專利名稱:一種兼作汽車充電站的機(jī)械式立體停車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種兼作汽車充電站的機(jī)械式立體停車庫。
背景技術(shù):
隨著石油這種戰(zhàn)略物資的日趨緊缺,全球低碳經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排的快速發(fā)展,全球 性的能源結(jié)構(gòu)和國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,電動汽車的發(fā)展無疑順應(yīng)了這個潮流,也是近年來 世界各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策大力鼓勵和支持的。然而汽車充電站在我國還未得到發(fā)展,一線城 市的充電站也寥寥無幾,更不用說中小城市了,所有這些無疑阻礙了電動汽車的發(fā)展。按照 美國、日本等國電動汽車的發(fā)展來看,至少要在40公里的半徑內(nèi)有一個汽車充電站。而我 國機(jī)械式立體停車庫近年來已經(jīng)有較大的發(fā)展,大中小城市遍布機(jī)械式立體停車庫,但充 電站的發(fā)展卻停滯不前。充電與加油在時(shí)間上區(qū)別比較大,充電可分為耗時(shí)一小時(shí)以內(nèi)的 快速充電和耗時(shí)6 10小時(shí)的正常充電,快速充電蓄電池大約充滿30 50 %,而正常充電 在足夠的時(shí)間內(nèi)蓄電池可以充滿90%以上。因此迫切需要在停車的時(shí)候同時(shí)進(jìn)行充電。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種兼作汽車充電站 的機(jī)械式立體停車庫。為了解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種兼作汽車充電站 的機(jī)械式立體停車庫,包括由橫梁和立柱固定連接形成的主體框架、設(shè)置于主體框架內(nèi)的 載車板,所述主體框架設(shè)置有第一滑觸接頭,所述載車板設(shè)置有可與所述第一滑觸接頭配 合連接形成電性連接的第二滑觸接頭、可通過充電電纜與汽車充電接口形成電性連接的充 電插座,所述第二滑觸接頭與所述充電插座通過連接電纜形成電性連接,所述第一滑觸接 頭通過供電電纜與充電電源形成電性連接。作為上述方案的改進(jìn),每個所述載車板均設(shè)置有所述第二滑觸接頭和充電插座, 所述主體框架在每個載車板可停放位置對應(yīng)設(shè)置有第一滑觸接頭。本實(shí)用新型的有益效果在于在載車板設(shè)置有電性連接的第二滑觸接頭和充電插 座,當(dāng)汽車停放在載車板上時(shí),需要充電的汽車就使用充電電纜將充電插座與汽車充電接 口實(shí)行電性連接,載車板停放到位時(shí),第二滑觸接頭與第一滑觸接頭相互結(jié)合形成電性連 接,第一滑觸接頭又與充電電源連接,因此可以實(shí)現(xiàn)對停放在任一對應(yīng)位置的汽車進(jìn)行充 電,使得立體停車庫兼具充電站的功能。在停放汽車的同時(shí)進(jìn)行充電,方便駕駛員節(jié)省時(shí) 間。
圖1為本實(shí)用新型兼作汽車充電站的機(jī)械式立體停車庫的一個載車板以及停放 車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為立體停車庫的載車板以及充電裝置的構(gòu)造平面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、圖2所示,本實(shí)用新型一種兼作汽車充電站的機(jī)械式立體停車庫,包括由 橫梁和立柱固定連接形成的主體框架12、設(shè)置于主體框架12內(nèi)的載車板10,所述主體框架 12設(shè)置有第一滑觸接頭15,所述載車板10設(shè)置有可與所述第一滑觸接頭15配合連接形成 電性連接的第二滑觸接頭16、可通過充電電纜22與汽車充電接口形成電性連接的充電插 座20,所述第二滑觸接頭16與所述充電插座20通過連接電纜18形成電性連接,所述第一 滑觸接頭15通過供電電纜25與充電電源(圖未示)形成電性連接。在本實(shí)用新型中的兼作汽車充電站的機(jī)械式立體停車庫設(shè)置有依次電性連接的 供電電纜25、第一滑觸接頭15、第二滑觸接頭16、連接電纜18、充電插座20、充電電纜22。 具體地,在載車板10設(shè)置有電性連接的第二滑觸接頭16和充電插座20,當(dāng)汽車停放在載 車板10上時(shí),需要充電的汽車就使用充電電纜22將充電插座20與汽車充電接口實(shí)行電性 連接,載車板10停放到位時(shí),第二滑觸接頭16與第一滑觸接頭15相互結(jié)合形成電性連接, 第一滑觸接頭15又與充電電源連接,因此可以實(shí)現(xiàn)對停放在任一對應(yīng)位置的汽車30進(jìn)行 充電,使得立體停車庫兼具充電站的功能。在停放汽車的同時(shí)進(jìn)行充電,方便駕駛員節(jié)省時(shí) 間。載車板10運(yùn)行停在固定的位置以后,載車板10上的第二滑觸接頭16與固定位置 的第一滑觸接頭15結(jié)合,從而形成充電回路,經(jīng)檢測電路檢測電路暢通后,可自動進(jìn)行充 電。根據(jù)蓄電池的不同狀態(tài),充電機(jī)自動調(diào)整電流,充滿后自動關(guān)閉。當(dāng)客戶取車時(shí),拔下 充電電纜22即可將汽車30駛離載車板。更佳地,每個所述載車板10均設(shè)置有所述第二滑觸接頭16和充電插座20,所述主 體框架12在每個載車板10可停放位置對應(yīng)設(shè)置有第一滑觸接頭15,從而可以使得汽車停 放在任何一個停放區(qū)間都有相應(yīng)的第一滑觸接頭15與該載車板10的第二滑觸接頭16相 結(jié)合形成電性連接,保證充電過程可靠的進(jìn)行。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已,當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新 型之權(quán)利范圍,因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化,仍屬本實(shí)用新型所涵蓋 的范圍。
權(quán)利要求一種兼作汽車充電站的機(jī)械式立體停車庫,包括由橫梁和立柱固定連接形成的主體框架、設(shè)置于主體框架內(nèi)的載車板,其特征在于所述主體框架設(shè)置有第一滑觸接頭,所述載車板設(shè)置有可與所述第一滑觸接頭配合連接形成電性連接的第二滑觸接頭、可通過充電電纜與汽車充電接口形成電性連接的充電插座,所述第二滑觸接頭與所述充電插座通過連接電纜形成電性連接,所述第一滑觸接頭通過供電電纜與充電電源形成電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼作汽車充電站的機(jī)械式立體停車庫,其特征在于每個所 述載車板均設(shè)置有所述第二滑觸接頭和充電插座,所述主體框架在每個載車板可停放位置 對應(yīng)設(shè)置有第一滑觸接頭。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種兼作汽車充電站的機(jī)械式立體停車庫,包括由橫梁和立柱固定連接形成的主體框架、設(shè)置于主體框架內(nèi)的載車板,所述主體框架設(shè)置有第一滑觸接頭,所述載車板設(shè)有可與第一滑觸接頭配合連接形成電性連接的第二滑觸接頭、可通過充電電纜與汽車充電接口形成電性連接的充電插座,所述第二滑觸接頭與充電插座通過連接電纜形成電性連接,第一滑觸接頭通過供電電纜與充電電源形成電性連接。當(dāng)汽車停放在載車板上時(shí),需要充電的汽車就使用充電電纜將充電插座與汽車充電接口實(shí)行電性連接,載車板停放到位時(shí),第二滑觸接頭與第一滑觸接頭相互結(jié)合形成電性連接,第一滑觸接頭又與充電電源連接,從而實(shí)現(xiàn)對停放的汽車進(jìn)行充電。
文檔編號E04H6/42GK201714126SQ201020200838
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者蘇農(nóng), 陳方, 黎嘉殷, 龔武 申請人:佛山市三浦重工鋼構(gòu)有限公司