專利名稱：基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法。
背景技術(shù)：
工業(yè)化國(guó)家在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，大都經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)汽車的發(fā)展，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程，從而這些國(guó)家盡早實(shí)現(xiàn)了汽車化的時(shí)代。汽車化社會(huì)帶來(lái)的諸如交通阻塞、交通事故、能源消費(fèi)和環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題日趨惡化，交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，使道路設(shè)施十分發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本等也不得不從以往只靠供給來(lái)滿足需求的思維模式轉(zhuǎn)向采取供、需兩方面共同管理的技術(shù)和方法來(lái)改善日益尖銳的交通問(wèn)題，這些建立在汽車輪子上的工業(yè)國(guó)家在探索既要維護(hù)汽車化社會(huì)，又要緩解交通擁擠問(wèn)題的辦法中，旨在借助現(xiàn)代化科技手段來(lái)改善交通狀況達(dá)到"保障安全，提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源"的目的，這樣ITS的概念便逐步形成。在智能交通領(lǐng)域，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)能夠?yàn)楣姵鲂?、交通運(yùn)輸?shù)忍峁└咝Э尚械慕煌ㄕT導(dǎo)和出行規(guī)劃信息，從而達(dá)到節(jié)省時(shí)間、降低成本和低碳環(huán)保等目的。目前浮動(dòng)車(Floating Car Data，簡(jiǎn)稱F⑶)技術(shù)是智能交通系統(tǒng)中獲取動(dòng)態(tài)交通信息的最重要的技術(shù)手段之一。其基本原理是:根據(jù)裝備車載全球定位系統(tǒng)(GPS)的車輛，在車輛行駛過(guò)程中定期記錄的位置信息，應(yīng)用包括地圖匹配、行車路線推測(cè)和道路交通擁堵信息計(jì)算等相關(guān)的計(jì)算模型和算法進(jìn)行處理，從而使浮動(dòng)車數(shù)據(jù)和城市道路在時(shí)間和空間上關(guān)聯(lián)起來(lái)，最終得到浮動(dòng)車所經(jīng)過(guò)道路的車輛行駛速度以及道路的行車時(shí)間等交通擁堵信息。目前給互聯(lián)網(wǎng)用戶提供交通信息服務(wù)的方式大部分是:首先通過(guò)人工方式把交通信息服務(wù)提供商的發(fā)布路網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的顯示路網(wǎng)進(jìn)行匹配編碼，并制作成匹配關(guān)系表，然后互聯(lián)網(wǎng)提供商將獲取到的路況信息基于匹配表渲染到已有的地圖路網(wǎng)上去，再展現(xiàn)給公眾。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通行業(yè)也以爆發(fā)式地速度增長(zhǎng)，城市城際道路數(shù)量巨大，原來(lái)的人工匹配方式需要大量的人工操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下，且在匹配的過(guò)程中存在一定的精度損失。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法，該方法提高了交通信息疊加到普通地圖的效率和準(zhǔn)確性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法，該方法通過(guò)提供基礎(chǔ)GIS服務(wù)的基礎(chǔ)GIS服務(wù)器和提供路況信息瓦片圖的路況信息服務(wù)器的配合工作，為用戶提供基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)；所述基礎(chǔ)GIS服務(wù)器的工作流程包括以下步驟:步驟1.1:啟動(dòng)服務(wù)，等待用戶的交通信息服務(wù)請(qǐng)求；步驟1.2:接收到交通信息服務(wù)請(qǐng)求后，向路況信息服務(wù)器發(fā)送路況圖片請(qǐng)求，申請(qǐng)一定比例尺下、一定經(jīng)緯度范圍內(nèi)的路況信息瓦片圖，然后等待路況信息服務(wù)器的反饋；步驟1.3:接收到路況信息服務(wù)器返回的路況信息瓦片圖后，將所述路況信息瓦片圖與相同比例尺和經(jīng)緯度范圍的本地基本GIS地圖疊加，得到交通信息地圖并反饋給用戶顯示；所述路況信息服務(wù)器上創(chuàng)建有瓦片地圖金字塔模型，并對(duì)各瓦片地圖按比例尺、經(jīng)緯度范圍建立路網(wǎng)索引文件，所述路況信息服務(wù)器的工作流程包括以下步驟:步驟2.1:加載路網(wǎng)索引及相關(guān)配置文件，啟動(dòng)服務(wù)；步驟2.2:創(chuàng)建一定時(shí)線程，定時(shí)檢索(本地檢索或遠(yuǎn)程調(diào)用)并獲取最新實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，根據(jù)不同比例尺和經(jīng)緯度范圍，通過(guò)路網(wǎng)索引文件讀取對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)信息，進(jìn)行路況渲染，生成相應(yīng)的路況信息瓦片圖，建立編號(hào)并存儲(chǔ)在指定目錄下；同時(shí)，監(jiān)聽(tīng)多路的基礎(chǔ)GIS服務(wù)器的路況圖片請(qǐng)求；步驟2.3:接收到路況圖片請(qǐng)求后，解析出該路況圖片請(qǐng)求涉及的比例尺、經(jīng)緯度范圍；步驟2.4:根據(jù)解析出的比例尺、經(jīng)緯度范圍，計(jì)算出需調(diào)取的路況信息瓦片圖的數(shù)量和編號(hào)，從所述指定目錄中提取出對(duì)應(yīng)的路況信息瓦片圖；步驟2.5:將提取出的路況信息瓦片圖通過(guò)信息流的方式返回給基礎(chǔ)GIS服務(wù)器。本發(fā)明的有益效果是可大大提高交通信息服務(wù)商的服務(wù)水平，為應(yīng)用端節(jié)省繁瑣的路網(wǎng)匹配處理工作，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)服務(wù)的調(diào)用復(fù)雜度，可基于B/S的ajax技術(shù)直接獲取路況圖片與當(dāng)前已成熟的GIS瓦片API組合，達(dá)到路況信息圖與基本地圖的疊加效果，業(yè)務(wù)服務(wù)端無(wú)需關(guān)注路況圖片的渲染，專注于業(yè)務(wù)功能，大大減輕業(yè)務(wù)服務(wù)器的負(fù)載和開(kāi)發(fā)人員的技術(shù)能力要求，從而為企業(yè)節(jié)省很大的人力物力成本。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例中路況信息服務(wù)器的工作流程示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例中路況信息服務(wù)器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法，該方法通過(guò)提供基礎(chǔ)GIS服務(wù)的基礎(chǔ)GIS服務(wù)器和提供路況信息瓦片圖的路況信息服務(wù)器的配合工作，為用戶提供基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)；所述基礎(chǔ)GIS服務(wù)器的工作流程包括以下步驟:步驟1.1:啟動(dòng)服務(wù)，等待用戶的交通信息服務(wù)請(qǐng)求；步驟1.2:接收到交通信息服務(wù)請(qǐng)求后，向路況信息服務(wù)器發(fā)送路況圖片請(qǐng)求，申請(qǐng)一定比例尺下、一定經(jīng)緯度范圍內(nèi)的路況信息瓦片圖，然后等待路況信息服務(wù)器的反饋；步驟1.3:接收到路況信息服務(wù)器返回的路況信息瓦片圖后，將所述路況信息瓦片圖與相同比例尺和經(jīng)緯度范圍的本地基本GIS地圖疊加，得到交通信息地圖并反饋給用戶顯示；
所述路況信息服務(wù)器上創(chuàng)建有瓦片地圖金字塔模型，并對(duì)各瓦片地圖按比例尺、經(jīng)緯度范圍建立路網(wǎng)索引文件；如圖1所示，所述路況信息服務(wù)器的工作流程包括以下步驟:步驟2.1:加載路網(wǎng)索引及相關(guān)配置文件，啟動(dòng)服務(wù)；步驟2.2:創(chuàng)建一定時(shí)線程，每隔幾分鐘檢索(本地檢索或遠(yuǎn)程調(diào)用)并獲取最新實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，根據(jù)不同比例尺和經(jīng)緯度范圍，通過(guò)路網(wǎng)索引文件讀取對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)信息，進(jìn)行路況渲染(只渲染能清楚顯示路網(wǎng)的比例尺)，生成相應(yīng)的路況信息瓦片圖，建立編號(hào)并存儲(chǔ)在指定目錄下；同時(shí)，監(jiān)聽(tīng)多路的基礎(chǔ)GIS服務(wù)器的路況圖片請(qǐng)求；步驟2.3:接收到路況圖片請(qǐng)求后，解析出該路況圖片請(qǐng)求涉及的比例尺、經(jīng)緯度范圍；步驟2.4:根據(jù)解析出的比例尺、經(jīng)緯度范圍，計(jì)算出需調(diào)取的路況信息瓦片圖的數(shù)量和編號(hào)，從所述指定目錄中提取出對(duì)應(yīng)的路況信息瓦片圖；步驟2.5:將提取出的路況信息瓦片圖通過(guò)信息流的方式返回給基礎(chǔ)GIS服務(wù)器。在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，路況信息服務(wù)器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。上述路況信息服務(wù)器是以Apache搭建的Web服務(wù)器。路況信息服務(wù)器提供的路況信息服務(wù)被編譯為DSO動(dòng)態(tài)庫(kù)模塊。系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行后，啟動(dòng)一 Apache進(jìn)程，通過(guò)配置加載所述DSO動(dòng)態(tài)庫(kù)模塊來(lái)啟動(dòng)路況信息服務(wù)，以進(jìn)行路況數(shù)據(jù)的定時(shí)更新和用戶端請(qǐng)求的監(jiān)聽(tīng)。具體實(shí)施方法為:創(chuàng)建一定時(shí)線程，通過(guò)路況檢索模塊定時(shí)進(jìn)行最新實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)的檢索和獲取，然后將獲取的最新實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)傳輸給路況渲染、圖片生成模塊進(jìn)行路況渲染并生成相應(yīng)的路況信息瓦片圖，最后通過(guò)路況瓦片保存模塊進(jìn)行保存。當(dāng)Apache服務(wù)器監(jiān)聽(tīng)到有用戶端請(qǐng)求時(shí)，交由URL、處理、返回模塊進(jìn)行比例尺、經(jīng)緯度范圍等的解析，然后調(diào)用瓦片范圍處理模塊計(jì)算出需調(diào)取的路況信息瓦片圖的數(shù)量和編號(hào)，以從指定目錄中提取出對(duì)應(yīng)的路況信息瓦片圖，最后，URL、處理、返回模塊將提取出的路況信息瓦片圖通過(guò)信息流的方式返回給用戶端。下面對(duì)本發(fā)明涉及的相關(guān)技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明。1、普通路網(wǎng)渲染目前大部分道路信息的視覺(jué)化展現(xiàn)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，以電子地圖的方式提供，電子地圖的展現(xiàn)過(guò)程主要有兩種方式，一種是矢量地圖方式，一種是靜態(tài)地圖方式。矢量地圖在現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已很少使用。靜態(tài)地圖方式也稱為瓦片地圖，一般是金字塔模型，瓦片地圖金字塔模型是一種多分辨率層次模型，從瓦片金字塔的底層到頂層，分辨率越來(lái)越低，但表示的地理范圍不變。首先確定地圖服務(wù)平臺(tái)所要提供的縮放級(jí)別的數(shù)量N，把縮放級(jí)別最低、地圖比例尺最大的地片作為金字塔的底層，即第O層，并對(duì)其進(jìn)行分塊，從地片的左上角開(kāi)始，從左至右、從上到下進(jìn)行切割，分割成相同大小(比如256X256像素)的正方形地圖瓦片，形成第O層瓦片矩陣；在第O層地片的基礎(chǔ)上，按每2 X 2像素合成為一個(gè)像素的方法生成第I層地片，并對(duì)其進(jìn)行分塊，分割成與下一層相同大小的正方形地圖瓦片，形成第I層瓦片矩陣；采用同樣的方法生成第2層瓦片矩陣；...;如此下去，直到第N-1層，構(gòu)成整個(gè)瓦片金字塔。目前各大互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商均采用此種方式。2、交通信息獲取這里的交通信息即為路況信息，一般是由專門的交通信息服務(wù)提供商發(fā)布，常見(jiàn)的是webservice形式,格式在中國(guó)范圍內(nèi)一般是標(biāo)準(zhǔn)的DTI格式。如何通過(guò)url獲取交通信息不在本專利的討論范圍內(nèi)，本專利的前提是有交通信息的情況下如何直接提供路況圖與基礎(chǔ)圖的疊加圖。3、路況圖渲染基于某種編程語(yǔ)言建立路況內(nèi)存圖對(duì)象，一般大小為256*256像素，將路網(wǎng)點(diǎn)，道路平均運(yùn)行速度，采用合適的顏色值，渲染到圖片對(duì)象中，并返回和保存渲染結(jié)果。渲染圖片是一種比較常見(jiàn)的技術(shù)，以java為例:
BufferedImage bi=newBufferedImage (width,height, Bufferedlmage.TYPE—INT—BGR);
Graphics2D g=b1.createGraphics (); //得到畫(huà)布 g.setFont (new Font (Font.SANS-SERIF, Font.BOLD, 20));
//設(shè)置字體
g.setColor (back);
g.f i I IRect (0, 0, width, height); //畫(huà)背景 g.setColor (f ront);
g.drawString (code, 18, 20);//畫(huà)字符
for (int i = 0, n=random.nextInt (20); i<n; i++) {
g.f iIIRect (random, nextInt (width), random, nextInt (heigh
t) ,1,1);
}
4、交通信息地圖疊加路況信息瓦片圖與基本GIS地圖疊加后能更好的展示道路狀況以及道路周邊的地物信息，這里以google的基本地圖為例描述交通信息地圖的疊加方法。Google地圖API提供了定義自己的自定義地圖類型，并開(kāi)發(fā)全新的顯示樣式。要實(shí)現(xiàn)此效果，先構(gòu)造一個(gè)GMapType對(duì)象,并使用GMap2.addMapType O方法將其添加到地圖上。地圖疊加需要解決的最基本問(wèn)題是坐標(biāo)系的建立和對(duì)應(yīng)，相同地理位置的地圖必須疊加在一起才是正確的，下面簡(jiǎn)單說(shuō)明地圖服務(wù)所需要的坐標(biāo)系?！愕貓D服務(wù)使用以下三種坐標(biāo)系:(I)像素坐標(biāo)，引用圖塊上的一個(gè)點(diǎn)；(2)圖塊坐標(biāo)，引用圖塊層中的一個(gè)圖塊；(3)縮放層，定義總的圖塊數(shù)。每個(gè)坐標(biāo)系說(shuō)明如下:(I)像素坐標(biāo)
Google地圖中的每個(gè)圖塊都包含256X256個(gè)像素?？梢允褂肎Point (x，y)對(duì)來(lái)引用特定圖塊上的某個(gè)點(diǎn)。每個(gè)圖塊的原點(diǎn)(0，0)表示為圖塊的西北角。因此，對(duì)于表示整個(gè)地球的單個(gè)圖塊，原點(diǎn)設(shè)置為在北極，經(jīng)度-180度。x(經(jīng)度)值越往東越大，而y(緯度)值越往南越大，一直到東南角(255，255)。在高一級(jí)的縮放級(jí)別，像素空間在X和y方向都擴(kuò)大一倍。例如，在縮放級(jí)別1，地圖包括4個(gè)256 X 256像素的圖塊，產(chǎn)生512 X 512的像素空間。在縮放級(jí)別N，地圖上的每個(gè)X和y像素均可以使用O和.256*2N之間的值來(lái)引用。(2)圖塊坐標(biāo)引用整個(gè)地圖上一個(gè)唯一的點(diǎn)通常是不實(shí)際的。在較高的縮放級(jí)別，Google地圖API不能使用一個(gè)圖像文件顯示整個(gè)地球。因此確定正在使用哪個(gè)圖塊，然后相對(duì)于該圖塊的原點(diǎn)計(jì)算像素坐標(biāo)非常有用。任何自定義地圖都需要進(jìn)行相同的圖塊值計(jì)算。Google地圖中的圖塊從與像素相同的原點(diǎn)開(kāi)始計(jì)算，以便使原點(diǎn)圖塊始終處于地圖的西北角。圖塊使用從該原點(diǎn)算起的(x，y)坐標(biāo)進(jìn)行索引。例如，在縮放級(jí)別2，當(dāng)?shù)厍蚍譃?6個(gè)圖塊時(shí)，每個(gè)圖塊可以通過(guò)一個(gè)唯一的(X，y)對(duì)來(lái)引用?？梢杂?Google 地圖 API 構(gòu)建一個(gè) GTileLayer,將 GTileLayerOptions 參數(shù)作為對(duì)象常量傳遞。GTileLayerOptions參數(shù)包含tileUrlTemplate屬性,可根據(jù)圖塊坐標(biāo)將圖塊
請(qǐng)求映射到網(wǎng)址。疊加層的構(gòu)造函數(shù)可能如下所示:
var t iIeLayerOver lay = new GTiIeLayerOver lay (new GTi IeLayer (nul I, null, null, {ti IeUrITemplate:
'http: //domain, com/myimage— {Z} _ {X} _ {Y}.png', isPng: true, opacity: 1.0
})
)；
map.addOver lay (t lo);利用此方法可輕松將路況信息瓦片圖與google地圖疊加，提供帶路況信息的GIS服務(wù)。(3)轉(zhuǎn)換投影坐標(biāo)地球是一個(gè)球形，而地圖是平面的二維對(duì)象。Google地圖API中的地圖是這個(gè)球形在平面上的“投影”。最常見(jiàn)的是墨卡托投影。用最簡(jiǎn)單的方式來(lái)看，投影可以定義為GLatLng值與地圖上的坐標(biāo)之間的 一對(duì)一對(duì)應(yīng)，GProjection接口提供了用于此用途的轉(zhuǎn)換實(shí)用工具。GProjection.fromLatLngToPixel O方法可將GLatLng值轉(zhuǎn)換為指定縮放級(jí)別的像素坐標(biāo)。類似地，GProjection.fromPixelToLatLngO方法可將指定縮放級(jí)別的像素坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為GLatLng值。在不同的地圖類型位置點(diǎn)處理時(shí)這些方法非常有用，因?yàn)樗鼈兛勺屇_定顯示哪些圖塊、怎樣顯示它們以及顯示它們時(shí)所使用的偏移值。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法，其特征在于:該方法通過(guò)提供基礎(chǔ)Gis服務(wù)的基礎(chǔ)GIS服務(wù)器和提供路況信息瓦片圖的路況信息服務(wù)器的配合工作，為用戶提供基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)； 所述基礎(chǔ)GIS服務(wù)器的工作流程包括以下步驟: 步驟1.1:等待用戶的交通信息服務(wù)請(qǐng)求； 步驟1.2:接收到交通信息服務(wù)請(qǐng)求后，向路況信息服務(wù)器發(fā)送路況圖片請(qǐng)求，申請(qǐng)一定比例尺下、一定經(jīng)緯度范圍內(nèi)的路況信息瓦片圖，然后等待路況信息服務(wù)器的反饋； 步驟1.3:接收到路況信息服務(wù)器返回的路況信息瓦片圖后，將所述路況信息瓦片圖與相同比例尺和經(jīng)緯度范圍的本地基本GIS地圖疊加，得到交通信息地圖并反饋給用戶顯示； 所述路況信息服務(wù)器上創(chuàng)建有瓦片地圖金字塔模型，所述路況信息服務(wù)器的工作流程包括以下步驟: 步驟2.1:啟動(dòng)服務(wù)； 步驟2.2:定時(shí)獲取最新實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，在對(duì)應(yīng)的瓦片地圖上進(jìn)行路況渲染，生成相應(yīng)的路況信息瓦片圖并存儲(chǔ)；同時(shí)，監(jiān)聽(tīng)多路的基礎(chǔ)GIS服務(wù)器的路況圖片請(qǐng)求； 步驟2.3:接收到路況圖片請(qǐng)求后，解析出該路況圖片請(qǐng)求涉及的比例尺、經(jīng)緯度范圍； 步驟2.4:根據(jù)解析出的比例尺、經(jīng)緯度范圍，提取出對(duì)應(yīng)的路況信息瓦片圖； 步驟2.5:將提取出的路況信息瓦片圖通過(guò)信息流的方式返回給基礎(chǔ)GIS服務(wù)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法，其特征在于:所述路況信息服務(wù)器對(duì)瓦片地圖金字塔模型上的各瓦片地圖按比例尺、經(jīng)緯度范圍建立路網(wǎng)索引文件，在步驟2.2中，獲取最新實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同比例尺和經(jīng)緯度范圍，通過(guò)所述路網(wǎng)索引文件讀取對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)信息，以進(jìn)行路況渲染。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法，其特征在于:所述路況信息服務(wù)器對(duì)生成的路況信息瓦片圖建立編號(hào)并存儲(chǔ)在指定目錄下，在步驟2.4中，根據(jù)解析出的比例尺、經(jīng)緯度范圍，計(jì)算出需調(diào)取的路況信息瓦片圖的數(shù)量和編號(hào)，然后從所述指定目錄中提取出對(duì)應(yīng)的路況信息瓦片圖。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法，其特征在于:所述路況信息服務(wù)器是以Apache搭建的Web服務(wù)器，所述路況信息服務(wù)器提供的上述路況信息服務(wù)被編譯為DSO動(dòng)態(tài)庫(kù)模塊，通過(guò)配置加載所述DSO動(dòng)態(tài)庫(kù)模塊來(lái)啟動(dòng)路況信息服務(wù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通信息服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種基于圖層疊加的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供方法，該方法由提供基礎(chǔ)GIS服務(wù)的基礎(chǔ)GIS服務(wù)器和提供路況信息瓦片圖的路況信息服務(wù)器配合工作，基礎(chǔ)GIS服務(wù)器接收用戶請(qǐng)求，并向路況信息服務(wù)器申請(qǐng)一定比例尺、經(jīng)緯度范圍的路況信息瓦片圖，在得到反饋后，將路況信息瓦片圖與本地基本GIS地圖疊加，得到交通信息地圖并反饋給用戶顯示；路況信息服務(wù)器定時(shí)獲取最新實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行路況渲染，生成路況信息瓦片圖并存儲(chǔ)，然后，接收路況圖片請(qǐng)求，從存儲(chǔ)目錄中提取出對(duì)應(yīng)的路況信息瓦片圖返回給基礎(chǔ)GIS服務(wù)器。該方法提高了交通信息疊加到普通地圖的效率和準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G08G1/01GK103177577SQ201110441060
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者周華彬, 于曉, 張高峰, 夏曙東 申請(qǐng)人:北京掌城科技有限公司