專利名稱：高頻多音倒車?yán)鹊闹谱鞣椒?br>
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車用喇叭。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外市場的倒車?yán)?，都是一些語音倒車型或者發(fā)出嘀嘀聲音的模式，響 亮度非常之輕，頻率一般在600Hz左右，叫的聲音聽上去只有一點(diǎn)點(diǎn)，倒車時比環(huán)境的噪音 還要小，起不了倒車警報的效果，易造成交通堵塞或行人的不便，而且聲音單調(diào)，除了嘀嘀 夕卜，就只有請注意倒車之類，沒有特別新穎之處。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種既聲音響亮宏大，又有多種聲音自動 切換的倒車?yán)龋徊⑶彝庑蚊烙^，體積超小，不到一般倒車報警器的一半，甚至三分之一。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種高頻多音倒車?yán)龋ɡ葰んw、振動膜、喇叭罩、電線、振動膜固定板、電 子線路板，所述電子線路板包括微電腦控制芯片、二極管、三極管、電阻、電容、變壓器、壓 電元件、導(dǎo)線。優(yōu)選的，上述的高頻多音倒車?yán)?，其中，微電腦控制芯片采用單片機(jī)U1，二極管 包括二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2，三極管采用NPN管Q1，電容采用濾波電容Cl，電阻包括電 阻Rl和限流電阻R2，變壓器采用升壓變壓器TF1，壓電元件采用壓電元件LSl ；Dl連接電源 輸入前端，用于防止電源極性接反；Rl和D2構(gòu)成穩(wěn)壓電路給單片機(jī)Ul供電；Cl并聯(lián)于D2， 用于濾波，使單片機(jī)Ul工作更穩(wěn)定；單片機(jī)Ul的輸出音頻信號端，經(jīng)限流電阻R2連接至 NPN管Ql的基極，進(jìn)行功率放大；Ql的發(fā)射極接地，集電極連接至升壓變壓器TFl的其中一 端，TFl輸出端連接至壓電元件LS1，推動LSl發(fā)出音頻。優(yōu)選的，上述的高頻多音倒車?yán)龋O管Dl可采用1N4007型號作電源防接反保 護(hù)，穩(wěn)壓二極管D2可采用5V1型號，電阻Rl的電阻值可采用680歐姆，限流電阻R2的電阻 值可采用510歐姆，濾波電容Cl的電容可采用10uF。本實(shí)用新型的有益效果是因?yàn)椴捎昧宋㈦娔X控制技術(shù)，在車輛倒車時，本實(shí)用新 型先用高頻非常刺耳的類似飛機(jī)起飛時所發(fā)出的聲音，急促提示、警告車后的人或車；0.5 秒后自動切換成8000Hz左右的高頻倒車報警提示，是目前最新最完善的倒車?yán)取?br>
圖1是本實(shí)用新型高頻多音倒車?yán)鹊墓ぷ髟韴D。圖2是本實(shí)用新型高頻多音倒車?yán)鹊慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本實(shí)用新型的限定。工作原理圖描述。如圖1所示，在電源輸入前端，Dl起防電源極性接反的保護(hù)作用，正電經(jīng)D1，由R1， D2構(gòu)成5V穩(wěn)壓給單片機(jī)Ul供電，Cl為濾波電容，使單片機(jī)Ul工作更穩(wěn)定。單片機(jī)Ul的 7腳輸出音頻信號，經(jīng)限流電阻R2至NPN管Ql的基極進(jìn)行功率放大，Ql的發(fā)射極接地，集 電集接變壓器TFl的其中一端，TFl為升壓變壓器，其輸出推動壓電元件LSl發(fā)出音頻。高頻多音的音頻源由單片機(jī)Ul產(chǎn)生。上電，單片機(jī)初始化后即開始執(zhí)行輸出工作。首先輸出的是一種雙頻音輪流快速漸變的波形，其頻率在3. SKHz到6. SKHz范圍內(nèi)滾 動，其變化周期約為200ms。此變化波形持續(xù)輸出1.5秒后，即暫停輸出0.5秒，隨后轉(zhuǎn)變?yōu)?頻率為5. 2KHz,占空比為50%的方波輸出。此方波輸出持續(xù)1. 5秒后，即暫停輸出0. 5秒。 隨即又輸出變化波形，周而復(fù)始，整個大循環(huán)周期為4秒。如下表所示
輸出階段1234
波形特征雙頻交替無輸出單頻方波無輸出
頻率(KHz) 3.8~6.8 ^^^^^5.2
時間(s)1.50.51.50.5實(shí)施例本實(shí)用新型高頻多音倒車?yán)葘?shí)施例，如圖1所示的主要元器件具體可采用二 極管1N4007、5V1，電阻680、510，電容10uF，三極管BART，單片機(jī)PIC12F508，變壓器，壓電元件等。如圖2所示，本實(shí)用新型高頻多音倒車?yán)鹊慕Y(jié)構(gòu)主要有塑料殼主體1，響板固 定層2，外罩3，安裝支架4，安裝孔5，電源線6。塑料殼主體1與安裝支架4為一體，安裝支架4上留有安裝孔5。電子線路板位于 塑料殼主體1內(nèi)部，其供電通過電源線6引出，為紅黑線，紅線為電源正，黑線為電源負(fù)。壓 電發(fā)音元件安裝于響板固定層2，并通過導(dǎo)線與電子線路板連接。響板固定層2安裝于塑料 殼主體1上。外罩3安裝于響板固定層2，有加強(qiáng)聲量，提高音質(zhì)的作用。通過安裝支架4 上的安裝孔5，將其安裝于汽車尾部。以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變 換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種高頻多音倒車?yán)?，包括喇叭殼體、振動膜、喇叭罩、電線、振動膜固定板、電子線路板，其特征在于，所述電子線路板包括微電腦控制芯片、二極管、三極管、電阻、電容、變壓器、壓電元件、導(dǎo)線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高頻多音倒車?yán)龋涮卣髟谟?，所述微電腦控制芯片采用單片機(jī)U1，所述二極管包括二極管Dl和穩(wěn)壓二極管D2，所述 三極管采用NPN管Q1，所述電容采用濾波電容C1，所述電阻包括電阻R1和限流電阻R2，所 述變壓器采用升壓變壓器TF1，所述壓電元件采用壓電元件LS1 ；Dl連接電源輸入前端，用于防止電源極性接反；R1和D2構(gòu)成穩(wěn)壓電路給單片機(jī)Ul供 電；C1并聯(lián)于D2，用于濾波，使單片機(jī)U1工作更穩(wěn)定；單片機(jī)U1的輸出音頻信號端，經(jīng)限流 電阻R2連接至NPN管Q1的基極，進(jìn)行功率放大；Q1的發(fā)射極接地，集電極連接至升壓變壓 器TF1的其中一端，TFl輸出端連接至壓電元件LS1，推動LS1發(fā)出音頻。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高頻多音倒車?yán)?，其特征在于，所述二極管D1采用1N4007型號作電源防接反保護(hù)，所述穩(wěn)壓二極管D2采用5V1型號， R1、D2和C1構(gòu)成5V穩(wěn)定電源，所述電阻R1的電阻值是680歐姆，所述限流電阻R2的電阻 值是510歐姆，所述濾波電容C1的電容是10uF。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種高頻多音倒車?yán)?，包括喇叭殼體、振動膜、喇叭罩、電線、振動膜固定板、電子線路板，其中，電子線路板包括微電腦控制芯片、二極管、三極管、電阻、電容、變壓器、壓電元件、導(dǎo)線。由于采用了微電腦控制技術(shù)，使得本實(shí)用新型高頻多音倒車?yán)燃润w積小又超薄型，而且?guī)Ц哳l率的兩種或多種聲音一起使用，像汽車開道一樣的多音喇叭可以自動切換聲音，第一種聲音特別刺耳，警告汽車倒車時提醒大家要注意安全作用，過0.5秒聲音自動切換成倒車所發(fā)出高頻提示聲音狀態(tài)，此二種聲音都比其它倒車?yán)嚷曇繇懥?，起到的警告效果特別明顯獨(dú)特。
文檔編號H04R9/06GK201774671SQ2010205128
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者王偉東 申請人:王偉東