用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明為一種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，適用于汽車等機動車輛，旨在通過提升汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置的可靠性來提升汽車行駛的安全性。包括：除了汽車已經(jīng)具備的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)的主動力源、逆驅(qū)動力源外，增設(shè)了應(yīng)急動力源、三元控制裝置，還包括轉(zhuǎn)向動力裝置、制動動力裝置及不安全報警裝置等。在主動力源與逆驅(qū)動力源失效時，啟動應(yīng)急動力源繼續(xù)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置提供電力，保持汽車在停止行駛前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置正常工作。本發(fā)明的有益效果是解決了汽車在行駛過程中由于主動力源、逆驅(qū)動力源失效而帶來的安全隱患問題，為汽車安全行駛特別是為安全利用汽車慣性能提供了前提。
【專利說明】用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置
本申請是申請?zhí)枮?01019164029.2，名稱為《一種汽車安全提升系統(tǒng)》的中國發(fā)明專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置一一提升現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置的可靠性和有效性，特別是對汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)失去動力或動力不能滿足使用要求時提供應(yīng)急動力，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置正常有效，為汽車安全行駛、特別是為安全利用汽車慣性能提供了前提。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)(以下簡稱制動系統(tǒng))主要有以下幾種形式:
[0003]1、人力驅(qū)動的機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，駕駛員通過方向盤和制動踏板直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向機構(gòu)和制動機構(gòu)，沒有其他助力或動力，完全由駕駛員的力量來實施轉(zhuǎn)向和制動，這種形式的轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)現(xiàn)在使用的越來越少。
[0004]2、以電力驅(qū)動為主的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有線控電動轉(zhuǎn)向、電動助力轉(zhuǎn)向、電動液壓助力轉(zhuǎn)向等，制動系統(tǒng)主要有線控電動制動、電動液壓制動、電動氣壓制動、電動真空助力制動等，用電力作為轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)的源動力，駕駛員通過方向盤和制動踏板可輕松地實現(xiàn)轉(zhuǎn)向與制動。
[0005]3、以內(nèi)燃機動力為主的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)。內(nèi)燃機驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓栗的液壓助力轉(zhuǎn)向，內(nèi)燃機驅(qū)動液壓栗的液壓制動、內(nèi)燃機驅(qū)動空壓機的氣壓制動、內(nèi)燃機驅(qū)動真空栗或內(nèi)燃機進氣歧管形成真空源的真空助力式制動，用內(nèi)燃機動力作為轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)的源動力，駕駛員通過方向盤和制動踏板可輕松地實現(xiàn)轉(zhuǎn)向與制動。
[0006]對于以電力或內(nèi)燃機作為動力源來驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)的汽車，存在著因動力源出現(xiàn)故障，而不能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)使用要求的問題，即不論是電力驅(qū)動還是內(nèi)燃機驅(qū)動，當(dāng)動力源因出現(xiàn)各種故障、損壞等問題時，為轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)提供的動力如電壓、電流或轉(zhuǎn)速等不能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)的需要，為汽車行駛帶來安全隱患。
[0007]如以電力為主驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)時，存在動力電池組或燃料電池或混合動力等出現(xiàn)故障，使輸入到轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)的電力不能滿足轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)的需要，為汽車行駛帶來安全隱患。
[0008]如以內(nèi)燃機為主驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)時，存在內(nèi)燃機出現(xiàn)故障或熄火，內(nèi)燃機曲軸的輸出轉(zhuǎn)速迅速下降，其轉(zhuǎn)速很快就不能滿足轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)的需要，為汽車行駛帶來安全隱患。
[0009]雖然有的汽車可以通過脫開助力器直接連接轉(zhuǎn)向器來繼續(xù)控制行駛方向，但需要用很大的力量才能搬動方向盤，這對力量小的女士及歲數(shù)大的人士來說將意味著控制方向是很困難的，就是對正常體力的駕駛員也增加了控制難度。雖然目前國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在能量供應(yīng)失效時，儲能裝置應(yīng)能對制動控制裝置進行4次全行程促動，但這在某些場合是不夠的，尤其是汽車以較高車速滑行時危險性更大。雖然有的汽車可以通過駐車制動系統(tǒng)或緩速系統(tǒng)來降低汽車行駛速度，但駐車制動器制動力量有限，緩速器不能用于快速停車。因此這時就會出現(xiàn)既不能停車又很難控制方向，汽車行駛存在很大的安全隱患。
[0010]尤其是為了利用汽車慣性能而加裝了汽車慣性滑行器，并且由內(nèi)燃機驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)的汽車，在汽車行駛過程中經(jīng)常處于慣性滑行狀態(tài)。當(dāng)內(nèi)燃機出現(xiàn)故障或熄火時，若此時汽車正以較高速度慣性滑行，因內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速將不受逆驅(qū)動力作用，其轉(zhuǎn)速將很快降到零，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)將無動力輸入，汽車繼續(xù)滑行存在很大安全隱患，這是汽車安全利用慣性節(jié)能的根本瓶頸。
[0011]現(xiàn)在汽車的安全類用電裝置是由車載電池或車載發(fā)電機提供電力。在電力不足或無電時，安全類用電裝置也要失效，如轉(zhuǎn)向燈、制動燈、危險報警燈、喇叭等不能起到警示作用，防抱死裝置、安全氣囊、自動車門也要喪失其功能，致使汽車行駛存在較為嚴重的安全隱患。
[0012]隨著人們對汽車安全性的要求越來越高，以及鑒于汽車慣性節(jié)能、減排的高效性，人們對利用汽車慣性能的欲望也越來越強烈，因此人們對汽車因動力不滿足或失去動力而引發(fā)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全類用電裝置失效而產(chǎn)生的安全隱患，尤其是對未具備安全前提的慣性能的利用越來越堪憂，甚至產(chǎn)生恐懼感，因此從根本上解決汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全類用電裝置動力不足或失去動力問題，徹底消除由此帶來的安全隱患，提升汽車行駛安全性問題也越來越突出。
[0013]因此提出對現(xiàn)在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置的安全可靠性加以提升，使行駛的汽車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全類用電裝置的動力源失效時，駕駛員在汽車停止行駛前仍能正常使用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全類用電裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0014]針對上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，如圖1所示。適用于汽車及所有機動車輛，旨在通過提升汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置的可靠性和有效性來提升汽車行駛的安全性，同時為安全利用汽車慣性能提供了如提。
[0015]該安全提升系統(tǒng)包括:除了汽車已經(jīng)具備的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置的主動力源101、逆驅(qū)動力源102外，增設(shè)了應(yīng)急動力源103、三元控制裝置108，還包括轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109、車速傳感器104、其它安全信息傳感器105及不安全報警裝置107等?？朔似囋谛羞M中因主動力源101、逆驅(qū)動力源102不能滿足汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置的動力需求而導(dǎo)致汽車在行駛中存在安全隱患的問題。
[0016]該安全提升系統(tǒng)工作程序:
[0017]汽車正常行駛時由主動力源101向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109提供動力，動力提供形式及動力控制方式與汽車已經(jīng)具有的為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)提供動力的形式與控制方式一致，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0018]當(dāng)主動力源101不能滿足使用要求時，自動切換到逆驅(qū)動力源102，由逆驅(qū)動力源102繼續(xù)向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109提供動力，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0019]當(dāng)主動力源101、逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求時，三元控制裝置108根據(jù)對三個動力源101、102、103動力輸出指標(biāo)監(jiān)測的信息，根據(jù)車速傳感器104、其它安全信息傳感器105監(jiān)測的信息，自動啟動應(yīng)急動力源103，由應(yīng)急動力源103繼續(xù)向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109提供動力，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0020]當(dāng)主動力源101、逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求，并且三元控制裝置108也因故障而不能滿足使用要求時，直通繼電器觸點Kl閉合，應(yīng)急動力源103將直接為轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109和安全類用電裝置提供電力。
[0021]在啟動應(yīng)急動力源103時及其運行過程中，如主動力源101自動恢復(fù)正常，能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109的動力需要，并能保證安全類用電裝置的需要，三元控制裝置108將自動切斷應(yīng)急動力源103，由主動力源101向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109提供動力，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0022]該系統(tǒng)只有在汽車點火開關(guān)接通時，點火開關(guān)觸點KO閉合，應(yīng)急動力源103才能向三元控制裝置108提供電力，只有在直通繼電器接通時，直通繼電器觸點Kl閉合，應(yīng)急動力源103才能直接向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0023]該系統(tǒng)中的主動力源101可以是內(nèi)燃機，可以是電力，也可以是混合動力。為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置提供動力的主動力源101可以與驅(qū)動汽車行駛的驅(qū)動動力源共用，也可以是單獨設(shè)置的專用動力源。
[0024]主動力源101若為單獨設(shè)置的專用動力源，那么它既可以單獨使用，也可以與驅(qū)動動力源交替使用。
[0025]該系統(tǒng)中的逆驅(qū)動力源102可以是逆驅(qū)內(nèi)燃機輸出的機械動力、可以是逆驅(qū)發(fā)電機或逆驅(qū)電動發(fā)電機輸出的電力，同時可以直接利用逆驅(qū)內(nèi)燃機或逆驅(qū)發(fā)電機或逆驅(qū)電動發(fā)電機進行輔助限速。
[0026]在汽車行駛過程中主動力源101與逆驅(qū)動力源102可以交替向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109和安全類用電裝置提供動力，并將剩余的電能儲存起來。
[0027]在逆驅(qū)動力源102不具備向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109輸出機械動力或電力的能力時，并且此時主動力源101已不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置的使用要求，則三元控制裝置108可直接啟動應(yīng)急動力源103。
[0028]該系統(tǒng)中的應(yīng)急動力源103可以是電池組，至少應(yīng)有兩塊或兩組相互獨立的電池并聯(lián)組成，其中電池A為車載常用電池，電池B為車載應(yīng)急備用電池;也可以是獨立具有電池A功能和電池B功能的組合電池。電池A與電池B之間通過一個繼電器觸點K2單方向并聯(lián)。電池B正常時繼電器觸點K2閉合，不正常時繼電器觸點K2斷開，避免在電池B出現(xiàn)故障或損壞時，電池A、主動力源101及逆驅(qū)動力源102或由主動力源101及逆驅(qū)動力源102驅(qū)動的其它電源繼續(xù)向電池B充電。電池A端的電流可以流向電池B端，而電池B端的電流不能流向電池A端。主動力源101及逆驅(qū)動力源102向電池A充電時，也可以向電池B充電，電池B只有在應(yīng)急時向外供電，并且在電池A正常時可以與電池B共同向外供電。
[0029]汽車正常行駛時由電池A、主動力源101及逆驅(qū)動力源102或由主動力源101及逆驅(qū)動力源102驅(qū)動的其它電源向安全類用電裝置及其他用電裝置供電。
[0030]在主動力源101與逆驅(qū)動力源102不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置的使用要求時，應(yīng)急動力源103中電池B能夠保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置能夠正常使用。
[0031 ]該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有監(jiān)測管理功能:對三個動力源101、102、103的動力輸出指標(biāo)進行監(jiān)測管理，通過車速傳感器104對汽車行駛速度進行監(jiān)測管理，通過其他安全信息傳感器105對其它安全信息進行監(jiān)測管理。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否啟動應(yīng)急動力源103。對于主動力源101與逆驅(qū)動力源102是與驅(qū)動汽車行駛的動力源共用的，所監(jiān)測的信息可互為應(yīng)用。
[0032]該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有信息通訊功能:根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)不安全信息時，向不安全報警裝置107傳送信息，實現(xiàn)報警功能。對主動力源101出現(xiàn)的故障進行自動恢復(fù)或提示。
[0033]該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有控制功能:在主動力源101不能滿足使用要求時，自動切換到逆驅(qū)動力源102，由逆驅(qū)動力源102向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109提供動力，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0034]在主動力源101不能滿足使用要求、逆驅(qū)動力源102也不能滿足使用要求時，啟動應(yīng)急動力源103。應(yīng)急動力源103通過三元控制裝置108向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109和安全類用電裝置提供電力。
[0035]在主動力源101、逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求，并且三元控制裝置108也出現(xiàn)故障或不能滿足使用要求時，三元控制裝置108應(yīng)能發(fā)出信息，使直通繼電器得電，直通繼電器觸點Kl閉合，應(yīng)急動力源103直接向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109和安全類用電裝置提供電力。
[0036]在啟動應(yīng)急動力源103時及其運行過程中，如果主動力源101恢復(fù)正常，能滿足汽車轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置的動力需要，則自動切換到主動力源101，由主動力源101驅(qū)動轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109，并保證安全類用電裝置的用電需要，同時自動關(guān)閉應(yīng)急動力源103。
[0037]該系統(tǒng)中不安全報警裝置107的功能是:將三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信息向操作者發(fā)出報警。
[0038]對采用該系統(tǒng)的汽車，在原車不安全報警技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車不同用途及不同類型，其不安全報警信息的項數(shù)可增加或減少。
[0039]增加應(yīng)急動力源103不能滿足使用要求時的報警，尤其是電池B不能滿足使用要求時的報警。增加三元控制裝置108不能滿足使用要求時的報警。
[0040]在汽車行駛過程中，主動力源101與逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求時，發(fā)出報警，此報警的發(fā)出提示操作者應(yīng)及時將車靠邊停下，及時維修，同時自動啟動應(yīng)急動力源
103。
[0041 ]對三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信息，其對汽車安全行駛有影響，但原車不安全報警技術(shù)方案中沒有的，給予增加。
[0042]該系統(tǒng)中三元控制裝置108、不安全報警裝置107及整車控制裝置可以是三者獨立的，也可以部分合并或完全合并為一體，三者各自的數(shù)據(jù)信息及模擬量信息可以互為應(yīng)用。
[0043]該系統(tǒng)中其它安全信息傳感器105是指涉及汽車安全行駛的部件是否能正常工作的信息傳感裝置。涉及的部件包括:制動燈、轉(zhuǎn)向燈、危險報警燈、喇叭、駐車制動、防抱死裝置、安全氣囊、驅(qū)動行駛的電動機、驅(qū)動行駛的內(nèi)燃機、緩速器、滑行器等。
[0044]該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動力裝置16主要包括:電力驅(qū)動的電控液壓轉(zhuǎn)向栗、轉(zhuǎn)向電機等，內(nèi)燃機驅(qū)動的液壓轉(zhuǎn)向栗、應(yīng)急電機等，還包括本發(fā)明提出的機電轉(zhuǎn)換與傳動機構(gòu)。
[O O45 ]該系統(tǒng)中的制動動力裝置1 9主要包括:電力驅(qū)動的電動氣栗、電動液壓栗、電動真空栗、制動電機等，內(nèi)燃機驅(qū)動的制動氣栗、制動液壓栗、制動真空源、應(yīng)急電機等，還包括本發(fā)明提出的機電轉(zhuǎn)換與傳動機構(gòu)。
[0046]該系統(tǒng)中安全類用電裝置是指在主動力源101、逆驅(qū)動力源102等不能滿足使用要求時，行駛中的汽車停止前及停止后涉及汽車安全性的、須保證其仍能正常使用的那些用電裝置，包括:前照燈、制動燈、轉(zhuǎn)向燈、危險報警燈、駕駛室內(nèi)電氣儀表、喇叭、防抱死裝置、
安全氣囊、自動安全門等。
[0047]該安全提升系統(tǒng)適用于電力驅(qū)動的電動式、電磁式、電動助力式、電控液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電力驅(qū)動的電動式、電磁式、電機驅(qū)動的氣動式、液壓式、真空式制動系統(tǒng);適用于內(nèi)燃機驅(qū)動的液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和內(nèi)燃機驅(qū)動的氣動式、液壓式、真空式制動系統(tǒng);適用于電力驅(qū)動轉(zhuǎn)向動力裝置、內(nèi)燃機驅(qū)動制動動力裝置或內(nèi)燃機驅(qū)動轉(zhuǎn)向動力裝置、電力驅(qū)動制動動力裝置的轉(zhuǎn)向動力源與制動動力源采用不同動力形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)。
[0048]本發(fā)明的有益效果是解決了汽車在行進過程中由于向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置提供動力的主動力源101和逆驅(qū)動力源102不能滿足使用要求，而使汽車在行進中存在安全隱患的問題，采用該系統(tǒng)保障了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置的可靠性、有效性，為安全利用汽車慣性能提供了前提。
【附圖說明】
[0049]圖1為本發(fā)明用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置方案示意圖
[0050]圖2為本發(fā)明實施力I技術(shù)方案示意圖[0051 ]圖3為本發(fā)明實施力2技術(shù)方案示意圖1
[0052]圖3A為本發(fā)明實施力2技術(shù)方案示意圖2
[0053]圖4為實施力2轉(zhuǎn)向動力裝置16方案I結(jié)構(gòu)示意圖
[0054]圖5為實施力2轉(zhuǎn)向動力裝置16方案2結(jié)構(gòu)示意圖
[0055]圖6為實施力2轉(zhuǎn)向動力裝置16方案3結(jié)構(gòu)示意圖
[0056]圖7為實施力2轉(zhuǎn)向動力裝置16方案4結(jié)構(gòu)示意圖
[°°57]圖8為實施力2轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19應(yīng)急電機與輔助真空栗連接結(jié)構(gòu)示意圖
[0058]圖9為實施力I三元控制裝置108對應(yīng)急動力源103的控制方案
[0059]圖10為實施力2三元控制裝置108對應(yīng)急動力源103的控制方案
【具體實施方式】
[0060]實施例1
[0061 ]圖2所示技術(shù)方案是適用于電力驅(qū)動的電動式、電磁式、電動助力式、電控液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電力驅(qū)動的電動式、電磁式、電機驅(qū)動的氣動式、液壓式、真空式制動系統(tǒng)的安全提升系統(tǒng)。
[0062]該安全提升系統(tǒng)包括:作為主動力源101的是由動力電池組或燃料電池組或發(fā)電機或混合動力等提供的電力，作為逆驅(qū)動力源102的是逆驅(qū)發(fā)電機或逆驅(qū)電動發(fā)電機輸出的電力，以及應(yīng)急動力源103;還包括三元控制裝置108、不安全報警裝置107、車速傳感器
104、其他安全信息傳感器105、轉(zhuǎn)向動力裝置106及制動動力裝置109等。
[0063]該安全提升系統(tǒng)工作程序是:
[0064]汽車正常啟動后點火開關(guān)觸點KO閉合，為三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103做好準(zhǔn)備。此時由主動力源101向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力，也為應(yīng)急動力源103充電。
[0065]當(dāng)主動力源101不能滿足使用要求時，自動切換到逆驅(qū)動力源102，由逆驅(qū)動力源102向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。逆驅(qū)動力源102富裕的電力首先為應(yīng)急動力源103充電，之后再向主動力源101充電。
[0066]在主動力源101與逆驅(qū)動力源102都不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109及安全類用電裝置的使用要求時，三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103，由應(yīng)急動力源103中的電池B或電池B和電池A通過三元控制裝置108向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0067]在主動力源101與逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求、三元控制裝置108也出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時，直通繼電器觸點Kl閉合，應(yīng)急動力源103將直接向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0068]在啟動應(yīng)急動力源103時及運行過程中，如果主動力源101恢復(fù)正常，能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109的動力需要，則自動切換到主動力源101，由主動力源101向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力，同時自動關(guān)閉應(yīng)急動力源103。
[0069]在逆驅(qū)動力源102不具備或不能夠向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109輸出電力時，并且此時主動力源101已不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109和安全類用電裝置的使用要求，則三元控制裝置108可直接啟動應(yīng)急動力源103。
[0070]該系統(tǒng)只有在汽車點火開關(guān)接通時，點火開關(guān)觸點KO閉合，應(yīng)急動力源103才能向三元控制裝置108輸入電力，只有在直通繼電器接通時，直通繼電器觸點Kl閉合，應(yīng)急動力源103才能直接向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置輸入電力。
[0071]該系統(tǒng)中應(yīng)急動力源103可以是電池組，至少應(yīng)有兩塊或兩組相互獨立的電池并聯(lián)組成，其中電池A為車載常用電池，電池B為車載應(yīng)急備用電池，也可以是獨立具有電池A功能和電池B功能的組合電池，電池A與電池B之間通過一個繼電器觸點K2單方向并聯(lián)。電池A端的電流可以流向電池B端，而電池B端的電流不能流向電池A端。電池B只有在應(yīng)急時向外供電，并且在電池A正常時可以與電池B共同向外供電。
[0072]汽車正常行駛時由電池A、主動力源101及逆驅(qū)動力源102向安全類用電裝置與其他用電裝置供電，主動力源101及逆驅(qū)動力源102在滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置的需要時，可以向應(yīng)急動力源103充電；逆驅(qū)動力源102也可以向主動力源101充電，但要優(yōu)先向應(yīng)急動力源103充電。在主動力源101及逆驅(qū)動力源102不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置的使用要求時，應(yīng)急動力源103中電池B能夠保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109和安全類用電裝置能夠正常使用。
[0073]該系統(tǒng)中其它安全信息傳感器105是指涉及汽車安全行駛的部件是否能正常工作的信息傳感裝置。涉及的部件包括:制動燈、轉(zhuǎn)向燈、危險報警燈、喇叭、駐車制動、防抱死裝置、安全氣囊、驅(qū)動行駛的電動機、緩速器、滑行器等。
[0074]該系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向動力裝置106與制動動力裝置109是由電力驅(qū)動的。三個動力源向轉(zhuǎn)向動力裝置106及制動動力裝置109輸入的都是電力。
[0075]該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動力裝置16主要由電控轉(zhuǎn)向液壓栗或轉(zhuǎn)向電機與本發(fā)明提出的其他連接件組成；制動動力裝置109主要由電動氣栗或電動液壓栗或電動真空栗或制動電機與本發(fā)明提出的其他連接件組成。
[0076]該系統(tǒng)中不安全報警裝置107的功能是:將三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信息向操作者發(fā)出報警。
[0077]對采用該系統(tǒng)的汽車，在原車不安全報警技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車不同用途及不同類型，其不安全報警信息的項數(shù)可增加或減少。
[0078]增加應(yīng)急動力源103不能滿足使用要求時的報警，尤其是電池B不能滿足使用要求時的報警。增加三元控制裝置108不能滿足使用要求時的報警。
[0079]對于電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)，在汽車行駛過程中，作為主動力源101輸出的電力與作為逆驅(qū)動力源1 2的逆驅(qū)發(fā)電機或逆驅(qū)電動發(fā)電機輸出的電力，當(dāng)它們輸出的電壓和電流都低于設(shè)定值時，發(fā)出報警，此報警的發(fā)出提示操作者應(yīng)及時將車靠邊停下，及時維修，同時自動啟動應(yīng)急動力源103。
[0080]對三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信息，其對汽車安全行駛有影響，但原車不安全報警技術(shù)方案中沒有的，給予增加。
[0081 ]該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有監(jiān)測管理功能:能夠?qū)χ鲃恿υ?01的輸出電壓、輸出電流、容量及溫度等狀態(tài)進行監(jiān)測管理，對逆驅(qū)動力源102的輸出電壓、輸出電流等狀態(tài)進行監(jiān)測管理，對應(yīng)急動力源103中的電池A和電池B的電壓及狀態(tài)進行監(jiān)測管理，對向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109輸入的電壓和電流進行監(jiān)測管理，通過車速傳感器104對車速進行監(jiān)測管理，通過其他安全信息傳感器105對其他安全信息進行監(jiān)測管理，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否啟動應(yīng)急動力源103。
[0082]該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有信息通訊功能:根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)不安全信息時，向不安全報警裝置107傳送信息，實現(xiàn)報警功能;對主動力源(101)出現(xiàn)的故障進行自動恢復(fù)或提示。
[0083]該系統(tǒng)中的三元控制裝置108具有控制功能:在主動力源101不能滿足使用要求時，自動切換到逆驅(qū)動力源102，由逆驅(qū)動力源102向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0084]在主動力源101與逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求時，啟動應(yīng)急動力源103，應(yīng)急動力源103通過三元控制裝置108向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0085]在上述情況下如果三元控制裝置108因出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時，三元控制裝置108應(yīng)能發(fā)出信息，使直通繼電器觸點Kl閉合，應(yīng)急動力源103直接向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0086]在啟動應(yīng)急動力源103時及運行過程中，如果主動力源101自動恢復(fù)正常，能滿足汽車轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置的動力需要，則自動切換到主動力源101，由主動力源101向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力，同時自動關(guān)閉應(yīng)急動力源103。
[0087]該三元控制裝置108對應(yīng)急動力源103的控制方案如圖9所示。
[0088]保持原車對轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置的控制方案，增加一組與常用電池A匹配的應(yīng)急備用電池B，與常用電池A共同組成應(yīng)急動力源103。電池A與電池B之間由一個單向開關(guān)40和一個繼電器觸點39組成單向并聯(lián)電路，電池B狀態(tài)正常時繼電器觸點39閉合，否則繼電器觸點39斷開，電流只能從電池A端流向電池B端。主動力源101、逆驅(qū)動力源102通過DC/DC調(diào)壓器向電池A充電時，也可以向電池B充電，逆驅(qū)動力源102富裕的電量在向應(yīng)急動力源103充電完成后，也可以向主動力源101充電。電池B只有在應(yīng)急時向外供電，并且在電池A正常時可以與電池B共同向外供電。
[0089]汽車正常時只要點火開關(guān)在ON位置時，點火開關(guān)觸點35和37即閉合，為三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103做好準(zhǔn)備，此時由主動力源101向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109及安全類用電裝置提供電力。
[0090]在主動力源101出現(xiàn)故障或輸出電壓不能滿足使用要求時，自動切換到逆驅(qū)動力源102，繼電器觸點36閉合，由逆驅(qū)動力源102向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0091]在主動力源101與逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求時，即此時車速V車大于設(shè)定值，而主動力源101的輸出電壓Vg地小于設(shè)定值，逆驅(qū)動力源102的輸出電壓Vrn也小于設(shè)定值時，相應(yīng)的繼電器觸點41、31、3 2閉合，控制電路接通，應(yīng)急繼電器觸點3 4閉合，自動啟動應(yīng)急動力源103，由電池B或電池B與電池A向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0092]在車速V車大于設(shè)定值時，雖然主動力源101與逆驅(qū)動力源102都沒有出現(xiàn)報警，但在轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109的供電線路上M點的輸出電壓Vm卻低于設(shè)定值，則相應(yīng)的繼電器觸點43閉合，控制電路接通，應(yīng)急繼電器觸點34閉合，自動啟動應(yīng)急動力源103，由電池B或電池B與電池A向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0093]在車速V車大于設(shè)定值，而主動力源101的輸出電壓Vg地小于設(shè)定值，逆驅(qū)動力源102的輸出電壓V**也小于設(shè)定值時，輸出電路上P點、N點卻沒有電壓和電流輸出，即三元控制裝置108出現(xiàn)故障不能滿足使用要求，則直通繼電器觸點42閉合，應(yīng)急動力源103直接向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0094]在啟動應(yīng)急動力源103時及運行過程中，如果主動力源101自動恢復(fù)正常，S卩主動力源1I的輸出電壓Vg地大于設(shè)定值時，能滿足汽車轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置的電力需要，則繼電器觸點31自動脫開，控制電路斷開，應(yīng)急繼電器觸點34脫開，切斷應(yīng)急動力源103電路，自動恢復(fù)到由主動力源101向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置提供電力。
[0095]如果應(yīng)急動力源103與主動力源101、逆驅(qū)動力源102的電壓不相匹配，則通過DC/DC調(diào)壓器30、33、38進行調(diào)壓，使電路中各環(huán)節(jié)的電壓相匹配。若應(yīng)急動力源103與主動力源101、逆驅(qū)動力源102的電壓相匹配，則取消DC/DC調(diào)壓器30、33、38。
[0096]該系統(tǒng)中三元控制裝置108、不安全報警裝置107及整車控制裝置可以是三者獨立的，也可以部分合并或完全合并為一體，三者各自的數(shù)據(jù)信息及模擬量信息可以互為應(yīng)用。
[0097]實施例2
[0098]圖3與圖3A所示的技術(shù)方案是適用于內(nèi)燃機驅(qū)動的液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和內(nèi)燃機驅(qū)動的氣動式、液壓式、真空式制動系統(tǒng)的安全提升系統(tǒng)。其中圖3所示技術(shù)方案為轉(zhuǎn)向動力裝置106與制動動力裝置109分別是獨立的，圖3A所示技術(shù)方案是將轉(zhuǎn)向動力裝置與制動動力裝置組合成轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19。
[0099]該安全提升系統(tǒng)包括:作為主動力源101的是內(nèi)燃機，作為逆驅(qū)動力源102的是逆驅(qū)內(nèi)燃機輸出的機械動力，以及應(yīng)急動力源1 3，還包括由主動力源1I驅(qū)動的發(fā)電機1、車速傳感器104、轉(zhuǎn)速傳感器13、其他安全信息傳感器105、不安全報警裝置107、三元控制裝置108、起動機15、還包括轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19、真空單向閥20和21等。
[0100]該安全提升系統(tǒng)工作程序是:
[0101]汽車正常啟動后，點火開關(guān)觸點KO閉合，為三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103做好準(zhǔn)備。此時由主動力源101直接或間接驅(qū)動轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19，由發(fā)電機10及應(yīng)急動力源103中電池A為車上用電裝置提供電力。
[0102]當(dāng)主動力源101非因電原因出現(xiàn)故障或熄火時，汽車在逆驅(qū)動力源102作用下通過內(nèi)燃機曲軸帶動轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19，保持汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)正常工作，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0103]當(dāng)主動力源101轉(zhuǎn)速與逆驅(qū)動力源102的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，即內(nèi)燃機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速已不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19的需要，三元控制裝置108自動啟動應(yīng)急動力源103，向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要。該電力通過轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19的機電轉(zhuǎn)換機構(gòu)，產(chǎn)生滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)需要的轉(zhuǎn)速，保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19與安全類用電裝置能夠正常工作。
[0104]當(dāng)主動力源101因無電出現(xiàn)故障或熄火，點火開關(guān)因失電，其觸點KO斷開;或者因三元控制裝置108出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時，并且主動力源101與逆驅(qū)動力源102的輸出轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，則直通繼電器得電，直通繼電器觸點Kl閉合，應(yīng)急動力源103直接為轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19供電，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0105]行駛中的汽車在主動力源101熄火后，如果汽車以一定的車速慣性滑行，并且當(dāng)主動力源101與逆驅(qū)動力源102的轉(zhuǎn)速為零時，三元控制裝置108自動向起動機15及點火系統(tǒng)提供電力，自動啟動主動力源101。若啟動成功，主動力源101輸出轉(zhuǎn)速滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19的需要，三元控制裝置108將自動切斷應(yīng)急動力源103，由主動力源101驅(qū)動轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19，并保證安全類用電裝置的用電需要。若啟動未成功，則保持應(yīng)急動力源103啟動工況運行。
[0106]在汽車逆驅(qū)動力源102與內(nèi)燃機曲軸處于分離狀態(tài)時，逆驅(qū)動力源102則不能向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109輸出機械動力。若此時主動力源101出現(xiàn)故障或不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109和安全類用電裝置的使用要求，則三元控制裝置108可直接啟動應(yīng)急動力源103。
[0107]該系統(tǒng)只有在汽車點火開關(guān)接通時，點火開關(guān)觸點KO閉合，應(yīng)急動力源103才能向三元控制裝置108輸入電力，只有在直通繼電器接通時，直通繼電器觸點Kl閉合，應(yīng)急動力源103才能直接向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置輸入電力。
[0108]該系統(tǒng)中應(yīng)急動力源103可以是電池組，至少應(yīng)有兩塊或兩組相互獨立的電池并聯(lián)組成，其中電池A為車載常用電池，電池B為車載應(yīng)急備用電池，也可以是獨立具有電池A功能和電池B功能的組合電池，電池A與電池B之間通過一個繼電器觸點K2單方向并聯(lián)。電池A端的電流可以流向電池B端，而電池B端的電流不能流向電池A端。電池B只有在應(yīng)急時向外供電，并且在電池A正常時可以與電池B共同向外供電。
[0109]汽車正常行駛時由電池A、發(fā)電機10向安全類用電裝置及其他用電裝置供電，發(fā)電機10富裕的發(fā)電量可以向應(yīng)急動力源103充電。在主動力源101及逆驅(qū)動力源102不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19的使用要求時，應(yīng)急動力源103中電池B能夠保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109與安全類用電裝置能夠正常工作。
[0110]該系統(tǒng)中其它安全信息傳感器105是指涉及汽車安全行駛的部件是否能正常工作的信息傳感裝置。涉及的部件包括:制動燈、轉(zhuǎn)向燈、危險報警燈、喇叭、駐車制動、防抱死裝置、安全氣囊、驅(qū)動行駛的內(nèi)燃機、緩速器、滑行器等。
[0111]該系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19都是由主動力源101驅(qū)動的。轉(zhuǎn)向動力裝置106中的主要元件是主動力源101驅(qū)動的轉(zhuǎn)向液壓栗、應(yīng)急電機和本發(fā)明提出的其他連接件組成;制動動力裝置109中的主要元件是主動力源1I驅(qū)動的制動氣栗或制動液壓栗或制動真空栗、應(yīng)急電機和本發(fā)明提出的其他連接件組成;轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19的主要元件是主動力源101驅(qū)動的轉(zhuǎn)向液壓栗、應(yīng)急電機、輔助真空栗和本發(fā)明提出的其他連接件組成。
[0112]該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動力裝置106有如下幾種技術(shù)方案:
[0113]如圖4所示為主動力源1I驅(qū)動的轉(zhuǎn)向動力裝置106方案I結(jié)構(gòu)示意圖，其中應(yīng)急電機70與轉(zhuǎn)向液壓栗71為面對面的連接結(jié)構(gòu)。該方案由內(nèi)燃機帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52、傳動套53、超越離合器54、超越離合器55、應(yīng)急電機70、轉(zhuǎn)向液壓栗71及連接件56等組成，其中應(yīng)急電機70與轉(zhuǎn)向液壓栗71通過連接件56固連，超越離合器54與超越離合器55通過傳動套53連接，轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52與超越離合器55固連。
[0114]正常工作時主動力源101通過內(nèi)燃機帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52帶動超越離合器55的外圈、內(nèi)圈、傳動套53及轉(zhuǎn)向液壓栗71的輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓栗71工作；同時超越離合器54外圈隨著旋轉(zhuǎn)，而內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，因此應(yīng)急電機70不轉(zhuǎn)。當(dāng)主動力源101出現(xiàn)故障或熄火，且主動力源101與逆驅(qū)動力源102的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103向應(yīng)急電機70供電，應(yīng)急電機70運轉(zhuǎn)，帶動超越離合器54內(nèi)圈、外圈、傳動套53及轉(zhuǎn)向液壓栗71輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓栗71繼續(xù)工作;此時超越離合器55內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，而外圈不轉(zhuǎn)，因此主動力源101不受驅(qū)動扭矩作用。
[0115]如圖5所示為主動力源101驅(qū)動的轉(zhuǎn)向動力裝置106方案2結(jié)構(gòu)示意圖，其中應(yīng)急電機70與轉(zhuǎn)向液壓栗71為通過皮帶傳動的連接結(jié)構(gòu)。該方案由內(nèi)燃機帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪57、軸58、皮帶59、電機帶輪60、超越離合器54、超越離合器55、應(yīng)急電機70及轉(zhuǎn)向液壓栗71等組成。其中應(yīng)急電機70與電機帶輪60通過超越離合器54連接，轉(zhuǎn)向液壓栗71與轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52通過超越離合器55連接，軸58與轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪57及轉(zhuǎn)向液壓栗71固連。
[0116]正常工作時主動力源101通過內(nèi)燃機帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52，帶動超越離合器55外圈、內(nèi)圈及軸58，使轉(zhuǎn)向液壓栗71輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓栗71工作。同時轉(zhuǎn)向液壓栗71輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪57旋轉(zhuǎn)，通過皮帶59使應(yīng)急電機帶輪60、超越離合器54外圈旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，因此應(yīng)急電機70不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)主動力源101出現(xiàn)故障或熄火、且主動力源101與逆驅(qū)動力源102的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103向應(yīng)急電機70供電。應(yīng)急電機70運轉(zhuǎn)，帶動超越離合器54內(nèi)圈、外圈及應(yīng)急電機帶輪60旋轉(zhuǎn)，通過皮帶59帶動轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪57、軸58及轉(zhuǎn)向液壓栗71輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓栗71繼續(xù)工作，此時超越離合器55內(nèi)圈隨軸58旋轉(zhuǎn)，但外圈及轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52不轉(zhuǎn)，因此主動力源101輸出軸不承受扭矩。
[0117]如圖6所示為主動力源1I驅(qū)動的轉(zhuǎn)向動力裝置106方案3結(jié)構(gòu)示意圖，其中轉(zhuǎn)向液壓栗71是雙伸出軸的連接結(jié)構(gòu)。該方案由內(nèi)燃機帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52、超越離合器54、超越離合器55、連接件61、應(yīng)急電機70、轉(zhuǎn)向液壓栗71及傳動套62等組成，其中轉(zhuǎn)向液壓栗71具有雙輸出軸，主動力源1I及應(yīng)急電機70可分別從兩端驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓栗71。應(yīng)急電機70與轉(zhuǎn)向液壓栗71通過連接件61固連，應(yīng)急電機70與傳動套62通過超越離合器54連接，傳動套62與轉(zhuǎn)向液壓栗71固連，轉(zhuǎn)向液壓栗71與轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52通過超越離合器55連接。
[0118]正常工作時主動力源101通過內(nèi)燃機帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52，帶動超越離合器55外圈、內(nèi)圈，使轉(zhuǎn)向液壓栗71—端輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓栗71工作；同時轉(zhuǎn)向液壓栗71另一端輸入軸帶動傳動套62、超越離合器54外圈旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，因此應(yīng)急電機70不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)主動力源101出現(xiàn)故障或熄火，且主動力源101與逆驅(qū)動力源102的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103向應(yīng)急電機70供電；應(yīng)急電機70運轉(zhuǎn)，帶動超越離合器54內(nèi)圈、外圈及傳動套62，使轉(zhuǎn)向液壓栗71另一端輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓栗71繼續(xù)工作，此時超越離合器55內(nèi)圈隨轉(zhuǎn)向液壓栗71 —端輸入軸旋轉(zhuǎn)，但外圈及轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52不轉(zhuǎn)，因此主動力源101輸出軸不承受扭矩。
[0119]如圖7所示為主動力源101驅(qū)動的轉(zhuǎn)向動力裝置106方案4結(jié)構(gòu)示意圖，其中應(yīng)急電機70與轉(zhuǎn)向液壓栗71為通過齒輪傳動的連接結(jié)構(gòu)。該方案由內(nèi)燃機帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52、超越離合器54、超越離合器55、電機齒輪63、連接件64、應(yīng)急電機70、轉(zhuǎn)向液壓栗71及轉(zhuǎn)向液壓栗齒輪65等組成；其中應(yīng)急電機70與轉(zhuǎn)向液壓栗71通過連接件64固連，應(yīng)急電機70與應(yīng)急電機齒輪63通過超越離合器54連接，轉(zhuǎn)向液壓栗71與轉(zhuǎn)向液壓栗齒輪65通過超越離合器55連接，轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52與超越離合器55外圈固連。
[0120]正常工作時主動力源101通過內(nèi)燃機帶輪50、皮帶51、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52，帶動超越離合器55外圈、內(nèi)圈及轉(zhuǎn)向液壓栗齒輪65，使轉(zhuǎn)向液壓栗71輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓栗71工作；同時轉(zhuǎn)向液壓栗齒輪65還帶動應(yīng)急電機齒輪63及超越離合器54外圈旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，因此應(yīng)急電機70不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)主動力源101出現(xiàn)故障或熄火、且主動力源101與逆驅(qū)動力源102轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103向應(yīng)急電機70供電，應(yīng)急電機70運轉(zhuǎn)，帶動超越離合器54內(nèi)圈、夕卜圈、電機齒輪63及轉(zhuǎn)向液壓栗齒輪65旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)向液壓栗71輸入軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向液壓栗71繼續(xù)工作，此時超越離合器55內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，但外圈及轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪52不轉(zhuǎn)，因此主動力源101輸出軸不承受扭矩。
[0121]在圖4、圖5、圖6、圖7所述的轉(zhuǎn)向動力裝置106中的應(yīng)急電機70可以是常規(guī)電機也可以是電動發(fā)電機，若為電動發(fā)電機時取消圖4、圖5、圖6、圖7中超越離合器54，使原超越連接變?yōu)橹苯舆B接，同時取消發(fā)電機10。正常情況下主動力源101帶動轉(zhuǎn)向液壓栗71工作時，也帶動電動發(fā)電機發(fā)電。當(dāng)主動力源101出現(xiàn)故障或熄火，且主動力源101與逆驅(qū)動力源102的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103向電動發(fā)電機供電，電動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，由電動發(fā)電機驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓栗71。由于超越離合器55的存在，主動力源101不承受電動發(fā)電機輸出的扭矩。在電動發(fā)電機與汽車電源電壓不匹配時，可增加AC/DC或DC/DC調(diào)壓器來實現(xiàn)電壓匹配。
[0122]在圖4、圖5、圖6、圖7所述的轉(zhuǎn)向動力裝置106中主動力源101與轉(zhuǎn)向液壓栗71之間的傳動為帶傳動，根據(jù)具體情況也可以是齒輪傳動或鏈傳動。
[0123]在圖4、圖5、圖6、圖7所述的轉(zhuǎn)向動力裝置106中超越離合器54和超越離合器55的超越傳動功能也可以通過電磁離合器的接合與斷開來實現(xiàn)。
[0124]該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動力裝置106的技術(shù)方案也適用于制動動力裝置109，將方案中的轉(zhuǎn)向液壓栗71換成制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗即可。該制動動力裝置109適用于氣壓動力制動或液壓動力制動或真空助力制動汽車。
[0125]該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19是在轉(zhuǎn)向動力裝置106基礎(chǔ)上將應(yīng)急電機70做成雙輸出軸，其中一個輸出軸通過傳動件與轉(zhuǎn)向液壓栗71連接，另一個輸出軸通過連接件66與輔助真空栗67固連，如圖8所示。正常情況下由主動力源101帶動轉(zhuǎn)向液壓栗工作，由于有超越離合器，所以應(yīng)急電機70和輔助真空栗67不工作。當(dāng)主動力源101出現(xiàn)故障或熄火、且主動力源101與逆驅(qū)動力源102轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，三元控制裝置108啟動應(yīng)急動力源103向應(yīng)急電機70供電，由應(yīng)急電機70同時帶動轉(zhuǎn)向液壓栗71和輔助真空栗67工作，保持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力和制動系統(tǒng)真空助力的需要；由于有超越離合器，所以內(nèi)燃機曲軸不承受來自應(yīng)急電機70的扭矩。真空單向閥20與真空單向閥21保證兩條真空管路相互獨立，互不干擾。
[0126]該系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109、轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19的技術(shù)方案也適用于獨立于內(nèi)燃機驅(qū)動的轉(zhuǎn)向液壓栗、制動栗、制動助力真空源之外的，單獨控制的轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109、轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19。將上述技術(shù)方案中與內(nèi)燃機相連接的傳動機構(gòu)去掉，將轉(zhuǎn)向液壓栗71、制動栗與應(yīng)急電機70之間的超越離合機構(gòu)去掉，使他們之間由超越離合連接變成直接連接。在該單獨控制的轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109、轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19中的轉(zhuǎn)向液壓栗、制動栗、制動助力真空栗的動力輸出口處與原車的轉(zhuǎn)向液壓栗、制動栗、制動助力真空源的動力輸出口處分別加裝單向閥，在單向閥輸出端通過三通接頭使相對應(yīng)兩組管路相連通。在主動力源101與逆驅(qū)動力源102失效時，啟動應(yīng)急動力源103向應(yīng)急電機70提供電力，由應(yīng)急電機70直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓栗71或直接驅(qū)動制動栗或直接同時驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓栗71和制動栗。此處兩個或兩組單向閥的作用是使分別單獨輸出的兩個或兩組動力互不干擾。
[0127]該系統(tǒng)中不安全報警裝置107的功能是:將三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信息向操作者發(fā)出報警。
[0128]對采用該系統(tǒng)的汽車，在原車不安全報警技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車不同用途及不同類型，其不安全報警信息的項數(shù)可增加或減少。
[0129]增加應(yīng)急動力源103不能滿足使用要求時的報警，尤其是電池B不能滿足使用要求時的報警。增加三元控制裝置108不能滿足使用要求時的報警。
[0130]對于內(nèi)燃機驅(qū)動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)，在汽車行駛過程中，作為主動力源101的內(nèi)燃機與作為逆驅(qū)動力源102的逆驅(qū)內(nèi)燃機輸出的機械動力，當(dāng)內(nèi)燃機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，發(fā)出報警。此報警的發(fā)出，提示操作者應(yīng)及時將車靠邊停下，及時維修，同時自動啟動應(yīng)急動力源103。
[0131 ]對三元控制裝置108監(jiān)測到的不正常信息，其對汽車安全行駛有影響，但原車不安全報警技術(shù)方案中沒有的，給予增加。
[0132]該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有監(jiān)測管理功能:通過轉(zhuǎn)速傳感器13對主動力源101與逆驅(qū)動力源102的輸出轉(zhuǎn)速進行監(jiān)測管理，通過車速傳感器104對車速進行監(jiān)測管理，對應(yīng)急動力源103中的電池A和電池B的電壓及狀態(tài)進行監(jiān)測管理，對發(fā)電機10的輸出電壓、輸出電流等狀態(tài)進行監(jiān)測管理，通過其他安全信息傳感器105對其他安全信息進行監(jiān)測管理，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否啟動應(yīng)急動力源103。
[0133]該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有信息通訊功能:根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)不安全信息時，向不安全報警裝置107傳送信息，實現(xiàn)報警功能。在主動力源101出現(xiàn)故障時能夠自動進行重新啟動或提示。
[0134]該系統(tǒng)中三元控制裝置108具有控制功能:在主動力源101、逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求時，即主動力源101與逆驅(qū)動力源102輸出的轉(zhuǎn)速不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19的需要，啟動應(yīng)急動力源103，向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0135]在主動力源101、逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求，同時三元控制裝置108也因出現(xiàn)故障不能滿足使用要求時，能發(fā)出信息，使直通繼電器觸點Kl閉合，應(yīng)急動力源103直接向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0136]在主動力源101、逆驅(qū)動力源102都不能滿足使用要求，且車速大于設(shè)定值，而主動力源101與逆驅(qū)動力源102輸出轉(zhuǎn)速為零時，應(yīng)急動力源103自動向汽車起動機15及點火系統(tǒng)提供電力，自動啟動主動力源101;如果啟動成功，三元控制裝置108自動切斷應(yīng)急動力源103電路，由主動力源101向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19提供動力，并保證安全類用電裝置的用電需要。如果啟動未成功，保持應(yīng)急動力源103啟動工況。
[0137]該系統(tǒng)中三元控制裝置108對應(yīng)急動力源103的控制方案如圖10所示
[0138]保持原車對轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19以及安全類用電裝置的控制方案，增加一組與常用電池A匹配的應(yīng)急備用電池B，與常用電池A共同組成應(yīng)急動力源103。
[0139]電池A與電池B之間由一個單向開關(guān)40和一個繼電器觸點39組成單向并聯(lián)電路。電池B正常時繼電器觸點39閉合，否則繼電器觸點39斷開；電流只能從電池A端流向電池B端。發(fā)電機10向電池A充電時，也可以向電池B充電，電池B只有在應(yīng)急時向外供電，并且在電池A正常時可以與電池B共同向外供電。
[0140]正常情況下汽車點火開關(guān)在oFF位置時，電源總開關(guān)觸點88、起動機電源總開關(guān)觸點87、啟動繼電器觸點86都處于斷開狀態(tài)；點火開關(guān)在ACC位置時電源總開關(guān)觸點88閉合；點火開關(guān)在ON位置時電源總開關(guān)觸點88、起動機電源總開關(guān)觸點87、繼電器觸點90閉合；點火開關(guān)在START位置時電源總開關(guān)觸點88、起動機電源總開關(guān)觸點87、啟動繼電器觸點86、繼電器觸點90閉合，啟動主動力源1I。主動力源1I啟動后，點火開關(guān)恢復(fù)到ON位置，此時由主動力源101向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19提供動力，由發(fā)電機10與電池A向整車用電裝置提供電力，電池B處于備用狀態(tài)。
[0141]在汽車行駛過程中，當(dāng)主動力源101出現(xiàn)故障或熄火、逆驅(qū)動力源102也不能滿足使用要求時，即此時車速V車大于設(shè)定值、而內(nèi)燃機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速η曲軸小于設(shè)定值，已不能滿足轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19的需要，則繼電器觸點89和82閉合，控制電路接通，繼電器觸點81閉合，啟動應(yīng)急動力源103。應(yīng)急動力源103中電池B或電池B與電池A通過三元控制裝置108向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0142]在車速V車大于設(shè)定值，而內(nèi)燃機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速η曲軸小于設(shè)定值時，輸出電路上P點沒有電壓與電流輸出，即三元控制裝置108出現(xiàn)故障不能滿足使用要求，則直通繼電器觸點80閉合，應(yīng)急動力源103直接向轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19提供電力，并保證安全類用電裝置的用電需要。
[0143]在車速V車大于設(shè)定值，而內(nèi)燃機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速η曲軸等于零時，繼電器觸點83閉合，控制電路使繼電器觸點84、時間繼電器觸點85閉合，起動機15的啟動電路及點火系統(tǒng)電路接通，三元控制裝置108在短時間內(nèi)自動啟動主動力源1I。如果啟動成功，即內(nèi)燃機曲軸轉(zhuǎn)速η曲軸大于設(shè)定值時，三元控制裝置108使繼電器觸點82自動斷開，控制電路斷開，應(yīng)急繼電器觸點81斷開，自動切斷應(yīng)急動力源103，自動恢復(fù)主動力源101驅(qū)動轉(zhuǎn)向動力裝置106、制動動力裝置109或轉(zhuǎn)向與制動動力裝置19，并保證安全類用電裝置的用電需要。如果啟動未成功，保持應(yīng)急動力源103啟動工況。
[0144]該系統(tǒng)中三元控制裝置108、不安全報警裝置107及整車控制裝置可以是三者獨立的，也可以部分合并或完全合并為一體，三者各自的數(shù)據(jù)信息及模擬量信息可以互為應(yīng)用。
[0145]實施力I及實施力2所述三元安全提升系統(tǒng)，其技術(shù)方案也適用于電力驅(qū)動轉(zhuǎn)向動力裝置106、內(nèi)燃機驅(qū)動制動動力裝置109或內(nèi)燃機驅(qū)動轉(zhuǎn)向動力裝置106、電力驅(qū)動制動動力裝置109的轉(zhuǎn)向動力源與制動動力源采用不同動力形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)。
[0146]根據(jù)不同的組合形式，監(jiān)測不同的信息，選取不同的不安全信號，在主動力源101及逆驅(qū)動力源102不能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)使用要求時，啟動應(yīng)急動力源103，為相應(yīng)存在安全隱患的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置提供電力，保證汽車在停止行駛前，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與安全類用電裝置能夠正常使用。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是轉(zhuǎn)向動力裝置(106);所述轉(zhuǎn)向動力裝置(106)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、皮帶或齒輪或鏈(51)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)、傳動套(53)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、應(yīng)急電機(70)、轉(zhuǎn)向液壓栗(71)及連接件(56);其中應(yīng)急電機(70)與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)通過連接件(56)固連，第一超越離合器(54)與第二超越離合器(55)通過傳動套(53)連接，轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)與第二超越離合器(55)固連。2.—種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是轉(zhuǎn)向動力裝置(106);所述轉(zhuǎn)向動力裝置(106)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、第一皮帶或齒輪或鏈(51)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(57)、軸(58)、第二皮帶或齒輪或鏈(59)、電機帶輪(60)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、應(yīng)急電機(70)及轉(zhuǎn)向液壓栗(71);其中應(yīng)急電機(70)與電機帶輪(60)通過第一超越離合器(54)連接，轉(zhuǎn)向液壓栗(71)與轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)通過第二超越離合器(55)連接，軸(58)與轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(57)及轉(zhuǎn)向液壓栗(71)固連。3.—種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是轉(zhuǎn)向動力裝置(106);所述轉(zhuǎn)向動力裝置(106)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、皮帶或齒輪或鏈(51)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、連接件(61)、應(yīng)急電機(70)、轉(zhuǎn)向液壓栗(71)及傳動套(62);其中轉(zhuǎn)向液壓栗(71)具有雙輸出軸，應(yīng)急電機(70)與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)通過連接件(61)固連，應(yīng)急電機(70)與傳動套(62)通過第一超越離合器(54)連接，傳動套(62)與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)固連，轉(zhuǎn)向液壓栗(71)與轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)通過第二超越離合器(55)連接。4.一種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是轉(zhuǎn)向動力裝置(106);所述轉(zhuǎn)向動力裝置(106)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、皮帶或齒輪或鏈(51)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、電機齒輪(63)、連接件(64)、應(yīng)急電機(70)、轉(zhuǎn)向液壓栗(71)及轉(zhuǎn)向液壓栗齒輪(65);其中應(yīng)急電機(70)與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)通過連接件(64)固連，應(yīng)急電機(70)與電機齒輪(63)通過第一超越離合器(54)連接，轉(zhuǎn)向液壓栗(71)與轉(zhuǎn)向液壓栗齒輪(65)通過第二超越離合器(55)連接，轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)與第二超越離合器(55)外圈固連。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的安全提升系統(tǒng)，其特征是:轉(zhuǎn)向動力裝置(106)中，所述應(yīng)急電機(70)是電機或電動發(fā)電機;正常情況下主動力源(101)帶動轉(zhuǎn)向液壓栗(71)工作時，也帶動電動發(fā)電機發(fā)電；在主動力源(101)、逆驅(qū)動力源(102)都不能滿足轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)使用需要時，三元控制裝置(I O 8)啟動應(yīng)急動力源(1 3)向電動發(fā)電機供電，由電動發(fā)電機驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓栗(71)工作，由于第二超越離合器(55)的存在，主動力源(101)不承受電動發(fā)電機輸出的扭矩;在電動發(fā)電機與汽車電源電壓不匹配時，可增加Ac/Dc或Dc/Dc調(diào)壓器來實現(xiàn)匹配。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的安全提升系統(tǒng)，其特征是:轉(zhuǎn)向動力裝置(106)中第一超越離合器(54)和第二超越離合器(55)的超越傳動功能通過電磁離合器的接合與斷開來實現(xiàn)。7.—種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是制動動力裝置(109);所述制動動力裝置(109)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、皮帶或齒輪或鏈(51)、制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(52)、傳動套(53)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、應(yīng)急電機(70)、制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗及連接件(56);其中應(yīng)急電機(70)與制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗通過連接件(56)固連，第一超越離合器(54)與第二超越離合器(55)通過傳動套(53)連接，制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(52)與第二超越離合器(55)固連。8.—種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是制動動力裝置(109);所述制動動力裝置(109)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、第一皮帶或齒輪或鏈(51)、制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(52)、制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(57)、軸(58)、第二皮帶或齒輪或鏈(59)、電機帶輪(60)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、應(yīng)急電機(70)及制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗;其中應(yīng)急電機(70)與電機帶輪(60)通過第一超越離合器(54)連接，制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗與制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(52)通過第二超越離合器(55)連接，軸(58)與制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(57)及制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗固連。9.一種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是制動動力裝置(109);所述制動動力裝置(109)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、皮帶或齒輪或鏈(51)、制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(52)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、連接件(61)、應(yīng)急電機(70)、制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗及傳動套(62);其中制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗具有雙輸出軸，應(yīng)急電機(70)與制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗通過連接件(61)固連，應(yīng)急電機(70)與傳動套(62)通過第一超越離合器(54)連接，傳動套(62)與制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗固連，制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗與制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(52)通過第二超越離合器(55)連接。10.—種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是制動動力裝置(109);所述制動動力裝置(109)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、皮帶或齒輪或鏈(51)、制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(52)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、電機齒輪(63)、連接件(64)、應(yīng)急電機(70)、制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗及制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗齒輪(65);其中應(yīng)急電機(70)與制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗通過連接件(64)固連，應(yīng)急電機(70)與電機齒輪(63)通過第一超越離合器(54)連接，制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗與制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗齒輪(65)通過第二超越離合器(55)連接，制動空壓機或制動液壓栗或制動真空栗帶輪(52)與第二超越離合器(55)外圈固連。11.一種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)，所述轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、皮帶或齒輪或鏈(51)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)、傳動套(53)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、應(yīng)急電機(70)、轉(zhuǎn)向液壓栗(71)及連接件(56);其中應(yīng)急電機(70)與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)通過連接件(56)固連，第一超越離合器(54)與第二超越離合器(55)通過傳動套(53)連接，轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)與第二超越離合器(55)固連； 所述應(yīng)急電機(70)做成雙輸出軸，其中一個輸出軸通過傳動件與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)連接，另一個輸出軸通過連接件(66)與輔助真空栗(67)固連;該轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)適用于液壓助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動汽車;真空單向閥(20)與真空單向閥(21)保證兩條真空管路相互獨立，互不干擾。12.—種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)，所述轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、第一皮帶或齒輪或鏈(51)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(57)、軸(58)、第二皮帶或齒輪或鏈(59)、電機帶輪(60)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、應(yīng)急電機(70)及轉(zhuǎn)向液壓栗(71);其中應(yīng)急電機(70)與電機帶輪(60)通過第一超越離合器(54)連接，轉(zhuǎn)向液壓栗(71)與轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)通過第二超越離合器(55)連接，軸(58)與轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(57)及轉(zhuǎn)向液壓栗(71)固連； 所述應(yīng)急電機(70)做成雙輸出軸，其中一個輸出軸通過傳動件與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)連接，另一個輸出軸通過連接件(66)與輔助真空栗(67)固連;該轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)適用于液壓助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動汽車;真空單向閥(20)與真空單向閥(21)保證兩條真空管路相互獨立，互不干擾。13.—種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)，所述轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、皮帶或齒輪或鏈(51)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、連接件(61)、應(yīng)急電機(70)、轉(zhuǎn)向液壓栗(71)及傳動套(62);其中轉(zhuǎn)向液壓栗(71)具有雙輸出軸，應(yīng)急電機(70)與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)通過連接件(61)固連，應(yīng)急電機(70)與傳動套(62)通過第一超越離合器(54)連接，傳動套(62)與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)固連，轉(zhuǎn)向液壓栗(71)與轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)通過第二超越離合器(55)連接； 所述應(yīng)急電機(70)做成雙輸出軸，其中一個輸出軸通過傳動件與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)連接，另一個輸出軸通過連接件(66)與輔助真空栗(67)固連;該轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)適用于液壓助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動汽車;真空單向閥(20)與真空單向閥(21)保證兩條真空管路相互獨立，互不干擾。14.一種用于汽車安全提升系統(tǒng)的動力裝置，所述汽車安全提升系統(tǒng)包括:為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和安全類用電裝置提供動力的主動力源(101)，逆驅(qū)動力源(102)，車速傳感器(104)，安全信息傳感器(105);還包括應(yīng)急動力源(103)、三元控制裝置(108);所述動力裝置是轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)，所述轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)包括內(nèi)燃機帶輪(50)、皮帶或齒輪或鏈(51)、轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)、第一超越離合器(54)、第二超越離合器(55)、電機齒輪(63)、連接件(64)、應(yīng)急電機(70)、轉(zhuǎn)向液壓栗(71)及轉(zhuǎn)向液壓栗齒輪(65);其中應(yīng)急電機(70)與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)通過連接件(64)固連，應(yīng)急電機(70)與電機齒輪(63)通過第一超越離合器(54)連接，轉(zhuǎn)向液壓栗(71)與轉(zhuǎn)向液壓栗齒輪(65)通過第二超越離合器(55)連接，轉(zhuǎn)向液壓栗帶輪(52)與第二超越離合器(55)外圈固連； 所述應(yīng)急電機(70)做成雙輸出軸，其中一個輸出軸通過傳動件與轉(zhuǎn)向液壓栗(71)連接，另一個輸出軸通過連接件(66)與輔助真空栗(67)固連;該轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)適用于液壓助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動汽車;真空單向閥(20)與真空單向閥(21)保證兩條真空管路相互獨立，互不干擾。15.根據(jù)權(quán)利要求1-14中任一權(quán)利要求所述的安全提升系統(tǒng)，其特征是:所述轉(zhuǎn)向動力裝置(106)、制動動力裝置(109)、轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)的技術(shù)方案也適用于獨立于內(nèi)燃機驅(qū)動的轉(zhuǎn)向液壓栗、制動栗、制動助力真空源之外的、單獨控制的轉(zhuǎn)向動力裝置(106)、制動動力裝置(109)、轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19);將轉(zhuǎn)向液壓栗(71)、制動栗與應(yīng)急電機(70)之間直接連接;在該單獨控制的轉(zhuǎn)向動力裝置(106)、制動動力裝置(109)、轉(zhuǎn)向與制動動力裝置(19)中的轉(zhuǎn)向液壓栗、制動栗、制動助力真空栗的動力輸出口處與原車的轉(zhuǎn)向液壓栗、制動栗、制動助力真空源的動力輸出口處分別加裝單向閥，在單向閥輸出端通過三通接頭使相對應(yīng)兩組管路相連通;在主動力源(101)與逆驅(qū)動力源(102)失效時，啟動應(yīng)急動力源(103)向應(yīng)急電機(70)提供電力，由應(yīng)急電機(70)直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓栗(71)或直接驅(qū)動制動栗或直接同時驅(qū)動轉(zhuǎn)向液壓栗(71)和制動栗;此處兩個或兩組單向閥的作用是使分別單獨輸出的兩個或兩組動力互不干擾。
【文檔編號】B60T13/10GK105882420SQ201610225337
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2010年2月8日
【發(fā)明人】高興龍
【申請人】深圳興龍客車節(jié)能有限公司