專(zhuān)利名稱(chēng)：顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種游樂(lè)車(chē)，特別是涉及一種顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的游樂(lè)車(chē)品種繁多，有游樂(lè)小火車(chē)、小汽車(chē)、電瓶車(chē)、碰碰車(chē)等，既有兩驅(qū)車(chē)， 又有四驅(qū)車(chē)；既有有軌車(chē)，又有無(wú)軌車(chē)；既有四輪車(chē)，又有三輪車(chē)。經(jīng)本發(fā)明人長(zhǎng)期研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在所有的游樂(lè)車(chē)在平坦路面或軌道上行進(jìn)時(shí)都是平穩(wěn)向前的不具有顛簸功能， 而顛簸功能只能依靠顛簸路面和顛簸軌道來(lái)實(shí)現(xiàn)，平坦路面或軌道上缺少運(yùn)動(dòng)性和刺激性。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種能在普通路面或軌道進(jìn) 行顛簸游樂(lè)，運(yùn)動(dòng)性和刺激性更強(qiáng)的顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)是包括車(chē)體、行駛系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的 四輪或者三輪機(jī)動(dòng)車(chē)，至少一個(gè)輪子是動(dòng)力輪，至少一個(gè)輪子的輪軸是曲軸，所述曲軸 是外端與軸體平行的平曲軸，或者是外端與軸體斜交的斜曲軸。如此設(shè)計(jì)，因?yàn)橹辽僖粋€(gè)輪子的輪軸是曲軸，其能在普通路面或軌道進(jìn)行顛簸游樂(lè)，具有運(yùn)動(dòng)性和刺激性更強(qiáng) 的優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)化，兩個(gè)動(dòng)力輪都分別固裝在一個(gè)平曲軸式半軸上，兩個(gè)平曲軸式半軸通過(guò) 軸座配裝在車(chē)體上，并通過(guò)差速器與動(dòng)力系統(tǒng)相連。如此設(shè)計(jì)，兩個(gè)后動(dòng)力輪的輪軸都 為曲軸，則行駛時(shí)上下顛簸就會(huì)更為激烈。作為優(yōu)化，所述動(dòng)力輪是輪轂輪胎式，或者是配備圓管軌道的圓槽型鋼輪，或者是 配備軌道的橡膠輪。如此設(shè)計(jì)，可根據(jù)需要選擇適用。作為優(yōu)化，其中一個(gè)后輪為動(dòng)力輪，該動(dòng)力輪通過(guò)平曲軸式半軸連接動(dòng)力系統(tǒng)。如 此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行駛阻力小。作為優(yōu)化，該平曲軸式半軸通過(guò)軸座配裝在車(chē)體上，該曲軸式半軸再通過(guò)鏈輪鏈條 與動(dòng)力系統(tǒng)相連。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，方便生產(chǎn)、使用和維護(hù)。
作為優(yōu)化，另一側(cè)后輪固連一個(gè)直線半軸，該直線半軸再通過(guò)軸座配裝在車(chē)體上。 如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，耐用性強(qiáng)。作為優(yōu)化，另一個(gè)后輪也固裝在一個(gè)平曲軸式半軸上，該半軸通過(guò)軸座配裝在車(chē)體 上。如此設(shè)計(jì)， 一輪驅(qū)動(dòng)，也可實(shí)現(xiàn)兩輪上下顛簸。作為優(yōu)化，車(chē)體下面通過(guò)軸座配裝有通過(guò)鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連的后通軸，后通 軸一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲軸端固裝一個(gè)動(dòng)力輪，直線軸端固裝或通 過(guò)軸承配裝一個(gè)動(dòng)力輪。如此設(shè)計(jì)，方便選擇適用。作為優(yōu)化，至少一個(gè)通過(guò)鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連的半軸固裝動(dòng)力輪，該半軸是直 線軸，或者是平曲軸，或者是斜曲軸。如此設(shè)計(jì)，方便選擇適用。作為優(yōu)化，所述機(jī)動(dòng)車(chē)是小火車(chē)、或者是小汽車(chē)、或者是電瓶車(chē)、或者是碰碰車(chē)。 如此設(shè)計(jì)，方便選擇配用。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)能在普通路面或軌道進(jìn)行顛簸游 樂(lè)，具有運(yùn)動(dòng)性和刺激性更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)第一種實(shí)施方式的俯視圖； 圖2是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)第四種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)第五種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)第六種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)第七種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)中半軸動(dòng)力輪第一種實(shí)施方式的單輪側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)中半軸動(dòng)力輪第二種實(shí)施方式的單輪俯視結(jié)構(gòu) 示意圖；圖11是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)中半軸動(dòng)力輪第三種實(shí)施方式的單輪側(cè)視結(jié)構(gòu) 示意圖；圖12是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)中半軸動(dòng)力輪第四種實(shí)施方式的單輪俯視結(jié)構(gòu) 示意圖； 圖13是本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)中半軸動(dòng)力輪第五種實(shí)施方式的單輪俯視結(jié)構(gòu) 示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施作更進(jìn)一步的說(shuō)明實(shí)施例一，如圖1和2所示，本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)是包括車(chē)體1、行駛系統(tǒng)和 動(dòng)力系統(tǒng)的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)，至少一個(gè)后輪2是動(dòng)力輪，至少一個(gè)輪子的輪軸是平曲軸。兩 個(gè)動(dòng)力輪都分別固裝在一個(gè)平曲軸式半軸3上，兩個(gè)平曲軸式半軸3通過(guò)軸座4配裝在 車(chē)體1上，并通過(guò)差速器5與動(dòng)力系統(tǒng)相連。所述動(dòng)力輪是輪轂輪胎式。所述平曲軸是 外端與軸體平行，并通過(guò)與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實(shí)施例二，如圖3所示，本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)是包括車(chē)體l、行駛系統(tǒng)和動(dòng)力 系統(tǒng)的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)，至少一個(gè)后輪2是動(dòng)力輪，至少一個(gè)輪子的輪軸是平曲軸。兩個(gè)動(dòng) 力輪都分別固裝在一個(gè)平曲軸式半軸3上，兩個(gè)平曲軸式半軸3通過(guò)軸座4配裝在車(chē)體1 上，并通過(guò)差速器5與動(dòng)力系統(tǒng)相連。所述動(dòng)力輪是配備圓管軌道6的圓槽型鋼輪。所 述平曲軸是外端與軸體平行，并通過(guò)與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實(shí)施例三，如圖4所示，本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)是包括車(chē)體l、行駛系統(tǒng)和動(dòng)力 系統(tǒng)的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)，至少一個(gè)后輪2是動(dòng)力輪，至少一個(gè)輪子的輪軸是平曲軸。兩個(gè)動(dòng) 力輪都分別固裝在一個(gè)平曲軸式半軸3上，兩個(gè)平曲軸式半軸3通過(guò)軸座4配裝在車(chē)體1 上，并通過(guò)差速器5與動(dòng)力系統(tǒng)相連。所述動(dòng)力輪是配備圓管軌道6的橡膠輪。所述平 曲軸是外端與軸體平行，并通過(guò)與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實(shí)施例四，如圖5所示，本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)是包括車(chē)體l、行駛系統(tǒng)和動(dòng)力 系統(tǒng)的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)，至少一個(gè)后輪2是動(dòng)力輪，至少一個(gè)輪子的輪軸是平曲軸。其中一 個(gè)后輪2為動(dòng)力輪，該動(dòng)力輪通過(guò)平曲軸式半軸3連接動(dòng)力系統(tǒng)。該平曲軸式半軸3通 過(guò)軸座4配裝在車(chē)體1上，該平曲軸式半軸3再通過(guò)鏈輪7鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連。另一 側(cè)后輪2固連一個(gè)直線半軸8，該直線半軸8再通過(guò)軸座4配裝在車(chē)體1上。所述平曲軸 是外端與軸體平行，并通過(guò)與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實(shí)施例五，如圖6所示，本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)是包括車(chē)體l、行駛系統(tǒng)和動(dòng)力 系統(tǒng)的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)，至少一個(gè)后輪2是動(dòng)力輪，至少一個(gè)輪子的輪軸是平曲軸。其中一 個(gè)后輪2為動(dòng)力輪，該動(dòng)力輪通過(guò)平曲軸式半軸3連接動(dòng)力系統(tǒng)。該平曲軸式半軸3通 過(guò)軸座4配裝在車(chē)體1上，該平曲軸式半軸3再通過(guò)鏈輪7鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連。另一 個(gè)后輪2也固裝在一個(gè)平曲軸式半軸3上，該平曲軸式半軸3通過(guò)軸座4配裝在車(chē)體1
上。所述平曲軸是外端與軸體平行，并通過(guò)與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實(shí)施例六，如圖7所示，本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)是包括車(chē)體l、行駛系統(tǒng)和動(dòng)力 系統(tǒng)的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)，至少一個(gè)后輪2是動(dòng)力輪，至少一個(gè)后輪2的輪軸是曲軸，所述曲 軸是外端與軸體平行的平曲軸。車(chē)體1下面通過(guò)軸座4配裝有通過(guò)鏈輪7鏈條與動(dòng)力系 統(tǒng)相連的后通軸9，后通軸9一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲軸端固裝一個(gè)動(dòng) 力輪，直線軸端通過(guò)軸承配裝一個(gè)動(dòng)力輪。實(shí)施例七，如圖8所示，本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)是包括車(chē)體l、行駛系統(tǒng)和動(dòng)力 系統(tǒng)的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)，至少一個(gè)后輪2是動(dòng)力輪，至少一個(gè)后輪2的輪軸是曲軸，所述曲 軸是外端與軸體平行的平曲軸。車(chē)體1下面通過(guò)軸座4配裝有通過(guò)鏈輪7鏈條與動(dòng)力系 統(tǒng)相連的后通軸9，后通軸9一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲軸端固裝一個(gè)動(dòng) 力輪，直線軸端畫(huà)裝一個(gè)動(dòng)力輪。本實(shí)用新型顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)中半軸動(dòng)力輪的實(shí)施方式有如圖9所示，其有一個(gè)通 過(guò)鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連的半軸固裝動(dòng)力輪，該半軸是平曲軸；如圖10所示，其有一 個(gè)通過(guò)鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連的半軸固裝動(dòng)力輪，該半軸是直線軸；如圖11所示，其 有一個(gè)通過(guò)鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連的半軸固裝動(dòng)力輪，該半軸是外端與軸體通過(guò)垂直 軸頸斜交的斜曲軸，半軸外端與軸體的最大夾角為97.5度；如圖12所示，其有一個(gè)通過(guò) 鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連的半軸固裝動(dòng)力輪，該半軸是外端與軸體直接斜交的斜曲軸， 半軸外端與軸體的最大夾角為99.3度；如圖13所示，其有一個(gè)通過(guò)鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連的半軸固裝動(dòng)力輪，該半軸是外端與軸體直接斜交的斜曲軸，半軸外端與軸體的最大夾角為103度。以上所述機(jī)動(dòng)車(chē)可以是小火車(chē)、小汽車(chē)、電瓶車(chē)或碰碰車(chē)等所有配備動(dòng)力的游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)。
權(quán)利要求1、 一種顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，是包括車(chē)體、行駛系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的四輪或者三輪機(jī)動(dòng)車(chē)， 其特征在于至少一個(gè)輪子是動(dòng)力輪，至少一個(gè)輪子的輪軸是曲軸，所述曲軸是外端與軸 體平行的平曲軸，或者是外端與軸體斜交的斜曲軸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于兩個(gè)后輪都為動(dòng)力輪，并且都 分別固裝在一個(gè)平曲軸式半軸上，兩個(gè)平曲軸式半軸通過(guò)軸座配裝在車(chē)體上，并通過(guò)差 速器與動(dòng)力系統(tǒng)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述動(dòng)力輪是輪轂輪胎式，或 者是配備圓管軌道的圓槽型鋼輪，或者是配備軌道的橡膠輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于其中一個(gè)后輪為動(dòng)力輪，該動(dòng) 力輪通過(guò)平曲軸式半軸連接動(dòng)力系統(tǒng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于該平曲軸式半軸通過(guò)軸座配裝 在車(chē)體上，該平曲軸式半軸再通過(guò)鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于另一側(cè)后輪固連一個(gè)直線半軸， 該直線半軸再通過(guò)軸座配裝在車(chē)體上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于另一個(gè)后輪也固裝在一個(gè)平曲 軸式半軸上，該半軸通過(guò)軸座配裝在車(chē)體上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于車(chē)體下面通過(guò)軸座配裝有通過(guò) 鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連的后通軸，后通軸一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲 軸端固裝一個(gè)動(dòng)力輪，直線軸端固裝或通過(guò)軸承配裝一個(gè)動(dòng)力輪。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于至少一個(gè)通過(guò)鏈輪鏈條與動(dòng)力 系統(tǒng)相連的半軸固裝動(dòng)力輪，該半軸是直線軸，或者是平曲軸，或者是斜曲軸。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3或4或5或6或7或8或9所述顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)，其 特征在于所述機(jī)動(dòng)車(chē)是小火車(chē)、或者是小汽車(chē)、或者是電瓶車(chē)、或者是碰碰車(chē)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種顛簸游樂(lè)機(jī)動(dòng)車(chē)。為解決現(xiàn)有技術(shù)在平坦路面或軌道上不具有顛簸功能的問(wèn)題。其包括車(chē)體、行駛系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的四輪或者三輪機(jī)動(dòng)車(chē)，至少一個(gè)輪子是動(dòng)力輪，至少一個(gè)輪子的輪軸是曲軸，所述曲軸是外端與軸體平行的平曲軸，或者是外端與軸體斜交的斜曲軸。兩個(gè)動(dòng)力輪都分別固裝在一個(gè)平曲軸式半軸上，兩個(gè)平曲軸式半軸通過(guò)軸座配裝在車(chē)體上，并通過(guò)差速器與動(dòng)力系統(tǒng)相連。車(chē)體下面通過(guò)軸座配裝有通過(guò)鏈輪鏈條與動(dòng)力系統(tǒng)相連的后通軸，后通軸一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲軸端固裝一個(gè)動(dòng)力輪，直線軸端固裝或通過(guò)軸承配裝一個(gè)動(dòng)力輪。因此，其能在普通路面或軌道進(jìn)行顛簸游樂(lè)，具有運(yùn)動(dòng)性和刺激性更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)A63G19/04GK201020267SQ200720148979
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月28日
發(fā)明者席風(fēng)春 申請(qǐng)人:席風(fēng)春