船舶用空氣管的自動封閉裝置的制作方法

本發(fā)明涉及船舶用空氣管的自動封閉裝置，其裝設(shè)在附設(shè)于船舶的壓載箱、燃料箱或者潤滑油箱等的空氣管上，防止海水浸入所述箱。

背景技術(shù)：

一般，在船舶中具有諸如壓載箱、燃料箱或者潤滑油箱之類的箱，并且，在這些箱處附設(shè)有用于內(nèi)部壓力調(diào)整的空氣管。

該空氣管的頂部從船舶的上部甲板等伸出到船外，用于與外部空氣連通。

另外，對于這樣的空氣管，設(shè)想在海水濺落到甲板的情況下，該海水從所述空氣管的頂部進(jìn)入，通過該空氣管進(jìn)入箱內(nèi)。

為了應(yīng)對這樣的不利情況，例如如專利文獻(xiàn)1所示，提出了這樣的技術(shù)：在所述空氣管的頂部裝設(shè)浮子閥，在海水進(jìn)入所述空氣管的頂部的情況下，利用由該海水產(chǎn)生的浮力來關(guān)閉所述浮子閥，由此防止所述海水的浸入。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2002－178982號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

所述浮子閥使用海水的浮力來進(jìn)行所述空氣管的封閉。

即，處于封閉狀態(tài)的所述浮子閥總是處于水壓作用的狀態(tài)。

當(dāng)船舶是通常狀態(tài)的情況下，隨著所述海水從甲板下落到海面，這種水壓在短期間內(nèi)被釋放。

然而，在船舶下沉的情況下，所述浮子閥在海中，水壓連續(xù)作用于該浮子閥。

而且，當(dāng)沉降進(jìn)行且深度增加時，與此相伴的是所述水壓也上升。

另一方面，浮子閥的浮子設(shè)計成增大通過挖空內(nèi)部而獲得的浮力，或者使用輕質(zhì)材料來盡可能變輕，以提高閉閥時的響應(yīng)性能。

但不利的一面是無法充分獲得所述浮子的機(jī)械強(qiáng)度。

因此，在所述的浮子閥中，會設(shè)想該浮子耐受不了當(dāng)船舶下沉?xí)r作用的水壓而破損。

當(dāng)浮子破損時，利用浮子閥進(jìn)行的空氣管封閉被解除，導(dǎo)致海水通過該空氣管流入箱內(nèi)，導(dǎo)致該箱內(nèi)的燃料等漏出到船外。

本發(fā)明是鑒于這樣的現(xiàn)有問題而形成的，本發(fā)明解決的課題是提供一種船舶用空氣管的自動封閉裝置，該船舶用空氣管的自動封閉裝置當(dāng)船舶沉沒時能夠可靠地進(jìn)行空氣管的封閉，盡可能抑制箱的內(nèi)容物的流出。

為了解決所述課題，本發(fā)明的船舶用空氣管的自動封閉裝置設(shè)在設(shè)置于船舶上的空氣管的管頭附近，檢測在船舶沉沒時產(chǎn)生的水壓并封閉所述空氣管，其特征在于，所述船舶用空氣管的自動封閉裝置具有：閥箱，其構(gòu)成所述空氣管的流路的一部分，并形成有與所述流路交叉的閥座；工作軸，其可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在該閥箱上；閥體，其一體地安裝在該工作軸上，通過與所述閥座的就座/離座來形成所述流路的開閉；封閉彈簧，其架設(shè)在所述工作軸和所述閥箱之間，將所述閥體向就座位置施壓；卡定機(jī)構(gòu)，其克服該封閉彈簧的施壓力，將所述工作軸卡定在使所述閥體離座的狀態(tài)；以及水壓檢測機(jī)構(gòu)，其當(dāng)所述水壓超過設(shè)定值時，解除所述卡定機(jī)構(gòu)中的所述工作軸的卡定。

這樣構(gòu)成的本發(fā)明的船舶用空氣管的自動封閉裝置在通常情況下克服所述封閉彈簧的施壓力使所述工作軸轉(zhuǎn)動，使安裝在該工作軸上的所述閥體與所述閥座分離。

而且，通過利用所述卡定機(jī)構(gòu)約束所述工作軸的轉(zhuǎn)動，將所述閥體保持在與所述閥座分離的離座狀態(tài)。

在該狀態(tài)下，所述船舶用空氣管在其全長上被保持在連通狀態(tài)，由此，使船內(nèi)的箱與外部空氣連通，進(jìn)行該箱內(nèi)的壓力調(diào)整。

另一方面，當(dāng)船舶沉沒時，所述自動封閉裝置也與船舶一起沉入海中，其深度為預(yù)定深度，當(dāng)海水的水壓超過設(shè)定值時，所述水壓檢測機(jī)構(gòu)工作，解除由所述卡定機(jī)構(gòu)形成的所述工作軸的卡定狀態(tài)。

當(dāng)這樣解除了卡定狀態(tài)時，利用所述封閉彈簧的施壓力使所述工作軸轉(zhuǎn)動，與此同時，使安裝在該工作軸上的所述閥體就座于所述閥座。

然后，由于所述工作軸繼續(xù)受到所述封閉彈簧的施壓力，因而所述閥體被保持在就座位置。

通過這樣的閥體就座，使所述空氣管封閉并且使所述箱密閉，防止該箱的內(nèi)容物的流出。

這里，繼續(xù)受到所述封閉彈簧的施壓力的所述閥體，隨著下沉深度變深，受到由船內(nèi)的箱壓力與海水的水壓之間的差產(chǎn)生的、與所述閥座分離的力(以下稱為閥開力)。

隨著下沉深度進(jìn)一步變深，當(dāng)所述閥開力超過所述封閉彈簧的施壓力時，通過使海水流入船內(nèi)的箱側(cè)，將船內(nèi)的箱內(nèi)壓力與海水的水壓之間的差保持在設(shè)定的范圍內(nèi)，以保護(hù)船內(nèi)的箱免受破壞或損傷。因此，不管下沉深度如何，可以防止船內(nèi)的箱的破壞或損傷，可以防止箱的內(nèi)容物的流出。

使所述工作軸突出到所述閥箱的側(cè)部，可以在其突出部處設(shè)置所述卡定機(jī)構(gòu)。

即，使所述工作軸突出到所述閥箱的側(cè)部，在該突出部的側(cè)表面形成凹部。

然后，采用這樣的結(jié)構(gòu)：所述卡定機(jī)構(gòu)由保持器、卡合部件以及設(shè)定彈簧構(gòu)成，所述保持器圍繞所述工作軸設(shè)置，并且沿該工作軸的軸線方向可移動而且繞軸線的轉(zhuǎn)動被約束，在其內(nèi)表面形成有沿著所述工作軸的軸線的卡定槽，所述卡合部件松配合在所述卡定槽內(nèi)，而且可卡合到所述凹部，所述設(shè)定彈簧將所述保持器與所述卡合部件一起向與所述凹部重疊的位置按壓，在所述卡定槽處形成有淺槽部和深槽部，所述淺槽部當(dāng)所述保持器移動到與所述凹部重疊的位置時，將所述卡合部件壓入所述凹部內(nèi)，所述深槽部當(dāng)所述保持器移動到與所述凹部分離的位置時，使所述卡合部件能夠與所述凹部脫離。

利用這樣的卡定機(jī)構(gòu)，通過使所述工作軸轉(zhuǎn)動到使所述閥體離座的位置，可以處于通常時的狀態(tài)。

即，當(dāng)如上所述使工作軸轉(zhuǎn)動時，該工作軸相對于所述保持器相對轉(zhuǎn)動，并且形成在所述工作軸的側(cè)部的凹部與所述保持器的所述卡定槽對置。

在該狀態(tài)下，位于所述卡定槽內(nèi)的所述卡合部件也與所述凹部對置。

這里，由于所述保持器由設(shè)定彈簧沿與所述上部重疊的方向施壓，因而所述保持器移動成與所述凹部重疊，與此同時，形成在該保持器處的所述卡定槽的淺槽部也朝與所述凹部重疊的位置移動。通過這樣的所述淺槽部的移動，將所述卡合部件壓入所述凹部。

其結(jié)果是，通過所述卡合部件，使所述保持器和所述工作軸處于卡合狀態(tài)，將所述閥體保持在離座位置，并且確保所述箱通過所述空氣管與外部空氣的連通。

然后，當(dāng)由所述水壓檢測機(jī)構(gòu)檢測出預(yù)定的水壓時，所述保持器克服所述設(shè)定彈簧的施壓力，朝所述卡定槽的深槽部與所述凹部重疊的位置移動。

在該狀態(tài)下，對壓入所述凹部的所述卡合部件的約束力(即，所述卡合部件與所述工作軸之間的卡定力)被釋放，而且，通過所述封閉彈簧將繞軸線方向的施壓力施加給所述工作軸，因而該工作軸轉(zhuǎn)動成使所述閥體就座。

在所述工作軸這樣轉(zhuǎn)動時，所述卡合部件與所述深槽部對置，朝離開所述工作軸的方向的移動變?yōu)樽杂?，因而壓入所述凹部的所述卡合部件從所述凹部被容易地壓出?/p>

由此，所述工作軸的轉(zhuǎn)動順利進(jìn)行，安裝在該工作軸上的所述閥體轉(zhuǎn)動到就座位置。

然后，就座的所述閥體由通過所述工作軸起作用的所述封閉彈簧的施壓力保持在就座位置。

并且，采用這樣的結(jié)構(gòu)：所述水壓檢測機(jī)構(gòu)具有有底筒狀的殼體和柔性的隔膜，所述殼體將所述工作軸的突出部和所述保持器置于其內(nèi)，裝設(shè)在所述閥箱的外部，所述隔膜使該殼體和所述保持器連結(jié)，在所述殼體的底部側(cè)形成氣密室，所述殼體安裝成在其開口部中，與所述閥箱之間形成間隙，從而形成水進(jìn)入的路徑，而且，在形成所述氣密室的所述殼體的底部與所述保持器之間插裝有所述設(shè)定彈簧。

通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)船舶沒入水中時，海水從所述殼體與閥箱之間的間隙進(jìn)入所述殼體內(nèi)，與安裝在該殼體內(nèi)的所述隔膜接觸，使水壓作用于該隔膜。

當(dāng)所述水壓超過由所述設(shè)定彈簧設(shè)定的壓力時，所述隔膜變形以減小所述氣密室的容積，并且通過該變形，使所述保持器在與所述閥箱分離的方向上沿著所述工作軸移動。

當(dāng)進(jìn)行這樣的保持器移動時，如上所述，由于對所述工作軸的卡定力被釋放，因而進(jìn)行所述閥座的就座，進(jìn)行所述空氣管的封閉。

另一方面，在通常情況下，在海水進(jìn)入所述殼體內(nèi)時，僅所述海水的動能作用于所述隔膜，而且，該動能也是片段地作用于所述隔膜，因而該外力在由所述設(shè)定彈簧設(shè)定的壓力以下。

而且，在通常情況下，在所述殼體遭遇波浪時，由于殼體外周沒有遮蔽物，因而所述波浪通過所述殼體與所述閥箱之間的間隙，并且此時，使所述殼體內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。

該負(fù)壓作為將所述保持器壓靠所述連結(jié)板的方向的力作用于所述隔膜，防止所述保持器的不必要的移動，防止所述水壓檢測機(jī)構(gòu)的誤操作。

因此，在通常情況下，本發(fā)明的自動封閉裝置不會工作。

根據(jù)本發(fā)明的船舶用空氣管的自動封閉裝置，可以在船舶沉沒時可靠地封閉所述船舶用空氣管，防止船舶的箱內(nèi)的收容物流出，而且可以容易確保對海水水壓也能充分承受的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是應(yīng)用本發(fā)明的一個實施方式的船舶的概略圖。

圖2是本發(fā)明的一個實施方式的主視圖。

圖3是本發(fā)明的一個實施方式的俯視圖。

圖4示出本發(fā)明的一個實施方式，是圖3中的iv－iv線剖視圖。

圖5示出本發(fā)明的一個實施方式，是用于說明工作的縱剖視圖。

圖6示出本發(fā)明的一個實施方式，是用于說明工作的縱剖視圖。

圖7示出本發(fā)明的一個實施方式，是示出水壓檢測機(jī)構(gòu)的放大縱剖視圖。

圖8示出本發(fā)明的一個實施方式，是用于說明水壓檢測機(jī)構(gòu)的工作的放大縱剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行說明。

在這些圖中，附圖標(biāo)記1表示本實施方式的自動封閉裝置，例如如圖1所示，該自動封閉裝置1設(shè)置在船舶s處，安裝在用于使船內(nèi)的箱t內(nèi)與外部空氣連通的空氣管v的上端部，在從所述船舶s最上部的甲板突出的位置處。

并且，在本實施方式中，在所述空氣管v的上端安裝有用于防止通常時的海水浸入的浮子閥f，在其下方安裝有本實施方式的自動封閉裝置1。

所述自動封閉裝置1具有：閥箱2(參照圖5和圖6)，其構(gòu)成所述空氣管v的流路的一部分，并形成有與所述流路交叉的閥座2a；工作軸3(參照圖4至圖6)，其可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在該閥箱2上；閥體4(參照圖3至圖6)，其與該工作軸3一體地安裝，通過與所述閥座2a的離座來形成所述流路的開閉；封閉彈簧5(參照圖2至圖6)，其架設(shè)在所述工作軸3與所述閥箱2之間，將所述閥體4向就座位置施壓；卡定機(jī)構(gòu)r(參照圖2至圖4和圖7)，其克服該封閉彈簧5的施壓力，將所述工作軸3卡定在使所述閥體4離座的狀態(tài)；以及水壓檢測機(jī)構(gòu)p(參照圖2至圖4和圖7)，其當(dāng)所述水壓超過設(shè)定值時，解除所述卡定機(jī)構(gòu)r中所述工作軸3的卡定。

更詳細(xì)地說，所述工作軸3的兩端部從所述閥箱2的側(cè)部突出，在其中一個突出部的側(cè)表面，如圖7所示，在周向上間隔地形成有多個(在本實施方式中，在隔開90°的間隔的4個部位處)凹部3a。

如圖7所示，所述卡定機(jī)構(gòu)r在所述工作軸3的一個突出部側(cè)，可自由轉(zhuǎn)動地嵌插有所述工作軸3，并且裝設(shè)在連結(jié)板8上，連結(jié)板8裝設(shè)在所述閥箱2上。

在該連結(jié)板8處安裝有構(gòu)成所述水壓檢測機(jī)構(gòu)p的后述的殼體9，該殼體9形成為有底筒狀，安裝成使其開口部朝向所述連結(jié)板8、而且在與該連結(jié)板8之間形成間隙g，在該殼體9內(nèi)，通過所述水壓檢測機(jī)構(gòu)p裝設(shè)有所述卡定機(jī)構(gòu)r。

該卡定機(jī)構(gòu)p由環(huán)狀的保持器7、球狀的卡合部件10以及設(shè)定彈簧11構(gòu)成，所述保持器7圍繞所述工作軸3設(shè)置，并且沿該工作軸3在軸線方向可移動而繞軸線的轉(zhuǎn)動被約束，在內(nèi)表面形成有沿著所述工作軸3的軸線并朝向所述連結(jié)板8開口的卡定槽6，所述卡合部件10松配合在所述卡定槽6內(nèi)，而且可卡合到所述凹部3a，所述設(shè)定彈簧11將所述保持器7與所述卡合部件10一起向與所述凹部3a重疊的位置按壓。

所述設(shè)定彈簧11以壓縮狀態(tài)插裝在所述殼體9與所述保持器7之間。

另一方面，以與形成在所述工作軸3處的所述凹部3a相同的間隔形成有多個(在本實施方式中在4個部位處)所述卡定槽6。

然后，在所述卡定槽6處形成有淺槽部6a和深槽部6b，所述淺槽部6a當(dāng)所述保持器7移動到與所述凹部3a重疊的位置時，將所述卡合部件10壓入所述凹部3a內(nèi)，所述深槽部6b當(dāng)所述保持器7移動到與所述凹部3a分離的位置時，使所述卡合部件10能夠與所述凹部3a的脫離。

而且，在所述連結(jié)板8的與所述保持器7對置的部位處，如圖7和圖8所示，突出設(shè)置有與所述各卡定槽6從其開口部嵌合的導(dǎo)向突起8a。

這些導(dǎo)向突起8a總是處于與所述卡定槽6嵌合的狀態(tài)，由此，所述保持器7相對于所述工作軸3繞軸線的轉(zhuǎn)動被約束。

所述水壓檢測機(jī)構(gòu)p具有有底筒狀的殼體9和柔性的隔膜12。所述殼體9將所述工作軸3的突出部和所述保持器7容置于其中，并裝設(shè)在所述閥箱2的外部，所述隔膜12使該殼體9和所述保持器7連結(jié)，在所述殼體9的底部側(cè)形成氣密室a。

所述殼體9安裝成在其開口部9a中在與所述閥箱2之間形成間隙g，從而形成水進(jìn)入路徑，而且，在形成所述氣密室a的所述殼體9的底部與所述保持器7之間插裝有所述設(shè)定彈簧11。

所述殼體9在其中心線方向上被分成兩部分，為環(huán)狀的基座部9b和碗狀的蓋部9c。

該基座部9b和蓋部9c由貫通它們的多個貫通螺栓13固定在所述連結(jié)板8上。

所述貫通螺栓13的一端與所述連結(jié)板8螺紋接合，并且與其中間螺紋接合的鎖定螺母14壓接所述連結(jié)板8，從而固定在該連結(jié)板8上。

然后，所述殼體9的基座部9b裝設(shè)成插通有所述貫通螺栓13，通過與所述鎖定螺母14抵接來進(jìn)行其定位。

這樣，當(dāng)所述基座部9b定位時，利用所述鎖定螺母14限制所述連結(jié)板8與所述基座部9b之間的距離，形成與該鎖定螺母14的高度相對應(yīng)的所述間隙g。

而且，所述殼體9的所述蓋部9c也裝設(shè)成插通有所述貫通螺栓13，利用旋擰到所述貫通螺栓13的另一端的袋形螺母15，與所述基座部9b一起共同緊固在所述連結(jié)板8上。

另一方面，所述隔膜12形成為圓環(huán)板狀，在其外周部中，由所述基座部9b和蓋部9c夾持。

并且，所述隔膜12的內(nèi)周部從所述連結(jié)板8的相反側(cè)疊靠在所述保持器7上，并且利用由螺栓16固定在所述保持器7上的按壓板17壓接固定在所述保持器7上。

利用這樣安裝的所述隔膜12和所述蓋部9c形成所述氣密室a。

另一方面，如圖3和圖4所示，在所述工作軸3的另一個突出部處裝設(shè)有與其軸線正交的杠桿18，使得朝所述工作軸3的徑向外方延伸。

然后，所述杠桿18相對于所述工作軸3繞其軸線的相對轉(zhuǎn)動被約束，并且利用旋擰到所述工作軸3的端部的螺母19形成為一體。

并且，在所述杠桿18的、從與所述工作軸3的連結(jié)部分相距預(yù)定距離的位置處安裝有支柱20，該支柱20被所述封閉彈簧5的一端鉤住。

如圖3和圖4所示，該封閉彈簧5的另一端鉤住突出設(shè)置在所述閥箱2的外部的支柱21，并被保持在一直拉伸的狀態(tài)。

這里，如圖5和圖6所示，張緊設(shè)置在所述支柱20、21之間的所述封閉彈簧5總是位于所述工作軸3的下方(設(shè)置有所述閥體4的一側(cè))，其施壓力作用使得所述閥體4朝向所述閥座2a。

如圖5和圖6所示，所述閥體4一體地形成在所述工作軸3的中間部，通過擺動機(jī)構(gòu)23裝設(shè)在位于所述閥箱2內(nèi)的臂22上。

這樣構(gòu)成的本實施方式的自動封閉裝置1通過使所述杠桿18以所述閥體4處于打開位置的方式轉(zhuǎn)動，使該閥體4保持在打開位置而處于通常狀態(tài)。

通過杠桿18這樣的操作，使所述工作軸3轉(zhuǎn)動，并且使形成在其外表面的所述多個凹部3a與形成在所述保持器7處的各卡定槽6對置。

這樣，當(dāng)所述卡定槽6與所述凹部3a對置時，與所述卡定槽6松配合的所述卡合部件10也同樣與所述凹部3a對置。

這里，由于所述保持器7受所述設(shè)定彈簧11作用而壓向所述連結(jié)板8側(cè)，因而所述卡定槽6也向所述連結(jié)板8移動，與此相伴，通過所述卡定槽6的所述淺槽部6a將所述卡合部件10壓入所述凹部3a。

這樣，壓入所述凹部3a內(nèi)的所述卡合部件10通過所述淺槽部6a朝從所述凹部3a脫離的方向的移動被約束。

這里，突出設(shè)置在所述連結(jié)板8處的導(dǎo)向突起8a與所述卡定槽6嵌合，使得所述保持器7與所述工作軸3的相對轉(zhuǎn)動被約束。

其結(jié)果是，通過所述凹部3a與所述卡合部件10的卡合、該卡合部件10與所述保持器7的卡合、以及、該保持器7的卡定槽6與所述導(dǎo)向突起8a的卡合，使所述工作軸3的轉(zhuǎn)動被約束。

因此，安裝在所述工作軸3上的所述閥體4被保持在所述閥座2a打開的狀態(tài)，由所述空氣管v形成的流路(通氣路)被保持在打開的狀態(tài)，確保了所述箱t的壓力調(diào)整功能。

在這樣的通常情況下，設(shè)想在船舶s的甲板遭遇海水的情況下，該海水濺落到所述自動封閉裝置1。

當(dāng)海水濺落到所述自動封閉裝置1時，有時該海水從形成在所述閥箱2與所述殼體9之間的所述間隙g進(jìn)入所述殼體9內(nèi)。

然后，當(dāng)所述海水進(jìn)入所述殼體9內(nèi)時，該海水與所述隔膜12接觸，而進(jìn)入的海水停留在所述殼體9內(nèi)的時間短，并且，由該海水施加給所述隔膜12的力僅是海水的動能，因而作用于所述隔膜12的外力小。

而且，在通常情況下，在所述殼體9遭遇波浪的情況下，由于殼體9外周沒有遮蔽物，因而所述波浪通過所述殼體9與所述閥箱2之間的間隙g，并且此時，使所述殼體9內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。

該負(fù)壓作為將所述保持器7壓靠所述連結(jié)板8的方向的力作用于所述隔膜12，因而防止所述保持器7的不必要的移動，防止所述水壓檢測機(jī)構(gòu)p的誤動作。

因此，所述隔膜12不工作，在所述自動封閉裝置1中，所述空氣管v不會封閉。

另一方面，當(dāng)船舶s由于沉沒等而沒入海中時，海水從所述間隙g浸入所述殼體9與所述閥箱2之間的空間部，與深度對應(yīng)的水壓作用于所述隔膜12。

然后，在該水壓超過由所述設(shè)定彈簧11設(shè)定的設(shè)定壓力的情況下，所述隔膜12變形成壓入所述殼體9的氣密室a內(nèi)。

與此相伴，安裝有所述隔膜12的所述保持器7移動成從所述閥箱2分離。

伴隨這樣的所述保持器7的移動，與所述卡合部件10對置的卡定槽6的淺槽部6a與所述卡合部件10分離，所述卡定槽6的深槽部6b與該卡合部件10對置。

由此，用于將所述卡合部件10和所述凹部3a保持在卡合狀態(tài)的約束力被釋放。

然后，由所述封閉彈簧5產(chǎn)生的施壓力常時作用于所述工作軸3，利用該施壓力，如圖8所示，所述工作軸3使所述卡合部件10朝所述深槽部6b壓出的同時轉(zhuǎn)動。

通過這樣的工作軸3的轉(zhuǎn)動，安裝在該工作軸3上的所述閥體4如圖6所示就座，所述空氣管v封閉。

為了使所述空氣管v由本發(fā)明的自動封閉裝置1封閉，有必要使船舶s沉降到預(yù)定深度，在此期間，不進(jìn)行利用所述自動封閉裝置1對所述空氣管v的封閉，不能防止海水的流入。

因此，按照其與所述箱t的內(nèi)容物的流出量之間的關(guān)系來設(shè)定所述海水的容許流入量，依照所述容許流入量設(shè)定由所述設(shè)定彈簧11產(chǎn)生的工作壓力。

在本實施方式中，在所述自動封閉裝置1的上游側(cè)，如上所述設(shè)置有浮子閥f，因而在所述自動封閉裝置1工作之前的期間，所述浮子閥f的封閉功能起作用，防止海水進(jìn)入所述空氣管v。

所述閥體4的封閉工作僅利用所述封閉彈簧5的施壓力進(jìn)行，因而不需要使所述閥體4產(chǎn)生浮力的功能。

因此，可以使所述閥體4具有可耐受深度深的水壓的強(qiáng)度，可以有效地防止船舶s沉沒時箱的內(nèi)容物的泄漏。

另外，在所述實施方式中所示的各構(gòu)成部件的各種形狀和尺寸等是一例，能夠根據(jù)設(shè)計要求等進(jìn)行各種變更。

附圖標(biāo)記說明：

1自動封閉裝置2閥箱2a閥座

3工作軸3a凹部

4閥體5封閉彈簧

6卡定槽6a淺槽部6b深槽部

7保持器8連結(jié)板8a導(dǎo)向突起

9殼體9a開口部9b基座部9c蓋部

10卡合部件11設(shè)定彈簧12隔膜

13貫通螺栓14鎖定螺母15袋形螺母

16螺栓17按壓板18杠桿

19螺母20支柱21支柱

22臂23擺動機(jī)構(gòu)

a氣密室f浮子閥

g間隙p水壓檢測機(jī)構(gòu)

r卡定機(jī)構(gòu)s船舶

t箱v空氣管