邊設(shè)有活動(dòng)擋臂18，用于在車庫(kù)收攏時(shí)水平張開阻擋吊籃的載車承板7使之發(fā)生傾斜。如圖4所示，支撐結(jié)構(gòu)中的支撐柱16采用伸縮結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)件161和套在基礎(chǔ)件161上的伸縮件162，在基礎(chǔ)件161和伸縮件162之間設(shè)有液壓缸163，伸縮結(jié)構(gòu)也可以采用其它常規(guī)結(jié)構(gòu)。吊籃結(jié)構(gòu)見圖5—圖7,包括橫桿10、叉狀吊桿8和載車承板7,橫桿10與兩鏈條上對(duì)應(yīng)的支撐臂9活動(dòng)連接，載車承板7由設(shè)在兩端的叉狀吊桿8與橫桿10鉸接，載車承板7的兩側(cè)設(shè)有腰形槽702，吊桿8的上端與橫桿10鉸接，其下端設(shè)有銷軸801與載車承板7上的腰形槽702配合，而且吊桿8的下端封閉成彎鉤形803 (參見圖7)與所述載車承板7的底部配合；銷軸801上設(shè)有滾輪802，從而構(gòu)成載車承板7可與橫桿10相折疊的結(jié)構(gòu)(參見圖8)。見圖9、10，支撐柱16上通過拉桿15設(shè)有縱向?qū)к?，拉桿15的前端有一彎頭，該彎頭與縱向?qū)к?鉸接，拉桿采用液壓缸伸縮裝置；吊籃的載車承板7上設(shè)有與該導(dǎo)軌5配合的滑塊701 ;縱向?qū)к?，由若干導(dǎo)軌部件鉸接而成，導(dǎo)軌5的兩端設(shè)喇叭狀開ロ 501，此開ロ是方便吊籃運(yùn)動(dòng)時(shí)其上的滑塊701進(jìn)入和脫離導(dǎo)軌5而設(shè)置的，導(dǎo)軌5的作用是使吊籃在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)不隨意擺動(dòng)；支架下部?jī)啥说拈T形底座4上設(shè)有支座3，支座3通過液壓缸伸縮裝置2設(shè)有車輪I。工作原理當(dāng)小型車輛需要停放車庫(kù)吋，首先啟動(dòng)電源，鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條11帶動(dòng)吊籃轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)空載的吊籃旋轉(zhuǎn)至中部底端的停放位置與門形底座4正對(duì)時(shí)，鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)小型車輛可以從門形底座4駛?cè)氲趸@的載車承板7上。車輛停至穩(wěn)妥時(shí)，鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使下一個(gè)空載的吊籃轉(zhuǎn)至停放位置即可。當(dāng)小型車輛車主需要取車時(shí)，啟動(dòng)電源，鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所有的吊籃做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，將停放車輛的吊籃旋轉(zhuǎn)至停放位置停下，車主可入庫(kù)取車。當(dāng)車庫(kù)需要移動(dòng)時(shí)，應(yīng)將車庫(kù)內(nèi)所有小型車輛移出，準(zhǔn)備開始收縮車庫(kù)。首先是支撐柱16中伸縮結(jié)構(gòu)4和拉桿15內(nèi)的液壓缸同時(shí)工作,帶動(dòng)支撐柱16向下壓,拉桿15向內(nèi)收。此時(shí)由于支撐柱16的收縮，使得前后兩側(cè)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)中的上下鏈輪12、14同時(shí)相互靠近，鏈條11的下端離開下方的鏈輪14，自然下垂。由于鏈條11的下面部分自然下垂，所以最底層吊籃的載車承板7落在底座的底板17上，吊籃的橫桿10與載車承板7壓縮；然后將擋臂18水平張開(參見圖12)，ニ層吊籃下降時(shí)，其載車承板7受到擋臂18的阻擋發(fā)生傾斜，同時(shí)橫桿10和吊桿8相對(duì)載車承板7折疊，使得橫桿10與載車承板7壓縮好的吊籃側(cè)翻；接著三層吊籃的側(cè)翻碰到ニ層的吊籃，而四層的吊籃又碰到三層的吊籃，使得所有的吊籃都朝內(nèi)側(cè)翻，如圖11所示。車庫(kù)收縮到位后通過支座3上的液壓缸伸縮裝置2使車輪I著地，同時(shí)將底座4連同整個(gè)車庫(kù)向上提，最后利用車頭19掛上車庫(kù)即可上路行駛移動(dòng)，如圖12所示。車庫(kù)移動(dòng)到下ー個(gè)地點(diǎn)工作吋，按照收縮車庫(kù)的操作過程相反操作即可。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)，包括支架，支架包括對(duì)應(yīng)設(shè)置的支撐結(jié)構(gòu)，各支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)有由鏈輪和鏈條組成的相互對(duì)應(yīng)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)之間懸吊有若干個(gè)作為停車單元的吊籃；其特征在于所述支撐結(jié)構(gòu)采用伸縮結(jié)構(gòu)；所述吊籃包括設(shè)在所述對(duì)應(yīng)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)中鏈條之間的橫桿、通過吊桿與橫桿活動(dòng)連接并與橫桿折疊的載車承板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)，其特征在于所述支撐結(jié)構(gòu)采用的伸縮結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)件和套在基礎(chǔ)件上的伸縮件，在基礎(chǔ)件和伸縮件之間設(shè)有液壓缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)，其特征在于所述載車承板均由設(shè)在兩端的叉狀吊桿與所述橫桿連接；載車承板的兩側(cè)設(shè)有腰形槽，所述叉狀吊桿的上端與所述橫桿鉸接，其下端設(shè)有銷軸與所述載車承板上腰形槽配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)，其特征在于所述叉狀吊桿的下端封閉成彎鉤形與所述載車承板的底部配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4所述的任一移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)，其特征在于所述支撐結(jié)構(gòu)上通過液壓伸縮裝置設(shè)有由若干導(dǎo)軌部件鉸接的縱向?qū)к?，所述吊籃上設(shè)有與該導(dǎo)軌配合的滑塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)，其特征在于所述支架上設(shè)有用于阻擋吊籃中載車承板使之傾斜的活動(dòng)擋臂，底座的下部之間連接有底板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)，其特征在于所述支架下部?jī)啥嗽O(shè)有支座，支座通過液壓缸伸縮裝置設(shè)有車輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)，包括支架，支架包括對(duì)應(yīng)設(shè)置的支撐結(jié)構(gòu)，各支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)有由鏈輪和鏈條組成的相互對(duì)應(yīng)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)之間懸吊有若干個(gè)作為停車單元的吊籃；其特征在于所述支撐結(jié)構(gòu)采用伸縮結(jié)構(gòu)；所述吊籃包括設(shè)在所述對(duì)應(yīng)的鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)中鏈條之間的橫桿、通過吊桿與橫桿活動(dòng)連接并與橫桿折疊的載車承板。本實(shí)用新型移動(dòng)式可伸縮多層停車庫(kù)是對(duì)現(xiàn)有垂直循環(huán)式立體停車庫(kù)的改進(jìn)，具有收攏功能，移動(dòng)靈活方便的優(yōu)點(diǎn)，可因地制宜利用道旁路邊、房前屋后和行道樹間綠地等各種零整地塊增辟車位，解決城市日益突出的停車難的問題，并可滿足各種臨時(shí)性停放車輛的需要。
文檔編號(hào)E04H6/14GK202578075SQ201220248610
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者汪程程 申請(qǐng)人:汪程程, 楊凱文