專利名稱：修建在狹窄道路上的敞開式立體車庫及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及修建在狹窄道路上的敞開式立體車庫及其使用方法。
背景技術(shù)：
目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數(shù)量越來越多，若在居民小區(qū)內(nèi)增設(shè)汽車停車位建造昂貴的樓房車庫(要占用寶貴的地皮)不現(xiàn)實，建造昂貴的地下車庫(涉及大規(guī)模的給排水以及電纜與通信等網(wǎng)絡(luò)的高成本改建一除非在新地皮下建造)也不現(xiàn)實，建造成本相對偏低一些的鋼構(gòu)立體車庫(要占用寶貴的地皮)同樣也不現(xiàn)實。人們購買私車首先是為了上下班的工作方便，上班工作期間，單位往往會通過各種途徑解決一些相對集中的停車位的問題，然而，遇到的現(xiàn)實問題卻是下班回家休息期 間，在買私車者的居住地點(居民小區(qū)內(nèi)——尤其是較老的居民小區(qū)內(nèi))附近往往難以找到停車點的情況太多了，時常不得不將私車停泊在離家庭居住地點很遠的地方。一停車難，尤其是回家時停車難的問題給人們帶來了相當大的煩惱。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的就是為了解決上述“相當大的煩惱”問題而提出的一種解決方案。本發(fā)明的關(guān)鍵在于利用居民小區(qū)，尤其是較老的居民小區(qū)內(nèi)的可以行駛一輛小汽車(轎車)的人行便道(例如寬度為2米)上，僅僅在夜間設(shè)置不影響原來車輛交通狀態(tài)(更不會影響人們的步行)的簡易型空中(例如懸空高度為2米)停車位。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點結(jié)構(gòu)簡單而容易安裝與拆卸；“性價比”很高；夜間在窄小的道路上空設(shè)置停車位(不影響原來的道路交通情況)；白天在原地撤銷停車位(不影響原來的道路交通情況以及小區(qū)內(nèi)的景觀)；以此在不影響小區(qū)任何時候的車輛交通以及白天景觀的前提下，為解決人們在居住點附近的停車難問題創(chuàng)造了條件。
圖示意了本發(fā)明的一種設(shè)置在窄小道路上空的夜間停車位的結(jié)構(gòu)實施例。I :汽車(小型轎車);2 :承載底板；3 :伸縮液壓桿；4 :液壓筒；5 :道路地面；6 :綠化地帶；P :由伸縮液壓桿與液壓筒構(gòu)成的液壓頂托裝置；K :時間繼電器；Η :載車底板離開道路地面的高度。
具體實施例方式為了實現(xiàn)本發(fā)明，擬采用以下的技術(shù)
本發(fā)明包括頂托汽車I的承載底板2，以及設(shè)置在該承載底板2下部四角的受控于液壓系統(tǒng)中構(gòu)成液壓頂托裝置P的四個液壓伸縮桿3同步升降來執(zhí)行承載底板2升降的；構(gòu)成液壓頂托裝置P的液壓筒4是設(shè)置在地面以下的，并且，在道路地面5寬度方向上并排排列的兩個液壓筒4之間的距離應(yīng)該確保汽車I能夠從中穿行；構(gòu)成液壓頂托裝置P的液壓伸縮桿3是否實施伸縮動作，還同時受控于時間繼電器K的宏觀控制。所述的承載底板2在承載汽車時位于被承載的汽車I前與后的兩對車輪之間的車身底部位置?！龅暮暧^控制是指根據(jù)白天與黑夜的宏觀時段是否供電的控制。本發(fā)明的使用方法，即由時間繼電器K宏觀控制的限時(夜間與白天不一樣)使 用方法如下在夜間(例如設(shè)定的時段為晚上7時至早上7時)，受控于時間繼電器K對液壓系統(tǒng)供電的電力總開關(guān)閉合，再在啟動(通過手動或遙控)液壓伸縮桿3上升之后，就能將承載汽車I的承載底板2提升到離開道路地面5的空中(例如2米高)停泊，此時，該承載底板2底部照樣能夠讓其他汽車I從中通行。在白天(例如設(shè)定的時段為早上7時至晚上7時)，受控于時間繼電器K對液壓系統(tǒng)供電的電力總開關(guān)斷路，在斷路前夕，啟動(通過手動或遙控)液壓伸縮桿3下降并讓承載底板2降至與道路地面5齊平的位置，讓承載底板2上的汽車I駛離他處而不影響道路地面5的交通與小區(qū)的景觀。小區(qū)白天的景觀很重要，本發(fā)明不會對其產(chǎn)生不良的影響，因為白天，本發(fā)明在地平線上消失了。小區(qū)夜間的景觀就不那么重要了，況且，利用本發(fā)明的空中車位停車時僅僅占用了離開道路地面5不到4米高的空間位置，不會在夜間對小區(qū)造成什么影響。顯然，本發(fā)明中采用的時間繼電器K自動確定實施一天內(nèi)對液壓系統(tǒng)的宏觀供電控制(設(shè)定不同季節(jié)的夜間供電時段與白天停電時段)時段，是最方便且最可靠的，成本也很低；而采用人工手動方法來實施上述宏觀供電與否的時段，屬于劣于本發(fā)明所采用的上述時間繼電器K的方法。一般來說，居民小區(qū)，尤其是以多層為主的老居民小區(qū)，I. 8米左右寬的小路是不少的，其總長度也是不小的，它主要是為了人行而設(shè)置的，同時也會考慮偶爾經(jīng)過汽車I的情況，因此才會采用上述的寬度尺寸；如果小路的寬度尺寸不足以通過慢速行進的汽車1，為了實施本發(fā)明，可以方便地將其改造成寬一些的；夜間在上述的小路上空如果能夠形成空中停車位，哪怕是空中單車位，這也將會有利于在不影響小區(qū)現(xiàn)有交通現(xiàn)狀與不影響小區(qū)白天景觀的前提下，減緩小區(qū)居民的就近停車問題，并成為減緩小區(qū)停車難問題的一個高“性價比”的補充技術(shù)方案。此外，至此應(yīng)該很清楚了，就本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式的使用而言本發(fā)明既可以設(shè)置在窄小道路當中(在不影響該窄小道路的交通與白天的環(huán)境景觀的前提下形成的夜間空中停車位)，也可以設(shè)置在一般道路(不限于小區(qū)的道路)已經(jīng)有了路邊地面停車位的地方(在路邊地面停車位的地方額外可以再增加一個晝夜空中停車位)一顯然，后者形成疊加性質(zhì)的高低雙車位在使用方面，最好是屬于一個家庭的(自家人容易協(xié)調(diào)上下兩個車位存取車的調(diào)度)，其次，最好是屬于一個小單位的(相對容易協(xié)調(diào)上下兩個車位存取車的調(diào)度)；若屬于公用存車處，就應(yīng)該配備專職管理員，并且存車者 應(yīng)該將車鑰匙交給該管理員，便于由該管理員親自駕車協(xié)調(diào)存取車的事宜(如果發(fā)生上下車位存取車的顯然矛盾時一當上車位的汽車I欲駛離而下車位的汽車I不想駛離時)。
權(quán)利要求
1.一種修建在狹窄道路上的敞開式立體車庫， 在結(jié)構(gòu)上包括頂托汽車(I)的承載底板(2)，以及設(shè)置在該承載底板(2)下部四角的受控于液壓系統(tǒng)中構(gòu)成液壓頂托裝置(P)的四個液壓伸縮桿(3)同步升降來執(zhí)行承載底板(2)升降的； 構(gòu)成液壓頂托裝置(P)的液壓筒(4)是設(shè)置在地面以下的，并且，在道路地面(5)寬度方向上并排排列的兩個液壓筒(4)之間的距離應(yīng)該確保汽車(I)能夠從中穿行； 構(gòu)成液壓頂托裝置(P)的液壓伸縮桿(3)是否實施伸縮動作，還同時受控于時間繼電器(K)的宏觀控制； 所述的承載底板(2)在承載汽車時位于被承載的汽車(I)前與后的兩對車輪之間的車 身底部位置。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的修建在狹窄道路上的敞開式立體車庫，所述的宏觀控制是指根據(jù)白天與黑夜的宏觀時段是否供電的控制。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的修建在狹窄道路上的敞開式立體車庫的使用方法，即由時間繼電器(K)宏觀控制的限時使用方法 在夜間，受控于時間繼電器(K)對液壓系統(tǒng)供電的電力總開關(guān)閉合，再在啟動液壓伸縮桿(3)上升之后，就能將承載汽車(I)的承載底板(2)提升到離開道路地面(5)的空中停泊，此時，該承載底板(2)底部照樣能夠讓其他汽車(I)從中通行； 在白天，受控于時間繼電器(K)對液壓系統(tǒng)供電的電力總開關(guān)斷路，在斷路前夕，啟動液壓伸縮桿(3)下降并讓承載底板(2)降至與道路地面(5)齊平的位置，讓承載底板(2)上的汽車(I)駛離他處而不影響道路地面(5)的交通與小區(qū)的景觀。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的修建在狹窄道路上的敞開式立體車庫的使用方法變異形式 在已經(jīng)有了路邊地面停車位的地方再在該路邊地面停車位的上方額外增加一個晝夜空中停車位，形成上下雙車位停泊汽車(I)的形式。
全文摘要
一種修建在狹窄道路上的敞開式立體車庫及其使用方法，它包括頂托汽車(1)的承載底板(2)，以及設(shè)置在該承載底板(2)下部四角的受控于液壓系統(tǒng)中構(gòu)成液壓頂托裝置(P)的四個液壓伸縮桿(3)同步升降來執(zhí)行承載底板(2)升降的；液壓頂托裝置(P)工作與否同時受控于時間繼電器(K)根據(jù)白天與黑夜的不同來實施的宏觀控制以及人們手動或遙控的隨機微觀控制；在夜間，允許承載底板(2)將汽車(1)提升到離開地面高度(H)的空中停泊，此時，不影響該承載底板(2)底部其他汽車(1)的通行；在白天，承載底板(2)降至與道路地面(5)齊平的位置，讓承載底板(2)上的汽車(1)駛離他處而不影響道路地面(5)的交通與小區(qū)的景觀。它尤其適合于在以多層為主的居民小區(qū)中窄小道路上建造。
文檔編號E04H6/04GK102839834SQ201210144798
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟